Содержание к диссертации
Введение
ГЛАВА 1. Общая характеристика современных систем товародвижения и материалопотоков производственных предприятий
1.1. Социально-интегрированная логистика как условие повышения качества системы товародвижения и материалопотоков производственных предприятий 11
1.2. Факторы, воздействующие на эффективность и качество системы товародвижения производственных предприятий 29
1.3. Теоретические аспекты функционирования производственного предприятия как системы управления материалопотками 40
ГЛАВА 2. Научно-методические основы функционирования системы товародвижения и управления материалопотоками производственных предприятий 54
2.1. Моделирование процесса управления материалопотоками хозяйствующих субъектов 54
2.2. Ключевые принципы и этапы повышения качества проектирования системы товародвижения производственных предприятий 70
2.3. Повышение качества системы товародвижения производственных предприятий на основе программно-целевого подхода 91
ГЛАВА 3. Перспективные направления повышения качества системы товародвижения и управления материалопотоками производственных предприятий 107
3.1. Формирование комплексной программы повышения качества системы товародвижения производственных предприятий 107
3.2. Методический подход к повышению качества управления материалодвижением современного предприятия на основе обеспечения взаимодействия терминально-складского комплекса и транспортной инфраструктуры 122
3.3. Повышение качества управления материалопотоками предприятия на основе совершенствования мониторинга системы товародвижения 132
Заключение 146
Список литературы
- Факторы, воздействующие на эффективность и качество системы товародвижения производственных предприятий
- Теоретические аспекты функционирования производственного предприятия как системы управления материалопотками
- Ключевые принципы и этапы повышения качества проектирования системы товародвижения производственных предприятий
- Методический подход к повышению качества управления материалодвижением современного предприятия на основе обеспечения взаимодействия терминально-складского комплекса и транспортной инфраструктуры
Введение к работе
Актуальность темы исследования. Кризисные явления в финансово-экономической сфере мировой экономики, наиболее остро проявившиеся в 2008-2009 гг., привели к тому, что финансовое состояние значительной части производственных предприятий, особенно малого и среднего бизнеса, лишенного реальной государственной поддержки, потеряло в настоящее время, характеризующееся стагнационными процессами в отечественной экономике, свою устойчивость. Предприятия, осуществляющие материальное производство, обладая повышенной чувствительностью к конъюнктурным колебаниям национального хозяйства и фазам деловой активности, ощущая настоятельную потребность в оборотных средствах для развития собственного бизнеса, часто не могут реализовать ее за счет финансово-кредитных учреждений, что обусловливает необходимость изыскания внутрифирменных резервов повышения эффективности и качества собственной деятельности.
Современное состояние и тенденции развития производственных предприятий, предпринимаемые отечественными производителями попытки занять выгодное место на мировых рынках с помощью эффективных технологий управления экономическими системами, предопределяет необходимость всестороннего научного анализа проблем, связанных с поиском, обоснованием и развитием оптимальных систем управления производственно-хозяйственной и сбытовой деятельностью предприятий, что является одним из ключевых направлений выхода национального хозяйства из затянувшейся стагнации и повышения резервов его экономической стабильности.
В этой связи, в условиях современного этапа развития экономики государства значительно возросла потребность в использовании новых универсальных подходов к повышению качества управления хозяйственными процессами производственных предприятий. Важным направлением решения проблемы эффективного и качественного функционирования хозяйствующих субъектов выступает необходимость совершенствования системы их товародвижения и моделирования процессов управления материалопотоками, что позволит получить наибольший эффект от осуществления функций транспортировки продукции, грузов и их хранения, обеспечить существенное снижение потерь финансовых, материальных и других ресурсов, а также повысить уровень качества обслуживания клиентов и эффективность функционирования структурных подразделений самих предприятий.
Отмеченные проблемы и факторы, содержащие потенциал для их решения, подчеркивают актуальность темы научно-квалификационной работы и позволяют выявить ключевые противоречия, обусловливающие необходимость проведения настоящего исследования.
Таким образом, актуальность работы обусловлена настоятельной потребностью в разрешении противоречия между необходимостью поиска перспективных направлений повышения качества функционирования производственных предприятий на основе совершенствования системы товародвижения и управления
материальными потоками и отсутствием научно-обоснованных методических и практических рекомендаций по реализации указанной потребности в современных условиях, характеризующихся существенным замедлением темпов роста отечественной экономики.
