Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 4
ГЛАВА 1. РОЛЬ ЛОГИСТИКИ В РЕАЛИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ СТРАТЕГИИ
РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН 13
1.1. Анализ состояния транспортной системы и приоритеты развития
транспортной отрасли в модернизации экономики Республики
Казахстан 13
1.2. Современное состояние и тенденции развития рынка транспортно-
логистических услуг 31
1.3. Зарубежный опыт формирования и развития логистических
центров 48
ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗВИТИЮ И
РАЗМЕЩЕНИЮ СИСТЕМЫ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНО-
ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ 69
2.1. Миссия, цели, задачи, функциональные признаки и типология
транспортно-логистических центров (ТЛЦ) 69
2.2.Графическая модель организационно-функциональной структуры
транспортно-логистического центра 75
Методика маркетингово-логистической оценки целесообразности создания системы региональных ТЛЦ в РК 78
Разработка экономико-математической модели рационального размещения региональных ТЛЦ 88
2.5. Методологические принципы формирования на базе опорной сети
ТЛЦ интегрированных транспортно-логистических систем 103
ГЛАВА 3. РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНО-
ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ (РТЛЦ) НА ТЕРРИТОРИИ РЕСПУБЛИКИ
КАЗАХСТАН 114
3.1. Разработка принципиальной схемы развития и размещения РТЛЦ на
территории РК в увязке с развитием национальных и
международных транспортных коридоров 114
Концепция объединения в единую логистическую систему транспортных узлов Астана, Алматы, Актобе как прорывной проект «ЗА» компании Amanat Invest Group 127
Модель транспортно-логистической системы для реализации проекта «Реконструкция международного транзитного коридора «Западный Китай - Западная Европа» 134
3.4. Перспективы создания национальной транспортно-логистической
системы в Республике Казахстан 151
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 160
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 163
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Концепция бизнес-плана мультимодального транспортно-логистического центра в Актюбинском транспортном узле
(Актобе) 178
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Индексация административных районов РК 195
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Матрица кратчайших расстояний с указанием
маршрутов 199
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Матрица смежности графа 220
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Характеристика кратчайших маршрутов,
содержащих вершины в качестве промежуточных 226
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. Оценка участия в перевозках всех районов областей
республики Казахстан 228
Введение к работе
Актуальность темы исследования. В постановлениях Правительства Республики Казахстан (РК) и в других государственных документах особое внимание уделяется развитию единой транспортной системы РК, модернизации всех ее элементов, повышению эффективности работы транспортного комплекса, обеспечивающего- обслуживание ключевых отраслей экономики. Также подчеркивается, что в обеспечении реализации государственной стратегии дальнейшего динамичного и стабильного-развития экономики РК, ее интеграции в мировую * экономику особое место занимает транспортный комплекс республики [72, 73, 120; 127]'.
При развитии транспортного комплекса необходимо учитывать состояние и перспективы развития экономики, а также лучшую мировую практику развития транспортно-логистических систем: Мировой опыт показывает, что динамичный рост экономики приводит к значительному росту объемов, товародвижения и, соответственно, грузовых потоков, как. внутренних, так и международных, в том числе транзитных. Но в условиях недостаточной развитости транспортно-логистической инфраструктуры производительность, и эффективность функционирования, транспортного комплекса страны снижается.
Отсюда вытекает высокая актуальность решения задач, направленных на развитие транспортно-логистической инфраструктуры, в частности формирование системы региональных транспортно-логистических центров (РЛЦ), как неотъемлемой и ключевой составляющей, обеспечивающей повышение эффективности функционирования транспортного комплекса'РК.
В условиях перехода экономики республики на инновационный путь развития усиливаются процессы специализации, концентрации и кооперации промышленного и сельскохозяйственного производства, что приводит к непрерывному росту объема перевозок грузов и требует дальнейшего совершенствования методов управления системой грузо- и товародвижения, внедрения прогрессивных логистических технологий доставки грузов.
Формирование в Казахстане многоукладной* экономики, интенсивное развитие рынка транспортных услуг, создание конкурентной среды в сфере товародвижения и международных перевозок грузов, существенные изменения в системе организационно-экономических взаимоотношений между участниками транспортного процесса при одновременном усилении интеграционных тенденций в мировой экономике требуют поиска адекватных рыночных механизмов- обеспечения эффективного функционирования транспортного комплекса, в качестве которых рассматриваются'логистика и логистический менеджмент.
