Содержание к диссертации
Аннотация 2
Введение 3
Глава I. Проблемы и перспективы развития таксомоторного транспорта России. 8
I.I. Состояние таксомоторного транспорта России на современном этапе развития рыночной экономики. 8
I.II. Зарубежный опыт регулирования рынка такси. 18
I.III. Проблемы развития российского рынка таксомоторных перевозок. 34
Глава П. Разработка концептуальных основ и стандартов таксомоторной деятельности. 43
ILL Анализ сценариев развития индустрии такси. 43
II.II. Разработка концептуальных основ и стандартов регулирования таксомоторной деятельности. 54
Глава Ш. Формирование блока экономических и финансовых регуляторов (барьеров) доступа на рынок таксомоторных перевозок. 68
III.I. Экономическая диагностика финансового состояния предприятий. 69
ПЫЛ Краткая характеристика предприятия. 69
ПЫ.2 Ретроспективный анализ основных показателей функциониро вания предприятия. ^8
1. Анализ имущественного положения ОАО «9 ТМП» 78
2. Анализ кредитоспособности предприятия и ликвидности его баланса 80
3. Оценка финансовой устойчивости предприятия 83
4. Анализ финансовых коэффициентов деловой активности и рентабельности предприятия 84
5. Анализ прибыли и финансовых результатов деятельности ОАО "9 ТМП" 87
6. Анализ состояния и использования иммобилизованных и оборотных активов 90
ПЫ.З Комплексная рейтинговая оценка финансового состояния предприятия.
III.I.4 Интегральная оценка вероятности банкротства ОАО "9 ТМП". 102
III.II. Распределение операторов такси по основным кластерам эффектив ности. 114
Ш.Ш. Разработка экономических регуляторов доступа операторов такси в отрасль. 117
Глава IV. Разработка и выбор эффективной организационно-экономической модели регулирования российского рынка таксомоторных перевозок. 121
IV.L Оценка и выбор методов регулирования рынка таксомоторных услуг. 121
IV.II. Формирование путей реформирования экономического механизма регулирования рынка такси. 125
IV.III. Оценка экономической эффективности и выбор модели регулирова ния рынка таксомоторных перевозок. 135
IV.III. 1 Расчет ценности инвестиционных проектов с учетом стоимо сти реальных опционов 137
1. Формирование инвестиционной стратегии и выбор оптималь- ного варианта финансирования проектов. 137
2. Анализ дерева решений и расчет стоимости опционов. 140
3. Расчет Цены опциона на отказ от проектов. 157
IV.III.2 Сравнительный анализ экономической эффективности проек тов и выбор оптимальной модели регулирования. 158
Заключение. 166
Приложение 1. 168
Приложение 2. 171
Приложение 3. 174
Приложение 4. 176.
Приложение 5. 189
Литература 195
Введение к работе
В современных условиях развитие и совершенствование экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.
В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения, т.к. только автомобильным парком Министерства транспорта РФ ежедневно перевозится более 80 млн. пассажиров [18]. Однако существующая на сегодняшний день система организации и регулирования этой подотраслью является неэффективной. В особенности это касается таксомоторного транспорта, который в результате проведенной в 90-х годах приватизации государственных таксомоторных парков (ТМП) был долгое время практически на грани исчезновения [69]. Большинство предприятий, приобретя самостоятельность в принятии управленческих решений, перестали оказывать населению транспортные услуги, переключившись на другие виды бизнеса. Освободившуюся рыночную нишу, оставленную таксомоторными парками, занял частный бизнес. Теперь наряду с небольшим количеством оставшихся легитимных операторов такси в большинстве крупных городов России рынком таксомоторных услуг завладели нелегитимные перевозчики, которые работают на рынке, не имея права (лицензии) на перевозку пассажиров и не придерживаясь каких-либо установленных требований к качеству оказываемых населению услуг. Последствия сложившейся ситуации оказались крайне тяжелыми:
- снижение качества и безопасности транспортного обслуживания пассажиров;
- отсутствие значительной массы налоговых поступлений в бюджет государства;
- снижение рентабельности бизнеса (вплоть до банкротства) легитимных операторов такси вследствие возникновения недобросовестной конкуренции на рынке таксомоторных перевозок.
В 2002 г. началась реализация Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России», в рамках которой были скоординированы важнейшие инвестиционные проекты, направленные на восстановление всей системы городского пассажирского транспорта. На базе этой программы была создана и программа реформирования таксомоторного транспорта, разработаны мероприятия по повышению качества и безопасности транспортных услуг.
Но внедряемые программы не уделяют должного внимания крупным городам РФ и направлены только на модернизацию общественного транспорта и установление определенных правил функционирования для легитимных операторов такси, что само по себе не меняет сложившуюся обстановку. В связи с этим в целях восстановления и дальнейшего развития таксомоторного транспорта необходимо изыскать более эффективные пути реформирования экономического механизма регулирования рынка таксомоторных перевозок.
Актуальность работы
Актуальность диссертационного исследования обусловлена, с одной стороны, социально-политической важностью и необходимостью предоставления населению качественных услуг по перевозке пассажиров автомобилями-такси (особенно в крупных городах РФ), а с другой - отсутствием целостного государственного механизма регулирования и контроля, гарантирующего это качество. Полная либерализация российского рынка таксомоторных перевозок, отсутствие четкой нормативно-правовой базы, организационно-экономических механизмов регулирования, реальных методов борьбы с нелегитймным извозом и низким качеством транспортного обслуживания населения вызвали необходимость в разработке таких механизмов и моделей регулирования, которые позволят ликвидировать подобные пробелы и повысить эффективность работы таксомоторного транспорта.
Актуальность данной проблемы определила выбор темы диссертационного исследования.
