Содержание к диссертации
Стр.
ВВЕДЕНИЕ 3
1. АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ТЕМЕ
ДИССЕРТАЦИИ 9
1.1. Обзор исследований по теме диссертации 9
1.2. Краткий обзор методов определения задержек поездов при
различных способах организации
движения 13
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЗАДЕРЖЕК ПОЕЗДОВ ПРИ
ВЫПОЛНЕНИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ 22
Вероятностное определение потерь поездо-часов, возникающих в период «окна» и после окончания ремонтных работ 22
Влияние типа станций и расстояния от них до ремонтируемого участка на структуру задержек поездов 33
3. РАСХОДЫ ПО ЗАДЕРЖКАМ ГРАФИКОВЫХ ПОЕЗДОВ 61
Учет местных условий при расчете единичных расходных ставок 61
Расходы по задержкам поездов 79
4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ
«ОКНА» ДЛЯ РЕМОНТА ПУТИ 96
Определение затрат на ремонт пути в «окно» 100
Общие затраты по задержкам поездов и ремонту пути за сезон работ 114
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 125
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.. 128
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 138
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 146
Введение к работе
Железнодорожный транспорт играет особую роль в транспортной системе России. Негативные тенденции в экономике и значительное снижение спроса на перевозки отрицательно сказались на финансовом положении отрасли и вызвали значительное повышение уровня износа основных фондов, который в локомотивном хозяйстве превысил 65%, в вагонном - 63%. Износ верхнего строения пути превысил 70%. Роль транспорта в повышении конкурентоспособности российской экономики очевидна. Без устойчивой работы транспортной системы и, в первую очередь, без опережающего развития транспортной инфраструктуры, новых эффективных схем доставки товаров невозможно достичь гарантированной доступности транспортных услуг для всех потребителей и снижения риска хозяйственной деятельности /10,23,29, 88/.
Приоритетной задачей в стратегии развития Российской Федерации до 2010 г. является модернизация системы управления экономикой. В 2001 году Правительством РФ была утверждена программа структурной реформы железнодорожного транспорта. Реформа железнодорожного транспорта играет важную роль в поддержании социально-экономической стабильности в стране и обеспечении роста эффективности экономики. Основными задачами реформирования является снижение собственных затрат, повышение мотивации работников отрасли, удовлетворение требований потребителей к качеству услуг и гибкое реагирование на изменение спроса /3,11,53,66,80,84,89/.
Актуальность проблемы. Анализ современного состояния
железнодорожного транспорта в России и тенденций его развития
показывает, что, несмотря на его стабильную работу, в отрасли существует
ряд серьёзных проблем. Работа отрасли в новых рыночных условиях требует
сокращения потерь на всех стадиях перевозочного процесса. у
4 Качество пути оказывает большое влияние на показатели работы дороги, это и скорости и безопасность движения. Ежегодно дороги несут большие потери, связанные с ограничениями скорости и авариями, вызванными низким уровнем технического состояния пути. В то же время предоставление «окон» для капитального ремонта пути вызывает затруднения в пропуске поездов и ведет к большим дополнительным задержкам поездов.
Высокая степень износа основных средств отрасли в условиях прогнозируемого роста спроса на перевозки требует больших затрат на их текущее содержание и ремонт, создаёт опасность потери технологической устойчивости железнодорожного транспорта и определяет значительную потребность в инвестициях.
В последние годы наметился постоянный рост грузооборота железных дорог и согласно Стратегической программе развития ОАО «РЖД» эта тенденция должна сохраняться /60/. Это приведет к сокращению межремонтных сроков и росту объемов ремонтов всех видов.
Оптимизация продолжительности путевых ремонтных работ является одним из актуальных вопросов улучшения технико-экономических показателей работы железнодорожного транспорта в условиях реформирования.
Несмотря на большое количество работ, посвященных вопросу оптимизации «окон», не найдены многие зависимости параметров организации движения поездов и ремонта пути от продолжительности «окна». Зачастую продолжительность «окна» назначается волевыми решениями, без учёта многих особенностей конкретных участков и направлений /57, 93/.
Для выбора экономически целесообразной продолжительности «окна» необходимо комплексно рассмотреть затраты, связанные с выполнением работ по капитальному ремонту пути в «окна» различной продолжительности и дополнительные потери в эксплуатационной работе, вызванные предоставлением данных «окон». Поэтому требуется на основе
5 типовой технологии установить затраты на выполнение работ по капитальному ремонту пути, в части зависящих от продолжительности «окна» расходов. Для определения затрат, связанных с пропуском поездов необходимо выполнить анализ возникающих дополнительных задержек поездов, установить факторы, влияющие на величину данных задержек и разработать методику определения величины задержек поездов.
Существующие в настоящее время методы определения затрат по задержкам поездов, возникающих вследствие различных перерывов в движении, недостаточно полны и обоснованны. С их помощью нельзя точно определить ущерб от предоставления «окна» неоптимальной продолжительности. В них, в частности, допускаются большие погрешности в расчёте расходных ставок, необоснованные упрощения при учёте условий расположения ремонтируемых участков, организация движения на железнодорожном участке и т.д.
