Содержание к диссертации
Введение 4
Глава 1. Проблемы модернизации транспорта (на примере обеспечения
перевозок воздушными судами) 9
Состояние парка воздушных судов России, обеспеченность авиаперевозок и ожидаемые тенденции 9
Состояние и тенденции развития авиационной промышленности России 24
Вступление России в ВТО и необходимость обеспечения конкурентоспособности авиационной промышленности и авиаперевозчиков 25
1.4 Выводы 28
Глава 2. Методические аспекты обоснования варианта инвестиционной
программы создания новой транспортной техники 29
Особенности обоснования варианта инвестиционной программы создания новой транспортной техники (на примере воздушного транспорта) 29
Модели и методы построения варианта инвестиционной программы создания новой транспортной техники на основе компромисса экономических интересов производителей и эксплуатантов 46
Влияние инфляции на основные параметры инвестиционной программы создания новой транспортной техники 52
Особешюсти оценки неэкономических последствий инвестиционных программ 88
2.5 Выводы 99
Глава 3. Обоснование параметров инвестиционной программы создания
новой транспортной техники в рамках финансово-промышленной группы
100
Варианты привлечения финансовых ресурсов для обновления парка воздушных судов и оценка их эффективности 100
Определение экономических и финансовых параметров инвестиционной программы с учетом целей и задач партнеров финансово-промышленной группы 109
3.3 Выводы 124
Заключение 125
Литература 127
Введение к работе
Актуальность исследования. Экономический подъем в России в значительной мере зависит от разработки и реализации крупномасштабных программ по созданию, производству и внедрению новой техники, в первую очередь в определяющих отраслях материального производства и обслуживания. К такой отрасли в силу больших расстояний перевозок, фактического состояния сети железных и автомобильных дорог, значения освоения Севера для обеспечения состояния экономики страны относится и воздушный транспорт.
В настоящее время основной парк воздушных судов в России имеет значительный физический и моральный износ и требует ускоренного обновления. Это касается и пассажирского и грузового воздушного транспорта. В свете ожидаемого вступление России во Всемирную торговую организацию необходимо безотлагательно повысить конкурентоспособность воздушного транспорта и авиационной промышленности.
В условиях планово-централизованной экономики создание новой техники в авиации, в том числе гражданской, являлось прерогативой государства и финансировалось полностью из государственного бюджета.
В современных условиях многообразия форм собственности необходим новый механизм реализации крупных инвестиционных программ создания, организации производства и эксплуатации новой высокоэффективной техники. Этот иовый механизм должен обеспечить достижение государственных интересов, а также экономических интересов разработчиков, производителей и эксплуатантов новой техники, как хозяйствующих субъектов в условиях экономической свободы и свободного предпринимательства.
Отечественная наука внесла большой вклад в разработку теории и практику определения эффективности капитальных вложений в создание
новой техники (академик Хачатуров Т.С, доктора наук Лившиц В.М., Львов Д.С. и др.). Проблемы определения эффективности новой техники на транспорте рассматривались в трудах докторов экономических наук Нудельмана Р.И., Громова Н.Н. и др. Следует отметить, что указанные разработки относились, в основном, к определению эффективности капитальных вложений в условиях централизованного управления экономикой.
В 1994 г. Госстроем России, Минэкономики России, Минфином России и Госкомпромом России утверждены "Методические рекомендации по оценке экономической эффективности инвестиционных проектов и программ и отбору их к финансированию" для новых условий хозяйствования. В дальнейшем появились новые усовершенствованные редакции этой методики. Они определяют основные методологические принципы экономической оценки, причем в основном инвестиционных проектов. Однако, в них не содержатся предложения и рекомендации по выбору вариантов крупных инвестиционных программ, предполагающих участие в них государства, разработчиков, производителей и эксплуатантов новой транспортной техники.
Цель диссертации состоит в разработке методов обоснования вариантов крупных инвестиционных программ создания, организации производства и эксплуатации новой транспортной техники (на примере воздушных судов), адекватных новым экономическим отношениям в современных экономических условиях.
В соответствии с целью диссертации в ней поставлены и решены следующие задачи:
- выполнен анализ состояния и тенденций в развитии авиаперевозок, авиационной промышленности и обоснована необходимость осуществления крупных инвестиционных программ (КИП) создания, организации производства и эксплуатации новой транспортной техники;
выявлены основные особенности КИП на воздушном транспорте;
структуризованы экономические интересы основных участников(государства, разработчиков, производителей и эксплуатантов ВС) КИП на воздушном транспорте, которые должны быть учтены при выборе экономически целесообразного варианта;
выполнен анализ современных методов управления инвестиционными программами и обоснован принципиальный подход к выбору варианта, обеспечивающий его реализуемость в условиях многообразия форм собственности и источников финансирования;
разработаны методы обоснования вариантов КИП создания, организации производства и эксплуатации новой транспортной техники (на примере воздушных судов), адекватных новым экономическим отношениям в современных экономических условиях;
предложен механизм формирования договорных цен как основа построения равноправных отношений участников КИП создания, производства и эксплуатации ВС;
обоснован подход к определению параметров экономических отношений партнеров финансово-промышленной группы, осуществляющей программу создания, организации производства и эксплуатации новой транспортной техники.
Объект исследования. Крупные инвестиционные программы создания, организации производства и эксплуатации новой транспортной техники (на примере воздушных судов).
Предмет исследования. Процесс разработки и выбора рационального варианта крупной инвестиционной программы создания, организации производства и эксплуатации новой транспортной техники (на примере воздушных судов).
Методологической и теоретической основой исследования послужили положения теории систем, теорий экономической
эффективности, системного анализа, теории принятия решений, прикладные исследования и работы отечественных и зарубежных ученых в области эффективности инвестиций и капитальных вложений в отраслях материального производства и на транспорте.
Научная новизна диссертационной работы состоит в том, что в ней созданы методы и модели, позволяющие на основе многовариантных расчетов с использованием современной вычислительной техники и информационных технологий обосновать вариант реализации крупной инвестиционной программы создания, организации производства и эксплуатации новой транспортной техники (на примере воздушных судов).
Он позволяет учесть:
специфику интересов участников КИП создания, организации производства и эксплуатации новой транспортной техники и структуру критерия эффективности каждого из них;
необходимость достижения компромисса, обеспечивающего реализуемость КИП;
механизм согласования экономических интересов участников КИП, основанный на использовании системы договорных цен и тарифов;
многообразие источников финансирования и условий привлечения
ресурсов для осуществления КИП.
Практическая значимость и внедрение результатов исследования.
Полученные в результате исследования методы и модели выбора варианта программы создания ВС позволяют органам государственного управления прорабатывать варианты обновления парка воздушного транспорта, которые затрагивают интересы государства (оказывают существенное влияние на экономику страны), но при этом будут
реализованы с привлечением экономически самостоятельных предприятий, руководствующихся собственными интересами. Методы и модели, предложенные в работе, позволяют получать рекомендации по выбору условий предоставления бюджетных ресурсов в виде кредита, дотаций или в иной форме, которые с учетом предприятий обеспечивают реализацию желаемого варианта программы.
Методы и модели, разработанные в диссертации, были использованы Евроазиатским транспортным инновационным центром при обосновании КИП создания новых видов аранспорта.
Достоверность научных результатов и выводов подтверждается использованием научных методов исследования, современного математического аппарата и практикой применения при выборе варианта КИП создания, организации производства и эксплуатации новой транспортной техники (на примере воздушных судов).
Похожие диссертации на Обоснование инвестиционной программы создания, производства и эксплуатации новой транспортной техники