Степень научной разработанности проблемы. В процессе работы над диссертацией использованы отечественные теоретические и прикладные исследования в области управления экономическими системами, сетями товародвижения, управления материальными потоками и операциями логистики, содержащиеся в трудах таких ученых, как К.В. Аксенов, А.М. Гаджинский, В.А. Дёмин, В.В. Дыбская, А.В. Ефремов, С.А. Жданов, М.Е. Залманова, А.М. Зеваков, В.М. Курганов, В.П. Миронюк, Д.А. Новиков, О.А. Новиков, В.М. Пурлик, А.И. Семененко, А.А. Смехов, В.И. Сергеев, А.В. Соколов, В.В. Титов, И.В. Чистов, В.В. Щербакова и др. авторов.
Следует также отметить, что в трудах таких видных ученых, как В.Г. Вер-сан, Б.И. Герасимов, Л.К. Исаев, М.И. Ломакин, В.В. Окрепилов, А.А. Саков, В.В. Швандар сформулирован комплексный подход к развитию систем повышения качества планирования, организации, контроля и информационного обеспечения производственно-хозяйственной и сбытовой деятельности производственных предприятий.
Принимая во внимание большой вклад ученых в анализ проблем повышения качества и эффективности работы производственных предприятий, следует констатировать, что в их исследованиях в определенной степени заложены теоретические основы и методологические ориентиры социально-экономического анализа повышения качества функционирования производственных предприятий. Однако до сих пор уделено недостаточно исследовательского внимания обоснованию целостной совокупности ключевых принципов, обеспечивающих повышение качества системы товародвижения хозяйствующих субъектов, формированию комплексной программы повышения качества материалодвижения производственных предприятий, обоснованию перспективных направлений организации взаимодействия терминально-складского комплекса и транспортной инфраструктуры, повышению качества управлением материалопотоками на основе совершенствования мониторинга системы товародвижения.
Объектом исследования выступают производственные предприятия малого и среднего бизнеса (на примере предприятий Московского региона).
Предметом исследования выступает процесс повышения качества функционирования производственных предприятий на основе совершенствования системы их товародвижения и управления материалопотоками.
Цель исследования состоит в решении научной задачи разработки научно-обоснованных направлений и рекомендаций по повышению качества функционирования производственных предприятий на основе развития принципов, этапов, алгоритмов и программ совершенствования системы товародвижения и управления материалопотоками.
Для достижения поставленной цели были реализованы следующие задачи исследования:
дана общая характеристика современных систем товародвижения и управления матриалопотоками производственных предприятий, социально-интегрированная логистика обоснована в качестве основного фактора повышения их качества на современном этапе углубления социально-экономических рыночно-ориентированных преобразований;
уточнены научно-методические аспекты моделирования процесса управления материалопотоками хозяйствующих субъектов, обоснованы ключевые принципы и этапы повышения качества проектирования системы товародвижения производственных предприятий с учетом программно-целевого подхода;
разработана комплексная программа повышения качества системы товародвижения производственных предприятий и управления материалопотоками на основе совершенствования системы оценки и контроля за осуществлением операций материалодвижения;
- предложен методический подход к повышению качества управления ма-
териалодвижением современного предприятия на основе обеспечения взаимо
действия терминально-складского комплекса и транспортной инфраструктуры.
Теоретико-методологической базой диссертационной работы послужили научные взгляды российских и зарубежных специалистов и исследователей в сфере экономики качества, управления системами товародвижения и материало-потоками, программно-целевого и системного подхода к анализу объекта и предмета исследования.
В процессе исследования нашли широкое применение нормативные правовые акты Российской Федерации, регулирующие развитие промышленности и транспортной инфраструктуры, в том числе на региональном уровне, а также монографические издания, ресурсы Интернета, тематических конференций и семинаров по исследуемой проблематике.
Методологическая обработка полученных данных осуществлялась с использованием универсальных научных методов: сравнительного, коэффициентного и структурного анализа; использования статистического и дельфийского метода, математического моделирования экономических процессов с помощью балансового подхода, а также метода сопоставления затрат и результатов на основе статических и динамических показателей.