В мировой экономической системе логистика, как наиболее эффективный, рыночно-ориентированный способ планирования, формирования и развития.товароматериальных и сопутствующих им потоков с наименьшими издержками-во всей логистической цепи, прочно* завоевала свои позиции.
Различным научно-методическим и практическим аспектам логистики посвящены работы многих российских ученых и специалистов; Большой вклад в развитие теории и практика логистики внесли труды Б. А. Аникина, A.M. Гаджинского, М.ТТ. Гордона; В.В.' Дыбской, СБ. Карнаухова, А.А.Колобова, B.C. Лукинского, Л.Б. Миротина, В.И. Моргунова, Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, О.А. Новикова, Б.К. Плоткина, Т.А. Прокофьевой, О.Д. Проценко, И.О. Проценко, СМ. Резера, В.И. Степанова, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, А.А. Смехова, С.А. Уварова, В.А. Шумаева и других.
В условиях рыночной конкуренции и глобализации мировой» экономики важнейшим фактором экономического роста становится формирование интегрированных логистических систем, охватывающих как отдельные сферы предпринимательства, так и целые регионы и страны.
Одним из эффективных путей экономического и социального развития как отдельных регионов республики, так и РК в целом, является формирование опорной сети региональных транспортно-логистических
центров (РТЛЦ), что предопределяет актуальность настоящего диссертационного исследования, посвященного разработке научно-методических основ развития системы региональных транспортно-логистических центров с учетом специфики республики Казахстан.
В качестве относительно новой методологии рыночной ориентации, позволяющей осуществлять регулирование региональных рынков товаров и услуг в диссертации рассматривается логистический подход, обеспечивающий увеличение общего синергетического эффекта на основе интеграции участников региональной системы грузо-и товародвижения.
Опыт использования логистических систем (ЛС) в развитых капиталистических странах показывает, что транспортные расходы при этом сокращаются на 7 - 20%, расходы на погрузочно - разгрузочные работы и хранение материальных ресурсов и готовой продукции уменьшается на 15-30 %, общие логистические издержки на 12 - 35 %, а также ускоряется оборачиваемость материальных ресурсов на 20 - 40% и снижаются запасы материальных ресурсов и готовой продукции на 50 - 200%.*
Необходимо отметить, что региональные аспекты логистики транспорта применительно к условиям Казахстана изучены недостаточно. Среди казахстанских исследований данной проблемы наиболее значимыми являются работы таких авторов как Бурхутов Е.В. Добрица Т.Б., Исингарин Н.К., Кобдикова М., Куватова М., Кусаинов Х.К., Мусабекова Д.Д., Раимбекова Ж.С., Сейсекенова М.Б., Сатовой Р.К., Тулеушин Ш., Шалабекова А.Л. и другие [16, 28, 43, 45-47, 80, 107, 116, 142-143].
Определенный позитивный опыт в этой области имеется в России. Общетеоретическим проблемам создания транспортно-логистических систем на примере Северо-Западного региона посвящены работы В.И. Сергеева [112 - 115]. Теоретические аспекты и практические вопросы формирования региональных транспортно-логистических систем рассматриваются в работах
* Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. - М : ИНФРА-М, 2001. С. 493.
