Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 5
ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ОСОБЕННОСТИ И
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ
ПЕРЕВОЗОК 10
Обзор и перспективы развития мультимодальных перевозок.,... 10
Мультимодальные перевозки как звено структурированных логистических цепей 29
Общие принципы транспортной логистики 29
Мультимодальиая перевозка как современная категория формирования логистической транспортно-технологической системы (ЛТТС) 36
Анализ мирового рынка мультимодальных перевозок 38
Реструктуризация рынка международных мультимодальных транспортных услуг в бывших социалистических странах 48
Выводы по главе 1 54
ГЛАВА 2. ФОРМИРОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНЫХ ТРАНСПОРТНО-
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМ ПО ВАРИАНТАМ
МУЛЬТИМОДАЛЬНОЙ ПЕРЕВОЗКИ 57
2.1. Формирование международных транспортных коридоров как
макроэкономическая мера повышения эффективности
логистических транспортно-технологических систем 57
Концепция международных транспортных коридоров 57
Методика формирования международных транспортных коридоров 62
Характеристика типичных евроазиатских транспортных коридоров 67
2.2. Функционирование контейнерной железнодорожной компании
как мультимодального оператора 70
Выводы по главе 2 79
ГЛАВА 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ОЦЕНКЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ
СИСТЕМ МУЛЬТЙМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК 81
3 Л. Методология оценки экономической эффективности
логистических транспортно-технологических систем (ЛТТС)... 81
Методы экономической оценки уровня конкурентоспособности логистической транспортно-технологической системы 86
Методы оценки экономической эффективности транспортно-технологической системы, созданной оператором мультймодальных перевозок в мелодународном сообщении 106
Экономическая оценка влияния стоимости мультймодальных перевозок на цену товара в пункте потребления 113
Экономическая оценка эффективности мультймодальных перевозок с учетом неопределенности показателей качества функционирования ЛТТС 119
Выводы по главе 3 127
ГЛАВА 4. ПРОВЕДЕНИЕ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
ЭФФЕКТИВНОСТИ СОЗДАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ
ТРАИСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
ДОСТАВКИ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ (НА ПРИМЕРЕ
ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ ВЬЕТНАМА) 129
Общие положения организации транспортного обеспечения внешнеторговых связей между Вьетнамом и Россией 129
Логистические схемы перевозок внешнеторговых грузов по маршруту Ханой - Москва 134
4.2.1. Логистические схемы перевозок внешнеторговых грузов,
использующие Трансазиатские железнодорожные маршруты 134
Логистическая схема перевозки внешнеторговых грузов на основе комбинирования морского и железнодорожного транспорта 145
Логистическая схема перевозки внешнеторговвіх грузов по маршруту Ханой - Москва морским транспортом через Суэцкий канал 149
Выбор эффективной ЛТТС доставки внешнеторговвіх грузов. 152
Экономическая оценка влияния таможенной ставки на ценовую конкурентоспособноств логистической транспортно-технологической системы доставки внешнеторговых грузов... 160
Оценка влияния неопределенности времени доставки в рамках ЛТТС на политику управления запасами импортера 163
Выводы по главе 4 165
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 167
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 169
Введение к работе
Глобализация и интеграция экономики являются общей тенденцией всех стран мира. На сегодняшний день 149 го 187 стран мира участвуют в ВТО с целью усиления международных торговых связей. Сегодня, не смотря на постоянное усложнение условий вступления в ВТО, многие страны, в том числе Вьетнам и Россия, активно добиваются членства в этой организации. Участие в ВТО требует от стран-членов открытия своих рынков товаров и услуг, в том числе транспортных, что приводит к непрерывному увеличению международных материальных потоков. В этой связи, особую актуальность получила проблема совершенствования логистических систем международного товародвижения с целью снижения издержек перемещения товаров внутри логистических систем и между ними.
Наличие международных операций увеличивает издержки и сложность транспортно-логистическои деятельности из-за усиления неопределенности и ограничения возможности контроля над характеристиками перевозок. Неопределенность показателей перевозки возникает из-за увеличения дальности и продолжительности маршрутов. Ослабление контроля происходит в результате привлечения большого числа посредников и высокой роли государств, сказывающейся в установлении сложных таможенных процедур и внешнеторговых барьеров.
Конъюнктура мировых транспортных услуг за последние 15 лет существенно изменилась. Возникла необходимость дерегулирования сферы транспорта. В первую очередь это касается расширения прав собственности и приватизации, осуществления транспортных операций мультимодальными операторами. До дерегулирования отрасли предложение транспортных услуг было ограниченным, а тарифы относительно стабильными и даже фиксированными в странах, где преобладающим был и остается административно-командный стиль управления. Предлагаемые на рынке транспортные услуги крайне незначительно различались по цене и качеству. В результате дерегу-
лирования ценообразование в области грузоперевозок стало более гибким и были отменены многие ограничения на предоставление транспортных услуг. Международный транспортный рынок стал постепенно приближаться к свободному рынку. Это открывает клиентам широкие возможности выбора новых услуг и деловых отношений с разнообразными ценами.
Применение логистических подходов при организации хозяйственной деятельности приводит к изменению требований клиентов к международным транспортным услугам. Международные транспортные перевозки рассматриваются не отдельно, а считаются неотъемлемой частью глобальной логистической системы. Новый подход к созданию логистических систем международного товародвижения не ограничиваются только организацией перевозок, а включает целый комплекс вопросов интеграции деятельности грузовладельцев и всех участников перевозочного процесса, управления обусловленными материальными, информационными и финансовыми потоками.