Научная новизна результатов диссертационной работы заключается в решении научной задачи разработки научно-обоснованных направлений и рекомендаций по повышению качества функционирования производственных предприятий на основе развития принципов, этапов, алгоритмов и программ совершенствования системы товародвижения и управления материалопотоками с учетом системной сбалансированности и обозримости потоков и единства информационного обеспечения данных процессов.
Научная новизна выносимых на защиту положений сосредоточена в следующих выводах, сформулированных по итогам исследования:
1. Обосновано положение о том, что использование концепции социально-интегрированной логистики на современном этапе развития производственно-хозяйственных и сбытовых систем, представляющей собой анализ с позиций
трудовой теории стоимости распределения, обмена и потребления интегрированных трудовой деятельностью потоков людских, материальных, финансовых и информационных ресурсов, выступает наиболее важным условием реализации системного подхода к исследованию перспективных направлений повышения качества проектирования, формирования и функционирования систем товародвижения и управления материалопотоками производственных предприятий на этапе углубления стагнационных процессов в отечественной экономике.
-
Уточнены ключевые принципы и предложены этапы, обеспечивающие повышение качества проектирования системы товародвижения производственных предприятий. В совокупность сформулированных принципов повышения качества впервые предлагается включить принципы поочередности и вариантности, обеспечивающие возможность последовательного расширения качественных параметров проектирования системы товародвижения с возможностью ее корректировки в зависимости от изменения состояния внешней среды. Основываясь на данных принципах, процесс проектирования систем товародвижения представлен в виде последовательно реализуемых этапов, включающих: 1) определение проблемы и планирование проекта; 2) формирование функциональной структуры проекта; 3) расчет и анализ исходных положений, что позволило сформировать целостный алгоритм формирования системы товародвижения. Повышение качества проектирования системы товародвижения производственных предприятий позволяет повысить эффективность их материально-технического снабжения, сбыта, распределения, транспортировки, хранения и других операций материалодвижения.
-
Разработана комплексная программа повышения качества системы товародвижения производственных предприятий на основе анализа хозяйствующего субъекта в качестве целостной системы, объединяющей все фазы воспроизводственного цикла с учетом единства информационной среды. Программные мероприятия разработаны на основе системной сбалансированности и обозримости потоков, заключающейся в реализации беспрепятственного потокового процесса путем устранения барьерных ограничений методом обеспечения баланса между совокупностью базовых факторов-направлений, составляющих комплекс балансовых элементов системы. При этом показано, что общесистемным показателем оптимальности потоковых процессов выступает организационно-экономический баланс, позволяющий уменьшить затраты ресурсов в процессе материалодвиже-ния и снизить негативные воздействия барьерных ограничений при одновременном повышении качества функционирования системы товародвижения.
-
В целях повышения качества управления материалодвижением производственных предприятий предложена система контроля и оценки операций товародвижения и управления материалопотоками, включающая агрегированные оценочные показатели, обеспечивающие определение уровня эффективности деятельности и удовлетворения запросов потребителей, к которым относятся оценка общих издержек и затрат на материалодвижение, уровень обслуживания и оценка качества. Показано, что важными элементами системы контроля и оценки выступают так называемые «стартовые механизмы», включающие в себя базу дан-
ных статических и динамических показателей, на ранней стадии сигнализирующих о необходимости принятия корректирующих мер для предотвращения назревающих проблемных ситуаций в системе управления материалопотоками хозяйствующего субъекта.
Теоретическая значимость проведенного исследования характеризуется тем, что сформулированные в научно-квалификационной работе выводы, рекомендации и направления обеспечивают возможность углубленного анализа проблем, оказывающих непосредственное влияние на повышение качества функционирования производственных предприятий в зависимости от эффективности функционирования системы товародвижения и управления материальными потоками. Осуществленное исследование перспективных направлений повышения качества системы материалодвижения производственных предприятий, основанное на использовании концепции социально-интегрированной логистики, способствует развитию теоретических основ управления материальными потоками хозяйствующих субъектов и научно-методического инструментария совершенствования процесса проектирования, формирования и функционирования их системы товародвижения.
