Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 4
ГЛАВА 1. АКЦИОНИРОВАНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПУТЕМ ФОРМИРОВАНИЯ
ДОЧЕРНИХ И ЗАВИСИМЫХ ОБЩЕСТВ КАК ПРОЦЕСС
ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ТРАНСФОРМАЦИИ ПРЕДПРИЯТИЯ И ВАЖНОЕ
ЗВЕНО РЕФОРМЫ СИСТЕМЫ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА 9
Необходимость структурной реформы железнодорожного транспорта. Монопольный и конкурентный секторы отрасли. Дочерние и зависимые общества как значительная часть конкурентного сектора отрасли 9
Опыт проведения реформирования железнодорожного транспорта в зарубежных странах 25
Сущность акционирования организаций. Создание дочерних и зависимых обществ как юридических лиц 37
Особенности создания дочерних и зависимых обществ транспортной корпорации 47
ГЛАВА 2. ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ
АКЦИОНИРОВАНИЯ ГОЕДГ1РИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА ПУТЕМ ФОРМИРОВАНИЯ ДОЧЕРНИХ И ЗАВИСИМЫХ
ОБЩЕСТВ 55
2.1. Этапы акционирования предприятия. Определение цены имущества
предприятия 55
2.2. Проведение анализа финансового состояния предприятия и оценка
уровня его инвестиционной привлекательности 61
Понятие и виды финансового состояния. Роль коэффициентов в анализе финансового состояния предприятия 61
Система показателей оценки финансового состояния предприятия 69
Акционерный капитал. Определение величины и источников формирования уставного капитала 101
Инвестиционная привлекательность предприятия. Оценка рентабельности инвестиций 107
Анализ изменения финансового состояния предприятия транспортной корпорации в результате формирования дочернего и зависимого общества 134
ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ПРОВЕДЕНИЯ РЕОРГАНИЗАЦИИ ПРЕДПРИЯТИЙ
ТРАНСПОРТНОЙ КОРПОРАЦИИ 156
Критические моменты формирования дочерних и зависимых обществ транспортной корпорации 156
Основные параметры внутренней реформы предприятия (организации) в результате его акционирования 162
Положительные и отрицательные аспекты изменения организационно-правовой формы предприятий железнодорожного транспорта. Анализ внешней среды при проведении акционирования 166
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 183
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 186
Введение к работе
Начавшийся в 1992 году переход России к рыночной экономике обусловил необходимость проведения структурных реформ естественных монополий России и создания новых форм внутриотраслевых и межотраслевых экономических отношений.
Структурная реформа в сферах естественных монополий является необходимым условием повышения эффективности их деятельности, рационального использования производственного потенциала и формирования конкурентных отношений. Реформа проводится для решения текущих и долгосрочных стратегических задач и направлена на:
совершенствование системы регулирования, в том числе ценового в сферах естественных монополий, дерегулирование видов деятельности, не относящихся к сферам естественных монополий, и формирование рынков этих видов деятельности на основе конкуренции;
выделение исходя из экономической целесообразности и в соответствии с федеральными законами самостоятельных предприятий из субъектов естественных монополий, определение особенностей дальнейшей приватизации в сферах естественных монополий;
организацию контроля за финансовыми потоками субъектов естественных монополий;
поэтапное прекращение практики перекрестного субсидирования различных групп потребителей при одновременной адресной поддержке социально не защищенных групп населения;
совершенствование нормативной базы регулирования в сферах естественных монополий;
формирование организационно-правовой базы регулирования деятельности субъектов естественных монополий на региональном уровне, координацию деятельности и разграничение компетенции между
федеральными и территориальными органами по регулированию в
сферах естественных монополий.
Основной целью реформирования железнодорожного транспорта России является обеспечение возрастающих потребностей в перевозках при соблюдении их высокого качества на основе обновления производственно-технической базы и совершенствования механизма мотивации работников железнодорожного транспорта, а также повышение эффективности управления филиалами и структурными подразделениями. Принятые решения о реформировании железнодорожного транспорта и ход их реализации предусматривает разделение функций государственного руководства и хозяйственного ведения, изменение форм собственности, развитие конкурентного сектора.
Необходимо отметить, что в условиях, когда 100% акций ОАО «РЖД» закреплены за государством, основной механизм вовлечения сторонних инвестиционных ресурсов — это создание и развитие дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД». От эффективности организации процесса привлечения инвестиций дочерними обществами во многом зависит успех модернизации отрасли. Этапом достижения данной цели является выделение из состава открытого акционерного общества «Российские железные дороги» дочерних акционерных компаний, осуществляющих деятельность, относящуюся к конкурентному сектору железнодорожного транспорта. Выделение из состава открытого акционерного общества «Российские железные дороги» дочерних и зависимых акционерных компаний позволит повысить общую конкурентоспособность и эффективность управления капиталом, а также привлечь дополнительную клиентуру.