Цель диссертационной работы заключается в разработке путей реформирования организационно-экономического механизма регулирования и эффективной модели развития рынка таксомоторных перевозок для крупных городов Российской Федерации.
Для достижения цели диссертационной работы поставлены и решены следующие задачи:
- проведен анализ современного состояния российского рынка таксомоторных перевозок и определены ключевые проблемы его развития;
- проведен анализ зарубежного опыта регулирования и дерегулирования рынка такси на примере стран Западной Европы и США;
- проведен анализ существующей нормативно-правовой базы, регламентирующей функционирование таксомоторного транспорта, и подходов к совершенствованию его развития;
- определены основные сценарии развития и системы государственного регулирования рынка таксомоторных услуг; осуществлен выбор метода регулирования рынка таксомоторных перевозок в крупных городах РФ;
- определены основные критерии и барьеры допуска к профессии (оператора и профессионального водителя такси);
- разработаны концептуальные основы и стандарты таксомоторной деятельности;
- сформированы основные регуляторы и разработан алгоритм осуществления доступа перевозчиков на рынок таксомоторных перевозок.
Предметом диссертационного исследования являются существующие сценарии развития и системы государственного регулирования рынка таксомоторных перевозок.
Объект исследования - операционная деятельность предприятий таксомоторного транспорта крупных городов РФ (на примере г. Москвы).
Теоретической и методологической основой диссертационного исследования служат научные труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам организации, управления и экономики таксомоторного транспорта таких, как Бронштейн Л.А., Блатнов М.Д., Рогова Р.Н., Прусова В.И., Малашенко А.В.; Маррел, Фабер, Демпси, Трюдель, Тонер, Пьер Борье, Эрик Карлквист, К. Вернер Иохансен, Йон-Терье Беккен и др.; а также законодательство Российской Федерации и других стран в области таксомоторных перевозок, международные директивы по организации и регулированию рынка такси, концепции и разработки Международного союза автомобильного транспорта (IRU), Правительства Москвы, ГУП «Московский таксомоторный транспорт», научные исследования ведущих российских и зарубежных научно-исследовательских институтов и высших учебных заведений.
Решение поставленных в диссертации задач базируется на принципах системного анализа и осуществляется с применением методов экономического анализа, математической статистики, иерархической кластеризации, а также интегрального метода анализа и метода реальных опционов.
Обработка значительной части информации и анализ полученных результатов проводились на ПЭВМ в системе Microsoft Excel, а также с помощью программы STATGRAPHICS for Windows (версия 1.0.).
Научная новизна диссертационного исследования состоит в:
- разработке концепции развития таксомоторного транспорта на долгосрочную перспективу (2006-2012гг.);
- разработке единой системы стандартов таксомоторной деятельности;
- уточнении понятий и разработке глоссария научно-отраслевых терминов в сфере таксомоторного транспорта;
- формировании ключевых отраслевых и экономических барьеров, разработке алгоритма доступа на рынок и допуска к профессии операторов и водителей автомобилей-такси;
- разработке и научно обоснованном выборе эффективной организационно-экономической модели регулирования рынка таксомоторных перевозок, обеспечивающей удовлетворение потребностей его основных участников - пассажиров, перевозчиков и государства.
Практическая значимость. Практическая значимость диссертационного исследования заключается в возможности использования:
- разработанной в диссертации концепции развития таксомоторного транспорта и приложений к ней (глоссария научных терминов, стандартов таксомоторной деятельности, требований допуска к профессии и доступа на рынок такси) в качестве рекомендаций и концептуальных основ при создании государственных нормативно-правовых актов и формировании поправок к действующим законам, а также при разработке типовых положений (стандартов) таксомоторной деятельности;
- разработанной организационно-экономической модели в качестве основного инструмента регулирования рынка таксомоторных перевозок, что значительно повысит эффективность работы предприятий таксомоторного транспорта, качество оказываемых ими транспортных услуг и эффективность всей отрасли в целом.
Реализация результатов работы.
Научные результаты исследования одобрены и приняты к использованию в практической деятельности ОАО «9-й таксомоторный парк» г. Москвы. Разработанные методики используются в учебном процессе кафедры «Финансы» МАДИ (ГТУ) при чтении курсов «Финансовый менеджмент», «Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности» для специальности «Экономика автомобильного транспорта»; в курсовом и дипломном проектировании.
Апробация работы.
Научная апробация диссертационного исследования осуществлялась на российских и международных научно-практических конференциях, проводимых в 2002-2005гг.:
60-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции "Проблемы экономики и управления", Москва, Московский автомобильно-дорожный институт (государственный технический университет), 2002;
9-ой международной научно-практической конференции "Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния", Екатеринбург, Уральский государственный экономический университет, 2003;
18-ой всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов "Реформы в России и проблемы управления", Москва, Государственный университет управления, 2003;
61-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции "Проблемы экономики и управления", Москва, Московский автомобильно-дорожный институт (государственный технический университет), 2003;
62-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции "Проблемы экономики и управления", Москва, Московский автомобильно-дорожный институт (государственный технический университет), 2004;
10-ой международной научно-практической конференции "Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния", Екатеринбург, Уральский государственный экономический университет, 2004;
63-ей международной научно-методической и научно-исследовательской конференции "МАДИ (ГТУ) - 75 лет", Москва, Московский автомобильно-дорожный институт (государственный технический университет), 2005.
На них докладывались и обсуждались основные научно-теоретические и практические положения, а также основные результаты проведенного диссертационного исследования.
Публикации.
По теме диссертации опубликовано 6 печатных работ общим объемом 1,18 п.л. Структура и объем диссертации.
Диссертация общим объемом 167 страниц машинописного текста состоит из введения, четырех глав, заключения и библиографии из 104 наименований, а также 5 приложений.