Практическая значимость работы состоит в том, что ее наиболее важные рекомендации и выводы будут полезны руководству хозяйствующих субъектов для повышения качества функционирования производственных предприятий на основе совершенствования системы товародвижения и управления материалопо-токами. Материалы исследования применимы в научной работе, направленной на развитие научно-методического аппарата повышения качества управления материалодвижением предприятий, функционирующих в сфере материального производства.
Важное самостоятельное значение имеет предложенная по результатам исследования комплексная программа повышения качества системы товародвижения производственных предприятий, позволяющая уменьшить затраты ресурсов в процессе материалодвижения и снизить негативные воздействия барьерных ограничений при одновременном повышении качества функционирования системы товародвижения. Не менее важной представляется разработанная система контроля и оценки операций товародвижения и управления материалопотоками, включающая агрегированные оценочные показатели, обеспечивающие определение уровня эффективности деятельности и удовлетворения запросов потребителей.
Апробация исследования. Основные выводы диссертационной работы получили значительную степень апробации и научно-практической реализации, докладывались и обсуждались на научно-практических семинарах и конференциях, проводимых Государственной академией строительства и жилищно-коммунального комплекса, НП «Институт Образования и Науки» в 2012-2014 гг. Положения исследования получили апробацию в ходе учебных занятий в НП «ИОН» и ФАОУ ДПО «Государственная академия строительства и ЖКК». Ряд теоретико-методических и практических результатов, полученных по итогам
научно-квалификационной работы, использованы в учебных программах и курсах лекций названных вузов.
Отдельные результаты проведенного диссертационного исследования реализованы на практике в деятельности ЗАО Фирма «Картас-1», ООО «Обсидиан».
Публикации. По теме работы имеется 6 научных публикаций, три из них представлены в издании, рекомендованном ВАК Минобрнауки РФ (одна - в соавторстве). Совокупный объем авторских работ по теме исследования составил около 4 п.л.
Структура и оглавление научно-квалификационной работы. Диссертационная работа общим объемом 169 страниц, включает 22 рисунка и 10 таблиц, состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, в котором указано 161 наименование.
Содержание. Введение. Глава 1. Общая характеристика современных систем товародвижения и материалопотоков производственных предприятий. Глава 2. Научно-методические основы функционирования системы товародвижения и управления материалопотоками производственных предприятий. Глава 3. Перспективные направления повышения качества системы товародвижения и управления материалопотоками производственных предприятий. Заключение. Список литературы.
Факторы, воздействующие на эффективность и качество системы товародвижения производственных предприятий
Большинство отечественных и зарубежных исследователей сходятся в том, что первый этап в развитии представлений о системах потоков разнообразных ресурсов, получивших название «логистика», следует относить к IX–X вв., т.е. ко времени царствования императора Византии Льва VI. Логистика в Византийской империи была призвана обеспечить реализацию ряда задач: «платить жалованье армии, должным образом вооружать и подразделять ее, снабжать оружием и военным имуществом, своевременно и в полной мере заботиться о ее потребностях и, соответственно, подготавливать каждый акт военного похода, т.е. рассчитывать пространство и время, делать правильный анализ местности с точки зрения продвижения армии, а также силы сопротивления противника и в соответствии с этими функциями управлять и руководить, одним словом, распоряжаться движением и распределением собственных вооруженных сил»1.
Таким образом, на заре своей истории логистика выступала в качестве важнейшего элемента еще не экономики, а, прежде всего, военной науки, трактуясь гораздо шире, чем обеспечение рационального перемещения потоков ресурсов и товаров. Она была призвана, во-первых, обеспечить подготовку армии к войне, а, во-вторых, способствовать достижению победы в ходе боевых действий.
В рамках реализации первой комплексной цели логистика решала следующие частные задачи: 1) обеспечение денежным довольствием военнослужащих; 2) их вооружение; 3) подбор и расстановку военных кадров; 4) организа Цит. по: Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2001, с. 6. ция боевой подготовки в соответствии с условиями предстоящих военных походов.
В ходе непосредственных боевых действий, т.е. в процессе реализации своей второй комплексной цели, логистика обеспечивала: 1) правильный учет сил и средств противоборствующей стороны; 2) сосредоточение собственных сил и средств с учетом складывающейся ситуации; 3) быструю реакцию на изменение боевой обстановки.
