Введение к работе
Продукция автомобильной промышленности составляет почти четвертую часть стои.мости выпускаемой продукции машиностроения России. Она существенно влияет на решение экономических, социальных, экологических и научно-технических национальных проблем. Уровень ее развития, удовлетворяющий национальные потребности, в условиях наиболее крупной в мире территории государства, на которой населенные пункты размещены с самой низкой в мире плотностью, а природно-климатические условия менее благоприятны для жизнедеятельности, чем в странах западной Европы и соответствуют ей лишь на одной десятой части территории, ставят проблемы развития машиностроения в число приоритетных для ее разрешения.
Всеобщий кризис показывает необходимость формировать в России новую экономическую политику, призванную ликвидировать последствия двадцатилетнего этапа деиндустриализации, приблизившейся к критическому пределу. Кроме этого, потребности в конкуреЕїтоспособном автомобилестроительном производстве, адаптированном к условиям России, с его масштабностью, массовостью, высоким уровнем кооперации с другими отраслями промышленности, не могут в полном объеме замещаться импортируемой продукцией.
Во всем комплексе инновационных, финансово-экономических, организационно-технических, технологических проблем, стоящих перед автомобилестроением России, главной остается повышение конкурентоспособности его продукции. Учитывая, что производство автомобильной техники осуществляется с использованием комплектующих, достигающих до пятидесяти процентов в конечной стоимости готовой продукции, качество, технико-технологический уровень и цены остаются важным фактором, формирующим конкурентоспособность конечной продукции.
Актуальность темы исследования обусловлена необходимостью:
во-первых, сократить разрыв в технологическом и инновационном уровне развития национальной продукции автостроения с зарубежными аналогами, так как он сдерживает повышение научно-технического уровня продукции и решение отраслевой проблемы конкурентоспособности;
во-вторых, интенсивно развивать сегмент автомобильной отрасли машиностроения, повышая степень удовлетворения потребностей на национальном рынке на основе выпуска конкурентоспособной продукции собственного производства;
- в-третьих, поднять конкурентные позиции производства автокомпонентов,
сформировав для этого необходимые организационные структуры, объединенные
единством целей со сборочным производством.
Важным этапом в осуществлении государственной промышленной политики, можно считать стимулирование производственной деятельности, которому посвящено Постановление № 166 от 29.03.2005 года Правительства Российской Федерации, где в качестве основного направления повышения научно-технического уровня рассматривалось производство автокомпонентов. В последующем названная направленность в государственной промышленной политике подтверждена принятыми антикризисными мерами в течение 2008-2009 года (по сентябрь 2009 года).
Стремясь закрепиться на российском рынке, зарубежные инвесторы организуют сборочное производство автомобилей на ее территории. Основная часть
автокомплектующих на конвейер ввозится из-за рубежа, что ставит развитие автомобильной промышленности России а прямую зависимость от импорта автокомпонентов, что обуславливает необходимость ускоренного и наиболее эффективного решения вопросов развития национального производства.
Степень научной разработанности вопросов, исследуемых в диссертации. Вопросы формирования и развития производства в отраслях машиностроения нашли достаточно полное отражение в печати. В трудах российских и зарубежных специалистов рассмотрены различные аспекты развития мирового и национального автомобилестроения, но не затронуты проблемы развития российской промышленной базы по производству автокомпонентов, предназначенных для сборки автомобилей на предприятиях иностранных и российских производителей, а также автозапчастей для послепродажного обслуживания автомобильного парка страны.
При исследовании изложенных вопросов основное внимание целесообразно уделять поискам путей совершенствования управления предприятиями, отраслями, комплексами по производству автокомпонентов; исследованию основных направлений их функционирования в условиях гиперконкуренции, а также воспроизводству качественно новой производственно-технической, технологической базы.
Основная цель диссертации обосновать целесообразность и эффективность создания консолидированного производства автокомпонентов в России на принципах альянса, кластеров машиностроения, новых партнерских отношений, характерных для нового этапа развития автомобильной промышленности и разработать методику научно-обоснованной ассортиментной специализации, позволяющей удовлетворять потребности сборочного производства в конкурентоспособных комплектующих для устойчивого развития в рыночной среде. За последнее десятилетие (1998-2008 гг.), на территории Российской Федерации открыли свои предприятия более двадцати иностранных автопроизводителей. Однако при росте объемов выпуска продукции иномарок, большинство автокомпонентов для их сборки импортируется из-за рубежа, что свидетельствует о потребности приоритетного развития национального производства.
Для достижения цели диссертационного исследования решались следующие задачи:
- оценки объема и структуры потребностей, формирующихся на национальном
рынке автокомпонентов;
- степени воздействия рынка автокомпонентов на развитие автомобильной
промышленности в целом;
- разработки стратегии развития рынка автокомпонентов;
- обоснование направлений модернизации производства автокомпонентов,
методов и уровней государственного регулирования развитием нового производства в
машиностроении на конкурентной основе;
- направления развития партнерских отношений для привлечения новейших
мировых технологий производства автокомпонентов в сборочное производство;
- обоснование, рекомендаций по применению социально ориентированных
партнерских отношений в рыночных условиях.
