Введение к работе
Положительные тенденции, наметившиеся в последние годы в экономике России, позволяют предположить, что экономический рост продлится и в ближайшем периоде. Действительно, только за 1999 г. объем ВВП вырос на 3,2 %, объем промышленного производства на 8,1 %, объем инвестиций вырос на 4,5 %. Подобные изменения, достаточно благотворно могут повлиять на развитие транспорта и воздушного транспорта в частности.
Имеющиеся данные показывают, что изменение темпов пассажирооборота , как одного из важнейших показателей транспортной деятельности, как правило, имеет ту же направленность, что и изменение валового внутреннего продукта, однако с определенным лагом по времени и более значительного размера по абсолютной величине. Так, по данным статистики США изменение ВВП на 1 % приводит к изменению величины пассажирооборота примерно на 2 %. Учитывая рост ВВП в последние три года и преимущественный (по сравнению с другими отраслями народного хозяйства) рост инвестиций в транспорт (за 1999 г. - на 27 %)следует ожидать, что при реализации благоприятного сценария развитии экономики России, появление положительных тенденций в спросе на авиационные перевозки можно ожидать к 2001 г. Спрос на внутренние перевозки будет последовательно расти и к 2015 году достигнет уровня 1983 г.
Стабилизация и эффективное развитие транспорта, в том числе и авиационных перевозок, неразрывно связано не только с возможностью технического обновления производственного аппарата отрасли на основе увеличения инвестиций, но и совершенствованием организации и развития структур управления на мезо- и микроуровне, а также с совершенствованием взаимоотношений между различными видами авиапредприятий и другими видами транспорта.
С этой точки зрения важной является проблема
реструктуризации авиапредприятий с целью создания структур, в
наибольшей степени адаптированных к изменяющейся внешней
экономической среде, и механизма их функционирования,
позволяющего повысить эффективность, как отдельных
предприятий, так и авиационного комплекса в целом. Особую значимость решение этой проблемы приобретает в условиях роста
конкуренции со стороны зарубежных перевозчиков. Одновременно необходимо и решение проблемы взаимодействия между собой отдельных авиапредприятий (авиакомпаний и аэропортов).
Нужно отметить, что экономические проблемы создания и функционирования авиапредприятий, в том числе и в рыночной среде рассматривались в ряде работ таких ученых как Болотов Б.Н., Балашов Б.С, Валов И.И., Елагин В.Т.ДСуметакис Э., Курило В.М., Маслаков В.П., Франсуа Ф. и других, однако подавляющее большинство отечественных исследований посвящено деятельности предприятий в условиях административно - командной экономики и бюджетного финансирования, в то время как ряд вопросов, в частности касающихся реструктуризации авиапредприятий, разработка новых форм взаимодействия их между собой и с другими видами транспорта рассмотрены недостаточно. Неразработанность этих аспектов функционирования авиапредприятий и их высокая значимость для повышения эффективности отрасли в целом и определяют актуальность диссертационного исследования.
Целью диссертационной работы является исследование методов построения и функционирования организационных структур управления авиапредприятиями, как механизма достижения стратегических целей, в постоянно изменяющихся экономических условиях. Для достижения поставленной цели в ходе исследования решались следующие задачи:
-исследование условий и предпосылок развития новых организационных форм авиапредприятий Российской Федерации;
анализ общемировых тенденций и особенностей создания и функционирования организационных структур управления аэропортами в развитых странах;
комплексный анализ создания и функционирования альянсов авиакомпаний за рубежом, их влияния на состояние конкуренции на авиарынках и на обслуживание пассажиров.
исследование нормативно-правовой базы существования и функционирования авиапредприятий в российской экономике;
сравнительный анализ функционирования «Международного Аэропорта Самара» («MAC») и определение целей, задач и общей стратегии аэропорта до 2005 года.
обоснование создания на базе ОАО «MAC» межрегионального стыковочного центра («хаба»).
Объектом исследования являются авиапредприятия Российской Федерации и их объединения, в частности
авиапредприятия Приволжского регионального управления воздушным транспортом.
Предметом исследования являются теоретические,
методические и практические вопросы, связанные с организацией и управлением авиапредприятиями в условиях перехода к рыночным отношениям и формирования конкурентной среды.
Теоретической и методической базой исследования явились труды отечественных и зарубежных авторов в области маркетинга, менеджмента, по вопросам создания и функционирования систем воздушного транспорта в целом и авиапредприятий в частности; законодательные и нормативные акты Российской федерации , зарубежных стран и международных организаций гражданской авиации в области регулирования деятельности авиатранспортных предприятий.
В качестве статистической базы диссертационного исследования использовались материалы Госкомстата РФ, региональных статистических органов, данные Госкомимущества РФ, материалы зарубежных органов статистики, отчетные данные о деятельности ряда предприятий гражданской авиации, полученные автором непосредственно на объектах исследования.
Диссертационное исследование осуществлялось на основе общенаучных методов исследования - системного подхода, анализа и синтеза, методов логического моделирования, а также экономико-математических методов.
Научная новизна работы состоит в том, что автором проведено комплексное исследование проблем формирования структур управления авиапредприятиями в современных условиях, а также функционирования и взаимодействия авиапредприятий на региональном уровне в условиях конкурентной среды. К числу основных результатов, определяющих новизну диссертационного исследования, можно отнести следующие:
разработаны методические основы формирования хозяйственного механизма аэропорта как самостоятельного коммерческого предприятия, которые определяют логическую последовательность действий в ходе преобразования процесса основной деятельности аэропорта и его организационной структуры;
разработаны методические основы трансформации существующих организационных структур аэропортов и адаптации их в соответствие с требованиями внешней экономической среды и разработанной стратегии;
предложены рекомендации по реализации стратегии аэропорта по организации стыковочного центра («хаба»);
разработаны методические основы оптимизации
пассажиропотоков при реализации концепции создания стыковочных узлов, на основе определения оптимальной величины времени нахождения трансфертных пассажиров в зоне стыковочного аэропорта.
Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что реализация предложений автора в части совершенствования организационной структуры аэропорта и создания стыковочных узлов, позволит значительно повысить эффективность функционирования авиапредприятий и их инвестиционную привлекательность.
Основные выводы и предложения автора были обсуждены в Приволжском межрегиональном территориальном управлении Федеральной службы воздушного транспорта России, Областной научно - технической конференции «Проблемы формирования региональных отраслевых комплексов», на ежегодных научных конференциях профессорско-преподавательского состава СПбГУЭФ в 1998 и 1999 гг.
По результатам проведенных исследований опубликовано 5 печатных работ.
Структура и логика диссертационного исследования
подчинены содержанию решаемых задач. Работа состоит из введения, трех глав, заключения , списка использованной литературы и приложений.
