Содержание к диссертации
Введение 3
Главаї.Рынок деловой авиации: особенности, тенденции и проблемы его
развития 9
І.ІАнализ развития деловой авиации за рубежом 9
1.2 Особенности и тенденции становления рынка деловых авиаперевозок в
России 24
1.3 Проблемы и перспективы развития деловой авиации в России 29
Глава2.Разработка проблем формирования конкурентных преимуществ
авиакомпаний на рынке деловых перевозок 41
2.1Выбор модели конкурентного поведения 41
Выбор стратегических зон 56
Определение состава показателей качества услуг деловой авиации 66
ГлаваЗ.Организационно- методические основы формирования стратегии
авиакомпаний на рынке деловых перевозок 85
3.1 Методические основы сегментации рынка деловых перевозок 86
3.2Методические основы полистратегического поиска при формировании
стратегии авиакомпании 95
З.ЗОрганизация и внедрение системы программно-целевого управления
авиакомпанией на рынке деловых перевозок 111
Заключение 135
Список литературы 138
Приложения 146
Введение к работе
В настоящее время в России происходят заметные перемены в политической жизни и экономической системе. Результаты политического курса, выбранного в начале 90-х и направленного на формирование рыночных отношений в стране, на ослабление роли государства в экономике, на повышение конкурентоспособности России на мировом рынке, уже через несколько лет подтвердили правильность выбранного пути, несмотря на значительное количество допущенных тактических ошибок. Сегодня экономика России находится на этапе становления цивилизованных рыночных отношений. Изменяются условия хозяйствования, характер конкуренции, потребительский спрос, претерпевает изменения законодательная база. Российская экономика как часть глобальной мировой экономики не может не испытывать на себе влияния общемировых тенденций. Чтобы не быть изгоем она вынуждена принимать правила игры, диктуемые более сильными и влиятельными экономиками, вынуждена открывать свои рынки для продукции зарубежных компаний. В сложившейся ситуации единственный способ для России быть экономически сильной державой - это активно вливаться в систему мировых хозяйственных связей, производя конкурентоспособную продукцию, востребованную как на внутреннем, так и на внешнем рынках.
Распад глобальной авиатранспортной системы бывшего Советского Союза привел к ликвидации монополизма на воздушном транспорте. Единая транспортная система СССР практически одномоментно развалилась на множество составных частей. На воздушном транспорте в качестве самостоятельных бизнес-единиц наряду с «Аэрофлотом» появилось свыше 400 авиакомпаний, каждая из которых претендовала на право самостоятельной деятельности. К настоящему времени их общее количество сократилось вдвое, однако при этом появился новый тип авиакомпаний,
которые стали специализироваться в сфере деловых перевозок. Они могут внести заметный вклад в интеграцию России в систему мирохозяйственных связей. Связано это с тем, что в условиях расширения международного сотрудничества развитие деловых контактов становится неотъемлемой частью успешного бизнеса. Никакие технические средства пока еще не могут заменить личного общения в деловом мире. Решение этой проблемы требует, в свою очередь, развития рынка авиатранспортных услуг и выделения в его структуре специализированной рыночной ниши бизнес-перевозок, где основной упор делается на удовлетворение индивидуальных требований потребителей по обеспечению быстрой, безопасной и комфортабельной их перевозки в любую точку земного шара в сочетании с предоставлением целого комплекса сопутствующих услуг.
Очевидно, что по мере укрепления рыночных отношений в российской экономике потребность в бизнес-перевозках будет возрастать. Современный рынок деловых перевозок- это рынок глобальный. Конкуренция здесь идет не только между отдельными национальными перевозчиками, но и на международном уровне. Следовательно, будет расширяться и емкость этого рынка. Здесь будут появляться свои лидеры и свои аутсайдеры. Чтобы занять лидирующие позиции на этом рынке авиаперевозчики уже сейчас должны выявить перспективные направления его развития, предугадать характер изменения рыночной конъюнктуры и адаптировать свой стратегический потенциал к быстроизменяющемуся потребительскому спросу. Они должны предложить бизнесу такую номенклатуру авиатранспортных и сопутствующих услуг и такого качества, которые потребители готовы были бы оплатить. При этом для обеспечения устойчивого конкурентного преимущества в долгосрочной перспективе лидеры должны обладать такими преимуществами, которые были бы трудно копируемыми для остальных конкурентов, действующих в данной рыночной нише.
Диссертация посвящена одной из актуальных и важных народнохозяйственных проблем - повышению конкурентоспособности авиатранспортного производства России в сфере деловых перевозок.
В России до настоящего времени не проводилось систематических и комплексных исследований рынка деловых перевозок. Отсутствует официальная статистика, даже элементарных данных о рынке, его динамике и структуре нигде не найти. Те же немногочисленные работы, которые посвящены этой тематике и опубликованы, базируются на нерепрезентативных выборках, носят отрывочный характер, противоречат друг другу и порой бывают некорректными. Можно констатировать, что рынок деловых перевозок практически остается неизученным. Возможно, это связано с молодостью самого рынка и его участников, отсутствием организационно-правовых основ их функционирования, а также с тем, что необходимая материально-техническая база воздушного транспорта России оказалась не подготовленной к резкой активизации деловой активности.