Объектом исследования являются отрасль автомобильной промышленности в целом и предприятия, производящие автокомпоненты в условиях конкуренции и
удовлетворяющие спрос на них, как для автомобилей национального, так и для иностранного производства.
Предметом исследования являются отношения между производителями, поставщиками, потребителями автокомпонентов, направления совершенствования государственного регулирования в автомобильной промышленности, а также ее развитие в условиях мировой конкуренции и инновационного развития в посткризисный период.
Теоретической и методологической основой диссертационного исследования приняты научные труды российских и зарубежных авторов в области развития предпринимательства в автомобильной промышленности: Курганова В.М., Иванова Е.А., Пилипенко И.В., Шеффи Й., Пелих А.С., Путятина Л.М., Осипова Ю.И., Миронова М.Г., Голдсби Т., Портер М, Рубин Ю.Б., Хейл Т., Берндт Э., Баранчеев В.П., Друкер П., Эванс Д., Шестопал Ю.Т., Спивак В.А. Объединения автопроизводителей России (ОАР), Ассоциации автомобильных инженеров России (ААИ), нормативно-правовые акты законодательных и исполнительных органов государственного управления на федеральном и региональном уровнях, а также разработки ведущих научно-исследовательских институтов.
Информационной базой исследования послужили материалы Федеральной службы государственной статистики (Росстат), Министерства промышленности и торговли России, Министерства экономического развития РФ, официальные публикации Правительства РФ, Сборник научных трудов Международного научного симпозиума «Автотракторостроения - 2009», данные отчетности научно-исследовательских организаций, а также материалы периодических изданий и глобальной сети Интернет.
Научная новизна результатов диссертационного исследования заключается в: определении степени воздействия рынка автокомпонентов на развитие автомобильной промышленности. Установлены параметры его емкости для сборки автомобилей национального производства, его сегменты, а также потребности в сырье и материалах для сборки. Определен потенциал прироста наукоемких рабочих для развития сборочного производства и комплектующих с использованием регрессионной модели;
- разработана стратегия развития рынка автокомпонентов, базирующаяся на
приоритете национального производства; ликвидации технологического разрыва со
странами традиционными производителями, лидирующими на рынке;
обоснованы направления модернизации производства автокомпонеитов на основе роста устойчивого конкурентного преимущества (рыночная сила), а также конкурентоспособное производство, коррелирующееся с уровнем платежеспособности. Выявлены возможные конкурентные преимущества на основе стратегического планирования развития производства комплектующих;
предложены перспективные направления согласованных действий государства и бизнеса для развития национального сборочного производства и государственного регулирования развитием нового производства на конкурентоспособном уровне;
- обобщена практика развития партнерских отношений для привлечения новейших
технологий в производство автокомпонентов и сборочное производство на основе
принципов «маркетинга отношений».
Личное участие автора в полученных научных результатах, изложенных в диссертации, заключается в следующем:
в обосновании экономической целесообразности снижения высокого уровня зависимости развития российской автомобильной промышленности от импорта комплектующих изделий;
в разработке методических рекомендаций по стимулированию совместного производства автокомпонентов на территории России с другими странами, лидерами в производстве конкурентоспособной продукции автомобилестроения;
в оценке результативности мер государственного регулирования развития российской автомобильной промышленности и стимулирования рынка автокомпонентов в предкризисный, кризисный и посткризисный периоды;
в построении математической модели определения зависимости емкости рынка автокомпонентов от емкости рынка автомобилей и платежеспособности населения России;
- в выявлении тенденции развития автомобильной промышленности и
направлений ее интеграции с производством автокомпонентов.
Практическое значение диссертации. Рекомендации и методики, разработанные в диссертации, могут быть использованы для повышения качества и научно-технического уровня продукции, эффективного развития рынка в условиях конкуренции. Новые научные разработки и положения диссертации могут быть использованы в учебном процессе при чтении лекций, при проведении семинаров по дисциплинам «Рынок автомобилей и тракторов», «Менеджмент на машиностроительных предприятиях», «Маркетинг», «Национальный рынок», «Антикризисное управление» в Московском государственном техническом университете «МАМИ» и других технических вузах.
Реализация и апробация результатов исследования. Основные научные результаты диссертации апробировались на заседаниях кафедры «Маркетинг и менеджмент» Московского государственного технического университета «МАМИ». По теме диссертации опубликованы восемь научных статьей общим объемом 2,5 п.л., в том числе в двух реферируемых и рекомендуемых ВАК журналах.
Апробация результатов исследования проведена в ООО «МС моторе», ООО «ДЭМ АВТО». Результаты исследования переданы 000 «Кунцево Авто Трейдинг» для пользования.
Структура и объем диссертации определены целью и поставленными задачами исследования. Диссертация содержит 164 страницы; состоит из введения, трех глав, включает 14 таблиц, 39 рисунков, заключения, списка использованных информационных источников.