7 . 0;М; Лопаткина и Т.А. Прокофьевой [90- 98]. Применительно к Сибири и Дальнему Востоку проблемы формирования региональных транспортно-логистических систем рассматриваются в работах С.С. Гончаренко, И.С Кородюка, Т.А. Прокофьевой, И.А. Рабадановой и В.И. Сергеева [53-55, 100 -105]. Имеются конкретные научно-прикладные разработки, компаний «ВОЛГАТРАНСТЕРМИНАЛ», «Инфотранс», «Волго-Вятский региональный Центр Логистики» и других по созданию транспортно-логистических центров в Самарской области, Нижнем Новгороде, Астраханском и Свердловском (Екатеринбург) транспортных узлах и формированию транспортно-логистических систем в Приволжском и Уральском федеральных округах. Наиболее позитивный опыт имеется в: Московском регионе, в котором, начиная с 1994 г., когда была разработана первая' комплексная региональная программа «Терминал-Москва», а в 1996 г. — Программа1 «Московский* терминал», по заданию Правительства Москвы и Московской области ведутся научные: разработки по; формированию и? развитию в Московском транспортном узле региональной транспортно-логистической системы-Результаты анализа научных, исследований, а также российского и зарубежного опыта управления перевозочным процессом показывают, что одним из наиболее перспективных направлений совершенствования системы грузо- и товародвижения является: создание опорной сети региональных транспортно-логистических центров, обеспечивающих повышение производительности транспортных средств, сокращение: времени их оборота, повышение координации и взаимодействия видов транспорта, развитие мультимодальных и интермодальных перевозок грузов в контейнерах, предоставление клиентуре дополнительных сервисных услуг на уровне мировых стандартов.
Однако ' в настоящее время уровень как теоретического, так и практического решения вопросов развития системы РТЛЦ, а также их рационального размещения в условиях республики Казахстан явно
8 недостаточен, особенно ^ с учетом* динамики и прогнозируемого развития5 экономики РК.
Совершенствование действующих и внедрение новых методов научного обоснования развития опорной сети РТЛЦ приобретает особую актуальность в плане перспективы создания в РК логистических центров различных уровней, образующих в совокупности интегрированную транспортно-логистическую систему в рамках формируемого в республике Казахстан транспортно-логистического кластера как одной из наиболее прогрессивных форм ускоренного инновационного развития страны.
Целью диссертационного исследования является разработка'научно-методических основ развития системы региональных транспортно-логистических центров на примере Республики Казахстан для улучшения транспортного и логистического обеспечения экономики республики.
В соответствии с поставленной целью задачами диссертационного» исследования являются:
Анализ современного состояния и перспектив развития-транспортного комплекса Республики Казахстан, его места и рол№ в модернизации экономики, расширении международного сотрудничества, реализации экспортного и транзитного потенциала республики, в глобальной системе Евроазиатских транспортных коридоров.
Исследование современного состояния и тенденций развития рынка логистических услуг, теоретического и практического опыта создания транспортно-логистических центров в Российской- Федерации и странах Европейского Союза.
Определение миссии, стратегических целей и задач, выполняемых РТЛЦ и построение графической модели организационно-функциональной структуры управления в РТЛЦ.
Разработка методики маркетингово-логистической оценки целесообразности создания системы региональных транспортно-логистических центров в РК.
Разработка экономико-математической модели рационального размещения»РТЛЦ на территории РК.
Разработка принципиальной схемы развития и размещения на территории РК системы региональных и международных транспортно-логистических центров в увязке с развитием национальных и международных транспортных коридоров.
Оценка экономической эффективности формирования и функционирования РТЛЦ в структуре транспортного комплекса РК. Объектом исследования является региональная транспортно-
логистическая система Республики Казахстан и ее структурные компоненты.
Предметом исследования* является обоснование развития системы региональных транспортно-логистических центров с учетом специфики республики Казахстан.
Теоретической и методологической основой, диссертационного исследования явились труды отечественных и зарубежных ученых в области экономики и эксплуатации транспорта, теории грузовых перевозок, логистики и управления цепями поставок, логистикиїтранспорта и складской' логистики, бизнес-планирования, инвестиционного проектирования и управления проектами, системного и причинно-следственного анализа, управления организациями и процессами, проектирования и строительства объектов транспортно- логистической инфраструктуры.
Информационную базу исследования составили материалы государственных целевых программ развития транспортного комплекса, постановления Правительства РК по вопросам развития транспорта и экономики, Транспортной стратегии РК до 2015 года, Послание народу Президента РК (от 18 февраля 2005 года).
При подготовке диссертации использованы материалы Агентства по статистике, Таможенного комитета, Министерства транспорта и коммуникаций РК, НИИ автомобильного транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, материалы обследований грузопотоков, а также
10 результаты исследований отечественных и зарубежных ученых по рассматриваемым вопросам.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке на основе комплексного исследования региональных факторов и мировых тенденций методических рекомендаций по развитию и размещению системы региональных транспортно-логистических центров с учетом специфики и условий Республики Казахстан.