Анализ вышеперечисленных задач свидетельствует, что на заре своего зарождения логистика имела тесную взаимосвязь с процессом оптимизации, во-1-х, распределения и использования людских ресурсов армии, во-2-х, накопления, распределения и использования ее материально-технических ресурсов.
Важность данного вывода обусловлена тем обстоятельством, что по прошествии веков, уже в ХIХ-ХХ столетиях, проблема управления людскими ресурсами отступает на второй план, выдвигая на первое место проблему оптимизации материально-технического обеспечения армии. Например, если в работах выдающегося теоретика военной мысли XIX века барона Жомини А.А. логистика определялась как практика искусного руководства войсками, содержащая в себе и вопросы планирования, управления, снабжения, определение мест дислокации войск, транспортное обслуживание армии и т.п., то в период Второй мировой войны 1939-1945 гг. и американские, и советские военные теоретики, а еще больше практики осуществления боевых действий, рассматривали логистику как науку о материально-техническом обеспечении, работе тыла и т.п. 1
Что касается общегражданского варианта термина «логистика», то первоначально он был чрезвычайно далек от практики. Так было в Древней Греции, где под логистикой понималось «искусство счетоводства, умелого вычисления и рассуждения». Примерно так же трактовал логистику восемнадцать веков спустя выдающийся германский ученый Г. Лейбниц, определивший данным термином математическую логику1.
во-первых, на рубеже XIX-XX столетий закончился этап развития мировой экономики «вширь», т.е. за счет вовлечения в хозяйственный оборот новых экономических ресурсов, мировое хозяйство впервые столкнулась с проблемой их ограниченности;
во-вторых, перед всем комплексом экономических наук впервые встала суперзадача – теоретически обосновать пути экономического роста в условиях ограниченности ресурсов и беспредельного роста потребностей.
В этих условиях наиболее важной проблемой экономической науки на микро- уровне выступила необходимость формирования обстоятельной модели оптимизации материалопотоков.
Процесс отрицания прежней модели оптимизации, в первую очередь, потоков людских ресурсов, основы которой были заложены в Византии, в XX веке существенно ускорился. Стоит подчеркнуть, что мнение подавляющего большинства экономистов как в России, так и на Западе свидетельствует о том, что в ретроспективном анализе развития систем логистики целесообразно сформулировать четыре этапа1:
Этап 1, «фрагментации», охватывающий 20-50-е гг. ХХ столетия, характерен тем, что в его рамках уже была в целом представлен, но не был реализован взгляд на логистику как на универсальное средство сокращения издержек управления потоками материальных ресурсов хозяйствующих субъектов.
Данное обстоятельство было связано с тем, что мировая экономика с начала в 30-50-х гг. ХХ века бурно росла, преодолевая, во-первых последствия «Великой депрессии» 1929-1933 гг., во-вторых, Второй мировой войны, уничтожившей большую часть производственного потенциала Европы.
В практическом плане для данного этапа были характерны явления и процессы, не нашедшие должного теоретического обоснования. К их числу следует отнести: - рост транспортных расходов и тарифов в системах дистрибуции (физического распределения) продукции; - формирование и повсеместное утверждение маркетингового инструментария, постепенно вытесняющего прежнюю сбытовую политику фирм; - последующее развитие теоретических основ и практики логистики применительно к боевым действиям, методы и подходы которой нашли применение в западном бизнесе спустя более чем два десятилетия. Этап 2, «концептуализации», охватывает временной период 50-70-х гг. ХХ столетия. Переход к данному этапу был обусловлен: во-первых, теми явлениями и процессами в мировом экономическом развитии, которые не нашли должного теоретического обоснования и практического применения в условиях предыдущего этапа; во-вторых, появлением новых технико-технологических и экономических факторов объективного характера, среди которых наиболее важны были следующие:
Теоретические аспекты функционирования производственного предприятия как системы управления материалопотками
Следствием современных процессов, происходящих в рамках российской экономики, связанных со снижением деловой активности субъектов хозяйствования, функционирующих в производственной сфере российской экономики, обусловливает необходимость формирования качественно нового этапа развития национального хозяйства. В условиях запуска программы реформ начались технологические изменения в промышленности, происходит эволюция производительных сил. Такие трансформационные изменения связаны, в первую очередь, с необходимостью обеспечения устойчивого развития экономических структур в долгосрочной перспективе, на которое оказывают влияние, на взгляд автора, два фактора.