Целью данной работы является обоснование экономических условий формирования дочерних и зависимых обществ, исследование процесса реорганизации предприятия, а также анализ влияния изменения организационно-правовой формы предприятия и последующего привлечения дополнительных источников финансирования путем реализации части акций
созданных ДЗО сторонним инвесторам на финансово-хозяйственное положение предприятия. Анализ и обоснование экономических условий акционирования предприятия в работе производились на основании бухгалтерской отчетности предприятия, поскольку такая отчетность является развернутым источником информации по своему представлению, а также доступна и публикуется в печати, что, в свою очередь, определяет широкий круг пользователей.
В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе решены следующие задачи:
- научное исследование экономических предпосылок к созданию ДЗО,
оценка основных аспектов структурной реформы железнодорожного
транспорта и его структурных подразделений, включая сравнительный
анализ процесса реформирования железнодорожного транспорта в
зарубежных странах и в России;
исследование процесса формирования дочерних и зависимых обществ путем акционирования, как экономической трансформации структурного подразделения и отрасли в условиях ее реформирования; построение поэтапного алгоритма акционирования структурного подразделения железнодорожного транспорта;
- прогнозная оценка результатов изменения организационно-правовой
формы структурных подразделений транспортной корпорации, их
финансового состояния и инвестиционной привлекательности в
результате реорганизации в дочернее или зависимое общество.
Объектом исследования в работе является транспортная корпорация в процессе формирования дочерних и зависимых обществ путем выделения из состава ОАО «РЖД» дочерних акционерных компаний, осуществляющих деятельность, относящуюся к конкурентному сектору железнодорожного транспорта.
Предметом исследования являются экономические условия формирования дочерних и зависимых обществ и влияние данной реорганизации на результаты их финансово-хозяйственной деятельности.
Методологической и теоретической основой работы послужили труды и результаты научных исследований по рассматриваемой проблеме М.И. Баканова, В.В. Бочарова, В.Д. Грибова, В.П. Грузинова, В.В. Ковалева, М.Н. Крейниной, Э.И. Крылова, М.А. Федотовой, А.Д. Шеремета, труды ученых-экономистов в области железнодорожного транспорта: И.В. Белова, А.Г. Беловой, А.А. Вовка, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, В.Ф. Данилина, А.Ф. Иваненко, Р.А. Кожевникова, Б.М. Лапидуса, Б.А. Левина, Л.П. Левицкой, Л.А. Мазо, Д.А. Мачерета, А.В. Орлова, Н.П. Терёшиной, М.М. Толкачёвой, М.Ф. Трихункова, Г.М. Фадеева, А.В. Храпатого, Л.В. Шкуриной, В.Я. Шульги и др., нормативные акты российского законодательства.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
обоснован методический подход к оценке вариантов создания дочерних и зависимых обществ, сформулированы критерии приоритетности формирования ДЗО и элементы контроля механизма взаимодействия ОАО «РЖД» с создаваемыми дочерними компаниями;
предложен поэтапный алгоритм формирования дочерних и зависимых обществ путем акционирования предприятий с учетом норм действующего законодательства;
обоснована система показателей и порядок анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия в процессе его реорганизации на основании данных бухгалтерской отчетности;
построена прогнозная модель влияния процесса реорганизации предприятия в дочернее и зависимое общество с последующим привлечением стороннего инвестора на основные результаты финансово-хозяйственной деятельности предприятия.
Практическая значимость работы заключается в том, что реализация практических рекомендаций по проведению реорганизации структурных подразделений в дочерние и зависимые общества позволит повысить обоснованность и качество управленческих решений в процессе формирования ДЗО и спрогнозировать изменение финансового состояния предприятия.
Основные положения и теоретические выводы по диссертационной работе были изложены:
- в трудах четвертой научно-практической конференции
«Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте»
(2001 г, Москва, МИИТ);
в трудах второй международной научной конференции «Проблемы экономики транспорта» (2002 г., Днепропетровск);
в трудах третьей научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (2002 г., Москва, МИИТ);
в трудах международной конференции «Участие молодых ученых, инженеров и педагогов в разработке и реализации инновационных технологий» (2003 г., Москва, МГИУ);
в трудах научно-практической конференции «Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте» (2004 г., Москва, МИИТ);
в трудах 1-ой Международной научно-практической конференции «Экономика. Управление. Логистика» (2004 г., Самара, СамГАПС);
в трудах пятой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (2004 г., Москва, МИИТ).
По теме диссертации опубликовано 12 статей, в которых нашли отражение основные положения научного исследования.