Спецификой железнодорожного транспорта является то, что затраты перевозочного процесса и процесса эксплуатации и ремонта пути тесно взаимосвязаны /28, 67/. С одной стороны, очевидно, что рост грузооборота по железным дорогам привел к снижению интервалов движения поездов. При этом продолжительность «окон» для проведения ремонтно-путевых работ снижается. Последствием этого является увеличение общего количества «окон» и удорожание работ. С другой стороны, проведение ремонтно-путевых работ в режиме длительных «окон» или закрытия перегона приводит к значительным перерывам в движении поездов и снижению качества обслуживания операторов, независимых перевозчиков и конечных потребителей. Поэтому очень важной задачей является организация проведения летних путевых работ с наиболее эффективным использованием техники и минимальными расходами.
Целью исследования является экономическая оптимизация продолжительности «окон» для проведения путевых ремонтных работ.
Для достижения цели диссертационной работы поставлены и решены следующие задачи:
- разработана методика определения времени задержек поездов при
различных перерывах в движении с использованием вероятностных методов
и затрат по задержкам поездов в «окно» с учетом местных условий;
- предложен способ расчета единичных расходных ставок с
использованием номенклатуры проектной системы отнесения
эксплуатационных расходов и реальных отчетных и плановых данных
конкретных подразделений железнодорожного транспорта;
- произведена формализация расчета отдельных элементов затрат
путевых ремонтных формирований для целей оптимизации
продолжительности «окон»;
уточнена степень влияния основных параметров эксплуатационной работы и ремонта пути на оптимальную продолжительность «окна» в графике движения поездов по критерию суммарных затрат по задержкам поездов и ремонту пути;
с учетом полученных в работе результатов построены графики зависимостей расходов от продолжительности «окна», размеров грузового и пассажирского движения, массы поезда, времени на разворот и свертывание основных работ в «окно», времени следования с базы к месту работ и обратно и доли поездов, направляемых по неправильному пути.
Объект исследования. Процесс планирования и организации путевых ремонтных работ.
Предмет исследования. Методы определения затрат при выполнении путевых ремонтных работ.
Методы исследования. В диссертационной работе использовались общенаучные методы познания, методы математической обработки результатов статистических данных, аналитический метод, метод логических оценок, методы сравнения и сопоставления и другие.
7 Теоретическую и методическую основу диссертационного исследования составляют работы отечественных ученых в области определения расходов, возникающих при ремонте пути в «окно», оптимизации продолжительности «окон» с учетом различных групп затрат, управления, планирования и качества перевозочного процесса. В процессе исследования использовались научные труды ученых железнодорожного транспорта: А.А. Абрамова, В.Г. Альбрехта, В.И. Ангелейко, Ю.А. Антонова, А.И. Богачёва, С.А. Быкадорова, В.Г. Галабурды, Ю.В. Дьякова, А.В. Дмитренко, П.Л. Клауза, А.В. Комарова, А.Л. Мельника, Н.Г. Смеховой, В.Н. Орлова, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, А.С. Чудова, Л.Г. Цыпина, В.А. Шарова, A.M. Шульги, В.Я. Шульги и других.
Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:
разработана методика определения задержек поездов с учетом неравномерности движения и различных вариантов организации движения во время путевых ремонтных работ;
исследована степень влияния различных параметров эксплуатационной работы и ремонта пути на продолжительность «окна» в графике движения поездов;
предложена система отнесения текущих расходов на единицы эксплуатационной работы, позволяющая более точно определить затраты по задержкам поездов при выделении «окон»;
предложен способ оптимизации продолжительности «окна» и регулировки поездопотока в период ремонта пути по критерию наименьших общих приведенных затрат.
Практическая ценность. Предложенную в диссертации методику можно применять для целей нахождения оптимальной продолжительности «окна», обеспечивающей минимальные суммарные расходы по задержкам поездов и ремонту пути; определение дополнительных затрат от возможного изменения оптимальной продолжительности «окна»; проведения других оптимизационных расчетов, связанных с организацией движения и ремонта
8 пути в «окно». Это позволит экономически эффективно управлять техническим обслуживанием инфраструктуры, что в свою очередь является неотъемлемой частью стратегических задач ОАО «РЖД».
Апробация работы. Основные положения диссертации доложены на 1-ой Международной научно-практической конференции «Экономика. Управление. Логистика» (Самара, СамГАПС, 2004 г.), Международной научно-практической конференции «Безопасность и логистика транспортных систем» (Самара, СамГАПС, 2004 г.), научно-практической конференции, посвященной 130-летию Куйбышевской железной дороги «Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (Самара, СамГАПС, 2004 г.), научно-практической конференции «Управление. Логистика. Экономика» (Самара, СамГАПС, 2006 г.).
Основные результаты диссертации заслушаны на заседаниях кафедры «Экономика и логистика на транспорте» СамГАПС (2004-2006 гг.).
Публикации. Основные материалы по исследуемой теме изложены в четырех печатных работах.