Первый фактор заключается во влиянии курса реформ и изменений экономической политики в области промышленного сектора отечественного хозяйства. Второй фактор находит свое проявление в воздействии внешнего и внутреннего потребительского спроса на конечную продукцию производственных предприятий.
Движущая сила первого фактора направляет эволюцию технологических структур и стимулирует хозяйствующие субъекты к формированию наиболее эффективной и качественной инфраструктуры производственно-хозяйственной деятельности.
Другой фактор определяет необходимость специализации или диверсификации производственных предприятий как на внутреннем, так и на внешнем рынке сбыта. Если прогноз структуры потребительского спроса выступает залогом стремления отечественных предприятий к сохранению и даже увеличению производимой продукции на внутренний рынок, то фактор первый определяет конкурентоспособность продукции российской промышленности на мировом рынке и в значительной мере способствует созданию гибких производств, способных к адаптационным изменениям под влиянием конъюнктурных колебаний с наименьшими издержками. Как представляется, данные факторы тесно взаимосвязаны, при этом первый фактор является определяющим.
Наличие нерациональной экономической инфраструктуры в отраслях российской промышленности не способствует удержанию своих устойчивых позиций в стратегической перспективе. Данный вывод обусловлен тем обстоятельством, что способность к адаптационным изменениям под влиянием конъюнктурных процессов при наличии неразвитой инфраструктуры будет способствовать нарастанию трансакционных издержек, связанных, прежде всего, с информационным обеспечением процесса принятия управленческих решений. Эти издержки способны достигнуть существенных значений, что будет способствовать удорожанию продукции промышленного сектора в долгосрочной перспективе. Это, в свою очередь, повлечет за собой снижение конкурентных преимуществ продукции отечественных предприятий на мировой арене. В сложившихся условиях для обеспечения максимума эффективности и качества от работы производственных предприятий, система ма-териалопотоков, обеспечивающая организацию, координацию, оптимизацию и контроль наиболее значимых элементов хозяйствующих субъектов, также нуждается в совершенствовании в направлении повышения ее результативности. Среди наиболее важных сфер компетентности системы товародвижения сегодня выделяются (рис. 6): инфраструктура; информация; управление запасами; транспортировка; складское хозяйство, переработка грузов и их упаковка.
Известно, что управление системой товародвижения в целом представляет собой программу с необходимыми ресурсами и их объемом, которые определены для операций физического распределения, материально технического обеспечения, снабжения, производства и сбыта продукции. В стратегии развития такой системы должны быть указаны количество, типы и местоположение необходимых распределительных складов и производственных предприятий; специализация каждого склада по видам продукции; сформулированы идеология и методы закупок; способы транспортировки; методы переработки грузов; представлены основные методы обработки заказов, а также организационная структура, обеспечивающая координацию функций и операций системы товародвижения.
Очевидно, что программа повышения эффективности и качества систем товародвижения всецело зависит от динамики внешних и внутренних факторов, являющихся движущей силой и определяющих характер программы (рис. 7).
Ключевые принципы и этапы повышения качества проектирования системы товародвижения производственных предприятий
Наиболее сильное влияние транспорт оказывает на запасы, поскольку при существующей инфраструктурной сети и информационных мощностях географическое размещение запасов определяется транспортными возможностями. При проектировании СТ необходимо обеспечить равновесие между транспортными издержками и качеством транспортных услуг.
При реализации рассматриваемой функции следует обязательно учитывать следующие факторы: 1) выбор местоположения ЗСТ требует соответствующего транспортного обеспечения и одновременно транспортные возможности оказывают влияние на географическое расположение объектов; 2) транспортные расходы не сводятся только к цене грузоперевозки; 3) основные усилия транспорта с целью интеграции объектов СТ должны быть направлены на своевременную и бесперебойную доставку.