Вместе с тем, интенсивное развитие информационных технологий изменяет структуру требований клиентов к качеству транспортных услуг. Критерии информационного обеспечения перевозок все более привлекают внимание грузовладельцев, что также определяет эффективность интеграции всех видов логистической деятельности.
При происходящих заметных трансформациях условий работы транспортных рынков, существующие методологические подходы к оценке экономической эффективности международных перевозок не в полной мере учитывают современные условия. Поэтому задача совершенствования методов оценки экономической эффективности международных перевозок в транспортно-технологических системах является актуальной,
Мультимодальная перевозка в настоящее время представляет собой передовой способ транспортировки, который стремительно захватывает значительную долю мирового транспортного рынка. Это происходит по трем причинам: во-первых, она является результатом применения концепции интеграционной логистики на транспорте; во-вторых, позволяет не только интегри-
ровать независимые логистические цепочки в одну, и таким образом, использовать преимущества различных видов транспорта и добиваться снижения общих издержек; в-третьих, только с помощью мультимодальных перевозок возможно в полной мере удовлетворять современным требованиям, предъявляемым грузовладельцами к процессу доставки грузов. Таким образом, применение различных технологий мультимодальных перевозок вскрывает значительные неиспользованные резервы совершенствования систем международного товародвижения.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка комплекса методических подходов к оптимизации международных перевозок в транспортно-логистических системах на основе внедрения мультимодальных технологий.
Для достижения поставленной цели в работе сформулированы и решены следующие задачи:
проведен анализ мирового транспортного рынка, определена роль мультимодальных перевозок на мировых транспортных и товарных рынках;
изучены подходы к формированию и функционированию системы международного товародвижения на государственном уровне и на уровне компаний;
предложена модифицированная методика оценки конкурентоспособности мультимодальной транспортной продукции в международном сообщении на транспортных рынках развивающихся стран;
усовершенствованы методы оценки экономической эффективности логистической транспортно-технологическои системы, созданной оператором мультимодальной перевозки в международном сообщении, с позиций отдельных участников с учетом влияния изменения ставки импортной пошлины и фактора неопределенности срока доставки;
проведена оценка экономической эффективности создания логистической транспортно-технологическои системы доставки внешнеторговых грузов, обеспечивающей торговые связи Вьетнама и России.
Объект исследования - транспортные предприятия и организации.
Предмет исследования - теоретические, методические и практические вопросы формирования и эффективного функционирования транспортно-технологических систем в международном сообщении.
Методы исследования. В исследовании применялись методы системного анализа, научного синтеза, экономико-математические методы моделирования и оптимизации, метод экспертных оценок, теории вероятности и математической статистики, теории запасов, теории страхования.
Методологической и теоретической основной проведенных исследова
ний являются труды российских и иностранных ученых, специалистов в об
ласти организации внешнеторговых мультимодальных перевозок, логистики
на транспорте, экономики транспорта, структурного системного анализа,
теории вероятности и математической статистики, экономико-
математического моделирования: А.П.Абрамова, Н.П.Терешиной,
В.Г.Галабурды, М.Ф.Трихункова, С.М.Резера, А.А.Смехова,
Р.А.Фатхутдинова, Н.Ш.Кремера, Д.Дж.Бауэрсокса, Д.Дж.Клосса, А.В.Кириченко, Л.Б.Миротина, И.А.Елового, В.П.Клепекова, П.В.Куренкова, Ю.М.Неруша, В.М.Николашина, В.М.Назаренко, К.В.Холопова и многих других.
Научная новизна. Научная новизна диссертации заключается в:
системном подходе к оценке эффективности международных мультимодальных перевозок, построенном на основе применения принципов транспортной логистики с учетом влияния факторов внешнего экономического окружения;
определении влияния характеристик отдельных транспортно-технологических подсистем перевозки на цену товара;
разработке модифицированной методики оценки конкурентоспособности мультимодальной транспортной продукции в международном сообщении на транспортных рынках развивающихся стран;
разработке интегрального показателя конкурентоспособности международной перевозки, рассчитываемого на основе анализа качественных и стоимостных показателей;
определении влияния таможенного барьера, неопределенности времени доставки на эффективность транспортно-логистических систем;
выявлении экономических интересов отдельных участников перевозочного процесса, разработке критериев и системы показателей оценки эффективности логистической транспортно-технологической системы для каждого из них.
Практическая ценность. Предложенные методические подходы позволяют усовершенствовать традиционные методы оценки экономической эффективности международных перевозок в условиях глобализации, интеграции экономики и развития перевозочных технологий. Внедрение мульти-модальных перевозок и усиление координации участников внутри системы товародвижения и между логистическими системами позволяют устранить «узкие места» и выявить неиспользованные резервы логистической системы для снижения общих логистических издержек. Полученные в работе результаты могут быть использованы в практике российских и вьетнамских транспортных и экспедиторских компаний.
Реализация и апробация работы. Основные положения работы были обсуждены и получили одобрение на научно-практической конференции "Безопасность движения поездов" (Москва, 2004 - 2005 гг.).
Публикации. По материалам диссертации опубликовано 5 научных статей в России и Вьетнаме.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников литературы и приложения. Диссертация содержит 178 страницы машинописного текста, в том числе 22 таблицы, 28 рисунок. Список использованных источников литературы включает 103 наименований.