Цель диссертационной работы - разработка организационно-методического механизма формирования стратегии авиакомпаний, предлагающих авиатранспортные и сопутствующие услуги, необходимые для развития делового общения в условиях глобализации экономики.
Для достижения поставленной цели в диссертации последовательно решены следующие задачи:
Проведен анализ конъюнктуры рынка деловых перевозок, особенностей и тенденций ее развития за рубежом и в России.
Выявлены и разработаны проблемы формирования конкурентных преимуществ авиакомпаний деловой авиации.
Обоснована концепция полистратегического поиска при управлении авиатранспортным производством.
Разработаны концепция и технология программно-целевого управления авиакомпанией, работающей на рынке деловых перевозок.
Тема диссертации соответствует одному из главных научных направлений. Московского государственного технического университета гражданской авиации «Стратегическое управление авиатранспортным производством».
Объектом исследования является деловая авиация как экономическая система, сложившаяся и формирующаяся в результате расширения мирохозяйственных связей.
Предметом исследования являются вопросы повышения конкурентоспособности российских авиакомпаний, действующих на рынке деловых перевозок.
Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют общеметодологические принципы исследований, используемые в стратегическом менеджменте на воздушном транспорте.
В процессе исследования автором использовались научные труды отечественных и зарубежных авторов по проблемам авиатранспортного менеджмента и маркетинга, управления качеством, коммерческой эксплуатации на воздушном транспорте, отраслевые инструктивные материалы, а также специальная отечественная и зарубежная литература по исследуемой проблеме.
Информационной базой исследования послужили информационно аналитические материалы Международной организации гражданской авиации (ИКАО), Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), Ассоциации авиакомпаний Европейского сообщества (АСЕ), Ассоциации воздушных чартерных перевозок (АККА), Ассоциации деловой авиации, а также экономико-статистические данные о работе российских авиакомпаний Федерального агентства воздушного транспорта и агентства «Русаэро-Инфо».
Методической основой исследования явились методы системного анализа, экспертных оценок, экономико-математического моделирования, анализа документации.
В России до настоящего времени не проводилось систематических и комплексных исследований рынка деловых перевозок. Отсутствует официальная статистика, даже элементарных данных о рынке, его структуре и разделе нигде не найти. Те же немногочисленные работы, которые посвящены этой тематике и опубликованы, базируются на нерепрезентативных выборках, носят отрывочный характер, противоречат друг другу и порой бывают некорректными. Можно констатировать, что рынок деловых перевозок практически остается неизученным. Возможно, это связано с молодостью самого рынка и его участников, отсутствием организационно-правовых основ их функционирования, а также с тем, что необходимая материально-техническая база воздушного транспорта России оказалась не подготовленной к резкой активизации деловой активности.
Научная новизна работы проявляется в трех аспектах:
Выявлены тенденции и перспективы развития рынка деловой авиации, показано то, что он имеет ярко выраженную специфику и динамично развивается как за рубежом, так и в России.
Выявлены и разработаны основные проблемы формирования конкурентных преимуществ авиакомпаний, действующих на рынке деловых перевозок. К их числу относятся: выбор модели стратегического поведения, выбор стратегических зон, определение состава показателей качества услуг деловой авиации.
Предложены формы и методы формирования стратегии авиакомпании на рынке деловых перевозок, основанные на программно-целевом подходе и учитывающие изменение контекста и реальной практики конкурентной борьбы в сфере авиатранспортного бизнеса на современном этапе.
Практическая значимость работы состоит в том, что полученные результаты могут быть использованы специалистами авиакомпаний при формировании стратегий, обеспечивающих конкурентные преимущества на рынке деловых перевозок. Предложен комплекс целевых программ и технология их внедрения в авиатранспортное производство.
Апробация основных результатов исследования. Основные выводы и положения диссертации прошли апробацию при разработке стратегии и состава целевых программ корпоративных авиакомпаний «ЛукойлАвиа» и «Авиаэнерго», занимающих лидирующие позиции на рынке деловых перевозок, а также в Московском государственном техническом университете гражданской авиации (МГТУ ГА) при проведении учебных занятий по дисциплине «Стратегический менеджмент» для студентов специальности 061100. Основные положения и научные результаты диссертации докладывались и обсуждались на международной научно-технической конференции в МГТУ ГА «Гражданская авиация на рубеже веков». На базе диссертации подготовлены учебно-методические материалы по теме «Деловая авиация: Особенности, тенденции и проблемы ее развития» для руководящего состава и специалистов российских авиапредприятий, проходящих обучение в Центре переподготовки и повышения квалификации кадров воздушного транспорта МГТУ ГА.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 работ, отражающих содержание исследования и полученные результаты, общим объемом 6,8 печатных листов.