Функция управления запасами характеризует потребности субъектов в запасах, которые определяются инфраструктурой товародвижения и требуемым уровнем сервиса. Теоретически значительный уровень запасов широкой номенклатуры можно содержать у всех субъектов – это позволит обеспечить максимальный уровень сервиса. Но немногие субъекты в состоянии это делать, т.к. появляется высокий риск, и образуются большие общие издержки. Поскольку потребность в запасах определяется инфраструктурой СТ, которая в свою очередь определяет временные параметры выполнения заказа и возможности по объему, каждый заказчик будет склонен содержать такой уровень запасов, который бы ему позволил выполнить требования по времени и объему перед последующим заказчиком. Исходя из этого процесс проектирования СТ должен быть нацелен на выборе такой инфраструктуры, которая обеспечивает минимальные общие затраты на основе выбора или строительства складов, способа и вида транспортировки и модели управления запасами.
Следовательно, решая задачу избирательного распределения запасов с помощью спроектированной СТ, обеспечивающей минимум общих затрат, реинжиниринг должен опираться на следующие основания: 1) проведение сегментации рынка выпускаемой продукции; 2) выбор требуемого ассортимента изделий (выбор ассортимента основывается на правиле 80/20); 3) обеспечение интеграции и временных потребностей грузоперевозок достигается комплектацией крупных партий грузов, адресованных конкретному потребителю и в определенную географическую зону; 4) поскольку стратегия управления запасами разрабатывается в конкурентной среде, ЗСТ стремятся иметь договорные отношения с субъектами, которые обеспечивают со своей стороны своевременность поставок и в состоянии выполнить свои обязательства.
Функция организации складского хозяйства, переработки грузов и упаковки предполагает, в первую очередь, после определения местоположения склада, принятие решения о собственнике склада. Затем в зависимости от параметров материального потока следует рассчитать основные технико-экономические показатели работы склада и обеспечить его нужным технологическим оборудованием.
Таким образом, все технико-экономические решения по вопросам проектирования материалопроводящих систем должны быть тесно связаны с инфраструктурной сетью, транспортировкой, управлением запасами, складским хозяйством, грузопереработкой и упаковкой.
В соответствии с принципами проектирования СТ функции формирования материалопроводящей инфраструктуры, обеспечения информационного обмена, организации транспортировки, управления запасами комбинируются в единую действующую систему товародвижения различными способами, что позволяет достичь планируемого уровня обслуживания потребителей с соответствующими издержками.
Рассмотренные функции товародвижения (А1-А5 должны работать на основе интеграции, т.к. улучшения в каждом отдельно взятом звене системы товародвижения имеют смысл только в случае, если они способствуют повышению эффективности проектируемой материалопроводящей системы в целом. Далее на основе процессов интеграции, которыми также необходимо управлять, в целях завершения замысла процесса проектирования системы товародвижения производственных предприятий необходимо функциональную модель подвергнуть декомпозиции. Управление и координация функциями А1-А5 осуществляется блоком управления процессом товародвижения и модернизации системы товародвижения (рис 13.).
На третьем этапе проектирования СТ производится расчет и анализ исходных предложений, т.е. необходимо определиться с техникой анализа и на основе имеющегося статистического материала приступить к разработке варианта системы распределения материалопотоков.
В ходе проектирования предполагается получить ответы на основные вопросы, касающиеся данной деятельности: а) физическое распределение товарных потоков; б) определение критериев выбора месторасположения мате-риалопроводящих мощностей; в) роль каналов сбыта для привлечения и удовлетворения запросов клиентов; г) место территориально-потребительской специфики.
Анализ исходных предложений в ходе третьего этапа проектирования системы товародвижения производственных предприятий имеет следующую последовательность. 1) нахождение географических точек расположения ма-териалопроводящих мощностей на основе определения «центра тяжести»; 2) определение размеров зон потенциального сбыта продукции.
Методический подход к повышению качества управления материалодвижением современного предприятия на основе обеспечения взаимодействия терминально-складского комплекса и транспортной инфраструктуры
Бюджетная сбалансированность – характеризуется зависимостью производственных предприятий от бюджетного финансирования, при этом наиболее важна вертикальная сбалансированность. На этом этапе, когда головное предприятие или материнские компании получают денежные средства, необходимо распределить их между смежниками, обеспечив этим синхронный производственный процесс во всей технологической цепи. На этапе горизонтального выравнивания должно обеспечиваться равенство доходов и расходов хозяйствующего субъекта, в т.ч. и за счет вертикального финансирования. При этом часто происходит субсидирование производственной деятельности.
