Содержание к диссертации
Стр.
Введение 4
Глава 1. Характеристика существующих систем организации
платного проезда по дорожным сооружениям и проблемы их
функционирования 10
1.1. Предпосылки и перспективы строительства и эксплуатации
в России платных дорожных сооружений на коммерческой основе 10
Роль системы организации сбора за проезд в повышении рентабельности функционирования платных дорожных сооружений 19
Виды систем организации платного проезда по дорожным сооружениям и показатели эффективности их функционирования 30
Существующая методическая база проектирования систем организации сбора платы за проезд и постановка задачи исследования... 38
Глава 2. Методические основы оптимальной организации
функционирования системы сбора платы за проезд по дорожным
сооружениям 46
Критерии и показатели оптимальной организации функционирования системы сбора платы за проезд . 46
Принципиальная схема функционирования пунктов сбора платы за проезд как системы массового обслуживания 57
Экономико-математическое моделирование работы пунктов сбора платы за проезд для разных условий их функционирования 66
Формирование программы расчета основных параметров функционирования пунктов сбора платы за проезд 84
Глава 3. Методика оптимальной организации функционирования
системы сбора платы за проезд по дорожным сооружениям 93
3.1. Основные методические положения оптимальной организации
функционирования системы сбора платы за проезд 93
3.2. Методы расчета дорожных и транспортных затрат при
выборе типа системы сбора платы за проезд 100
Обоснование рациональной области проектных решений по количеству пунктов взимания платы за проезд 109
Методы оптимизации состава и структуры персонала, обслуживающего систему сбора платы за проезд 118
Пример оптимальной организации функционирования
системы сбора платы за проезд по дорожным сооружениям 122
Заключение 129
Список литературы 131
Введение к работе
Актуальность темы. Реализация разработанных в последние годы инвестиционных проектов создания платных автомобильных дорог в России предъявляет повышенные требования к их технико-экономическому обоснованию, так как какой-либо отечественный опыт коммерческого строительства и эксплуатации дорожных сооружений в нашей стране до настоящего времени практически отсутствует. Особенно это относится к вопросам создания и обеспечения нормальных условий жизнедеятельности необходимых в таких случаях систем сбора платы за проезд, которые в целях эффективного функционирования платных дорожных сооружений должны предусматривать:
выбор оптимальных схем размещения, числа и объемно-планировочных решений пунктов сбора платы за проезд в зависимости от условий функционирования платных дорожных сооружений;
рационализацию способов сбора платы за проезд и режима работы пунктов взимания платы за проезд;
наименьшие затраты на организацию и эксплуатацию системы сбора платы за проезд при заданном режиме пропуска автотранспортных средств через пункты взимания платы за проезд;
исключение несанкционированного проезда автотранспортных средств по платному дорожному сооружению;
пропуск в свободном режиме (без задержек) автотранспортных средств, обладающих правом бесплатного проезда по дорожному объекту;
адаптацию системы сбора платы за проезд к изменению условий и режимов движения транспортных средств, а также к проведению различного рода профилактических и ремонтно-восстановительных мероприятий на платных дорожных объектах.
Очевидно, что выполнение указанных требований невозможно без соответствующих многовариантных проработок конкурентоспособных схем, способов и организационных форм проектирования систем платы за проезд по
5 дорожным сооружениям и разработки руководства или методических рекомендаций по их экономическому обоснованию. Вместе с тем, следует констатировать, что до недавнего времени такого рода документы никем не разрабатывались.
В связи с этим высокую актуальность и несомненный теоретический и практический интерес представляет исследование всего комплекса экономических проблем, связанных с формированием эффективных систем сборы платы за проезд по коммерческим дорожным сооружениям с учетом конкретных условий их строительства и эксплуатации.
Теоретической основой для выполнения такого исследования являются труды ведущих отечественных и зарубежных ученых экономистов по проблемам эффективности, оптимального планирования, и организации производства в различных отраслях народного хозяйства Аганбегяна А.Г., Антанавичуса К.А., Беляева Л.С, Беренса В, Волконского В.А., Гибшмана А.Е., Гранберга А.Г. Ефимова К.А., Завельского М.Г., Канторовича Л.В., Лившица В.Н, Львова Д.С., .Макарова А.А., Новожилова В.В., Смоляка С.А., Федоренко Н.П., Хавранека П. и других ученых [1-4, 9-11,16,17, 28, 36, 43-49, 53, 57, 70, 77, 78, 90, 105-109], а также работы экономистов-дорожников Гарманова Е.Н., Дингеса Э.В., Зейгера Е.М., Золотаря И.А., Миротина Л.Б., Петрова Ю.Н., Поляковой Г.А., посвященные исследованию различных вопросов оптимального планирования работ по строительству, реконструкции, ремонту, и содержанию автомобильных дорог [5, 14, 15, 18-27, 30, 31, 35, 55, 73-75,80,83,85,95,103,104].
Вместе с тем, в этих работах не нашли достаточного отражения вопросы, связанные с особенностями оценки эффективности, оптимального планирования и организации мероприятий по строительству, реконструкции, ремонту, а также технической и коммерческой эксплуатации платных дорожных объектов и, в частности, по проектированию систем сбора платы за проезд транспортных средств по этим сооружениям, что предопределило постановку следующей цели и задач данного исследования.