Основными результатами, составляющими элементы научной новизны диссертационного исследования, являются следующие:
1. Обоснованы понятие, миссия, стратегические цели и задачи,
классификационные признаки и типология транспортно-логистических
центров (ТЛЦ), организационно-функциональная структура управления ТЛЦ.
2. Разработана методика маркетингово-логистической оценки
обоснования целесообразности формирования опорной сети региональных
ТЛЦ в РК.
3. В экономико-математической модели рационального размещения
РТЛЦ на территории РК предложена замкнутая модель, масштабно
учитывающая топологию кратчайших маршрутов на графе большой
размерности, а также избыточность назначения вершин в отношении
системы кратчайших маршрутов.
4. Для нахождения оценок степени участия отдельных районов
областей РК в перевозках грузов использована регрессионная модель
зависимости объема перевозимых грузов от других используемых в модели
факторов, учитывающих уровень развития и специализацию производства,
состояние дорожно-транспортного комплекса и транспортных узлов,
численность населения, перспективы развития транспортных коридоров и др.
5. Разработана принципиальная схема развития и размещения мультимодальных ТЛЦ на территории РК в увязке с развитием национальных и международных транспортных коридоров.
6. Дана оценка экономической эффективности и определены перспективы формирования интегрированной транспортно-логистической системы в РК.
Практическая значимость работы и апробация. Разработанные методические рекомендации представляют практический интерес и могут быть использованы органами государственного управления, научными и проектными организациями, транспортными и логистическими компаниями, инвестиционными, банковскими и другими коммерческими структурами как в Республике Казахстан, так и в других государствах СНГ.
Апробация работы Основные результаты исследований докладывались и были одобрены на 66 научно-технической конференции МАДИ (ГТУ), заседаниях кафедры «Автомобильные перевозки» (2005-2008), на международной научной конференции молодых ученных «Наука и образования - 2007» ЕНУ им. Л.Н. Гумилева. (Астана), на международной конференции «инновационные пути развития нефтегазовой отрасли республики Казахстан 2007» - КазНТУ им К. И. Сатбаева (Алматы), на 5 международной олимпиаде по экономическим, финансовым дисциплинам и вопросам управления - МСЭФ ( Москва ).
Структура диссертационного исследования определена его целью и поставленными задачами. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка использованной литературы, включающего 154 наименования. Работа изложена на страницах основного текста, включает 18 таблиц, 39 рисунков и 6 Приложений.
Во введении дано обоснование выбора темы диссертации, показана ее актуальность, сформулирована цель, задачи, предмет и объект исследования, охарактеризована научная новизна, теоретическая и практическая значимость полученных результатов.
В первой главе диссертации дается краткий анализ состояния транспортной системы РК, показаны приоритеты развития транспортной отрасли в модернизации экономики, обосновывается целесообразность
12 логистического подхода к реализации Транспортной стратегии РК, исследуется состояние и тенденции развития рынка транспортно-логистических услуг, проблемы развития транспортно-логистической инфраструктуры для обеспечения интер-и мультимодальных перевозок грузов в увязке с формированием национальных и международных транспортных коридоров. Большое внимание уделено анализу зарубежного опыта создания логистических центров.
Центральное место в работе занимает вторая глава, посвященная разработке методических рекомендаций по развитию и размещению логистических центров и формированию региональных транспортно-логистических систем. В ней обосновывается понятие мультимодального транспортно-логистического центра (МТЛЦ), его миссия, стратегические цели и задачи, классификационные признаки и типология. Приводится графическая модель организационно-функциональной структуры управления МТЛЦ. Дается методика маркетингово-логистической оценки целесообразности создания системы ТЛЦ. Осуществляется разработка экономико-математической модели рационального размещения ТЛЦ и методологических принципов формирования на базе опорной сети ТЛЦ региональных транспортно-логистических систем.
Третья глава посвящена развитию транспортно-логистической инфраструктуры и формированию системы региональных транспортно-логистических центров на территории республики Казахстан с использованием методических рекомендаций, разработанных во второй главе диссертационной работы.
В заключении сформулированы основные выводы, полученные в ходе диссертационного исследования.