В силу такого порядка имеют место ряд проблем в бюджетных отношениях: 1) несогласованность финансовых полномочий федерального бюджета, региональных и прочих бюджетов не относящихся к государственным и влияющих на функционирование производственных предприятий; 2) неблагоприятное налоговое законодательство, препятствующее инвестиционному развитию; 3) неопределенность в политике перераспределения.
Разрешение представленных проблем может осуществляться по следующим основным направлениям: а) совершенствование налоговой политики; б) повышение эффективности бюджетных и внебюджетных расходов; в) оптимизация межбюджетных отношений; г) разработка методик отнесения и расчета затрат на себестоимость продукции. Это позволяет стимулировать структурную перестройку производственных предприятий, диверсифицировать номенклатуру выпускаемой ими продукции, а также снизить фискальную нагрузку в целом.
Энергетическая сбалансированность – заключается в разработке обобщающего энергетического баланса – от полезного потребления всех видов энергетических ресурсов до источников их получения. Такой обобщающий баланс помогает определять направления и пропорции развития энергетического хозяйства всех отраслей промышленности. Важно, чтобы расходная часть частных и общего энергетического баланса характеризовала бы потребности в видах энергии на плановый период по отраслям промышленности, по конечным изделиям или образцам, изготовляемым предприятиями. При этом разработки должны вестись в направлении снижении себестоимости добычи, транспортировки, хранения, распределения, использования энергосберегающих технологий и увеличения коэффициента полезного действия. В свою очередь, приходная часть баланса должна разрабатываться на основе определения потребностей и отражать структуру ее производства и необходимые для этого мощности.
Инновационная сбалансированность – обусловливает соответствие спроса на инновационные разработки и возможностью эффективно удовлетворять этот спрос. Такое соответствие позволит объединить фундаментальные и прикладные исследования, производство, серийное производство и коммерческое использование в цепочку звеньев. Известно, что наиболее значимыми препятствиями инновационной сбалансированности являются: отсутствие в бюджете РФ раздела «Инновационная деятельность»; слабая развитость таких компонентов, как «ноу-хау»; возможность получения долгосрочных кредитов под невысокие проценты; фондовый рынок; требование закона ставить на баланс интеллектуальную собственность и платить за нее, что повышает стоимость основных фондов, облагаемых налогом; правовая неопределенность, не обеспечивающая интересы государства, научных коллективов и препятствующая инновационным инвестициям и т.п.
Преодоление указанных барьеров, как представляется, возможно путем реализации следующих мер: а) поддержка фундаментальных исследований; б) формирование системы организационно-экономических стимулов внедре 118 ния инноваций; в) развитие комплексной национальной инновационной системы, которая должна включать инфраструктуру производства знаний (учебные и научно-исследовательские организации), сеть обеспечивающих структур (инновационные центры, венчурные фонды и др.), а также систему мер организационно-экономического характера, направленных на стимулирование инновационного развития экономики; г) формирование системы госзаказа в области НИР; д) поддержка наиболее перспективных научных школ и подготовка соответствующих кадров; е) развитие международного научно-технического сотрудничества и др.
Сбалансированность трудовых ресурсов включает в себя совокупность показателей, отражающих основные источники формирования трудовых ресурсов и их распределение по конкретным видам деятельности. Для ее создания необходимы: адаптированное трудовое законодательство; реализация концепции социально-трудовой направленности; обеспечение принципа свободного перемещения трудовых ресурсов в масштабах государства посредством отмены обязательной регистрации граждан; формирование стратегического прогноза необходимой профессиональной структуры трудовых ресурсов; поэтапное повышение размера оплаты труда; совершенствование институтов омбудсмена и механизмов защиты прав трудящихся; повышение качества договоров, регулирующих коллективно-трудовые отношения; развитие системы обязательного страхования от профессиональных заболеваний и несчастных случаев на производстве; содействие привлечению иммигрантов исходя из интересов обеспечения предприятий необходимыми трудовыми ресурсами; оптимизации внутренних миграционных процессов.