Цель диссертационной работы - разработка методической основы оптимальной организации функционирования системы сбора платы за проезд по дорожным сооружениям.
Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:
проанализирована роль системы организации сбора за проезд в повышении рентабельности функционирования платных дорожных сооружений;
определены критерии и показатели оптимальной организации функционирования системы сбора платы за проезд;
проведено экономико-математическое моделирование работы пунктов сбора платы за проезд для разных условий их функционирования;
разработаны методы оптимизации количества пунктов взимания платы за проезд, а также состава и структуры персонала, обслуживающего систему сбора платы за проезд;
предложены методы расчета дорожных и транспортных затрат при оптимизации типа системы сбора платы за проезд.
Объектом исследования являются отечественные (проектируемые) и зарубежные платные дорожные сооружения (дороги, мостовые переходы и путепроводы), а предметом исследования - существующие системы сбора платы за проезд транспортных средств по ним.
Методика исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования явились труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам оптимального планирования и проектирования производства в условиях рыночной системы хозяйствования, рационального использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, экономико-математического и компьютерного моделирования, оценки эффективности строительства и эксплуатации платных автомобильных дорог.
В работе использованы программные и плановые документы Федерального дорожного агентства по вопросам создания платных дорожных
7 сооружений; проектные, статистические и отчетные материалы, а также технико-экономические обоснования и бизнес-планы строительства платных автомобильных дорог и мостов ОАО «Мосавтодор и партнеры», официальные нормативные и справочные материалы.
Решение поставленных в диссертации задач основывалось на методах экономического анализа, теории массового обслуживания, целочисленного линейного программирования и компьютерном моделировании. Обработка значительной части информации, а также реализация моделей проводились на ПЭВМ в системе Microsoft Excel.
Научная новизна работы состоит в разработке методов оптимальной организации системы сбора платы за проезд автотранспортных средств по дорожным сооружениям.
Автором предложены:
критерии и показатели работы систем сбора платы за проезд для разных условий ее функционирования;
метод выбора типа системы сбора платы за проезд в зависимости от условий движения транспортных средств;
методы оптимизации количества пунктов взимания платы за
проезд;
методы оптимизации состава и структуры персонала, обслуживающего систему сбора платы за проезд.
Практическая ценность. Предложенные в диссертации методы оптимальной организации системы сбора платы за проезд автотранспортных средств по дорожным сооружениям рекомендуются для внедрения при разработке бизнес-планов, технико-экономических обоснований и технических проектов строительства, реконструкции и эксплуатации платных дорожных сооружений.
Разработанные экономико-математические модели работы системы сбора платы за проезд для разных условий ее функционирования могут быть использованы для совершенствования их организационной структуры.
Предложенные методы оптимизации количества пунктов взимания платы за проезд, состава и структуры персонала, обслуживающего систему сбора платы за проезд, могут быть использованы для оценки эффективности предлагаемых вариантов организации функционирования системы сбора платы за проезд.
Практическая ценность диссертации заключается в возможности создания на ее основе методической базы оптимальной организации системы сбора платы за проезд автотранспортных средств по дорожным сооружениям.
Реализация работы. Научные и практические результаты исследований были использованы ОАО «Мосавтодор и партнеры», управлением «Мосавтодор» и ОАО «Союздорпроект» при проектировании оптимальных систем сбора платы за проезд по ряду автомобильных дорог и мостовых переходов (в подготовке которых личное участие принимал и автор данной диссертационной работы), а также Российской ассоциацией подрядных организаций в дорожном хозяйстве «АСПОР» при подготовке методических рекомендаций по экономическому обоснованию систем сбора платы за проезд на федеральных автомобильных дорогах.
Отдельные положения и рекомендации диссертации приняты к использованию в учебном процессе на кафедре экономики дорожного хозяйства МАДИ.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации были доложены и одобрены на технико-экономическом совете Росавтодора и на 65-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ГТУ).
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 3-х статьях, общим объемом 3,9 п. л..
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 3 глав, заключения и содержит 140 страниц компьютерного текста, 25 таблиц, 22 рисунка, библиографию в 109 наименований.
Краткое содержание работы.
Во введении обоснована актуальность темы, изложены цель и задачи исследования, сформулирована его научная новизна и практическая ценность полученных результатов.
В первой главе дана характеристика существующих систем организации платного проезда, оценена их роль в повышении рентабельности функционирования платных дорожных сооружений и предложены основные направления развития и совершенствования методической базы проектирования систем сбора платы за проезд.
Во второй главе рассмотрены методические основы оптимальной организации функционирования системы сбора платы за проезд по дорожным сооружениям, включающие критерии и показатели оптимальной организации их функционирования, экономико-математическое моделирование работы пунктов сбора платы за проезд для разных условий их функционирования и методы определения их параметров с использованием теории массового обслуживания и специально разработанной для этой цели программы расчетов в системе Microsoft. Excel.
В третьей главе изложены основные методические положения
оптимальной организации функционирования системы сбора платы за проезд,
предлагаемые методы выбора ее типа и оптимизации количества пунктов
взимания платы, состава и структуры персонала их обслуживающих, а также
рассмотрен пример проектирования оптимальной организации
функционирования системы сбора платы за проезд по дорожным сооружениям.
Заключение содержит основные выводы и результаты диссертационного исследования.
