Содержание к диссертации
Стр.
Введение 4
Глава 1 Железнодорожные переезды как объект экономического
исследования 8
Общая характеристика железнодорожных переездов и показателей безопасности движения через переезды 8
Анализ практического опыта железных дорог, региональных и муниципальных органов власти по решению проблемы
железнодорожных переездов 11
Зависимость уровня безопасности на переездах от численности парка автотранспортных средств 18
Повышение ответственности региональных органов власти за обеспечение безопасности движения на железнодорожных переездах 22
Выводы по главе 1 24
Глава 2 Анализ существующих подходов к определению задержек на
пересечениях и связанных с ними экономических потерь 26
Отечественный опыт 26
Зарубежный опыт 44
Развитие научных подходов к оценке загрузки пересечений
с использованием логики нечётких множеств 48
Выводы по главе 2 65
Глава 3 Разработка научно-методических рекомендаций по сокращению
задержек и снижению экономических потерь на железнодорожных
переездах 68
Экономическая оценка потерь на переездах в условиях города 68
Условие замены переездов развязками в разных уровнях 74
Адаптация формул теории массового обслуживания к определению задержек транспорта на регулируемых переездах 79
Организационно- технические мероприятия по снижению
\
задержек транспорта и повышению безопасности движения на переездах.. 92
Выводы по главе 3 99
Заключение 101
Список литературы 104
Приложения 115
Приложение 1. Экспериментальные расчеты по определению
условий замены переездов путепроводными развязками 116
Приложение 2. Экспериментальные расчеты по определению
количества переездов через внутригородскую железнодорожную линию... 145
Введение к работе
Стремительный рост парка легковых автомобилей, находящихся в собственности граждан России, сопровождается, с одной стороны, увеличением количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП), с другой -увеличением плотности потока автомобилей на автодорогах и, следовательно, снижением средней скорости движения автотранспорта. В это же время в последние 5-7 лет резко возросли задержки автотранспорта у железнодорожных переездов, особенно в густонаселенных пригородно-городских зонах, в местах пересечения автомобильных и железных дорог магистрального значения. Путепроводные развязки транспортных потоков имеются далеко не во всех случаях, и пересечение транспортных потоков чаще осуществляется в одном уровне.
Техническое обустройство и содержание 13 тысяч железнодорожных переездов, имеющихся на сети дорог, ежегодно обходится ОАО «РЖД» в 5 млрд. руб. Кроме того, на строительство путепроводных развязок в местах пересечения железных и автомобильных дорог и их оборудования затрачивается 3,0-3,5 млрд. руб. в год.
О масштабах и серьезности проблемы говорят и такие цифры. В 2004г. на переездах ОАО «РЖД» произошло 300 ДТП, около 100 столкновений автотранспорта с пассажирскими поездами. Компании нанесен ущерб в 43 млн. руб. Только на одной Северной железной дороге имеется 740 железнодорожных переездов. На содержание одного неохраняемого переезда расходуется в среднем 70 тыс. руб. в год, а охраняемого - 700 тыс. руб. без учета затрат на техническое оснащение, включая устройства заграждения переезда (УЗП), шлагбаумы и другие технические средства. В 2005г. только одной Северной дорогой на эти цели было выделено 10 млн. руб. Стоимость одного комплекта УЗП составляет 1,2-1,5 млн. руб.
Более 75 млн. руб. намечала потратить в 2007г. на оборудование железнодорожных переездов современной техникой Северо-Кавказская железная дорога. Аналогичные мероприятия проводятся и на других дорогах
5 сети. В 2006г. около 260 переездов были оборудованы УЗП и свыше 800 капитально отремонтированы. Количество ДТП на переездах снижается. За первые 5 месяцев 2007г. их количество составило около 90 ДТП, 41 человек погиб и 55 пострадали. Потери большие, но это значительно ниже того уровня, который отмечался в предыдущие годы.
В соответствие с «Программой повышения безопасности на железнодорожных переездах» на сети ОАО «РЖД» до 2010г. намечается установить еще около 1000 барьеров-автоматов и произвести капительный ремонт (резинокордовые настилы, переездная сигнализация и др.) еще 3400 переездов. Не менее 2500 переездов намечается закрыть. В первую очередь это касается переездов с неинтенсивным движением и тех, которые будут заменены путепроводными развязками.
Одновременно продолжается строительство путепроводных развязок. Только в 2006г. на Горьковской железной дороге построено четыре путепровода, что позволяет закрыть близлежащие переезды. Однако на это необходимы большие капиталовложения. Так, вступивший в строй в 2004г. путепровод на перегоне между станциями Челябинск-Главный и Тракторострой (Южно-Уральская железная дорога) потребовал почти 250 млн. руб.
Кроме расходов на содержание и модернизацию, переезды несут в себе опасность гибели людей, разрушения транспортной инфраструктуры и других видов ущерба (порчу локомотивов и вагонов, автотранспортных средств и т.п.). Суммарный прямой ущерб от одного ДТП на переезде порою измеряется десятками миллионов рублей. Так, в результате ДТП на переезде у станции Якшанга (Северная железная дорога) были выведены из строя локомотив и 25 грузовых вагонов: общая сумма ущерба, нанесенного дороге, составила 24 млн. руб.
Проблемы железнодорожных переездов давно находятся в центре внимания ученых и инженерно-технических работников железнодорожного и автомобильного транспорта, органов обеспечения безопасности дорожного движения, а также региональных и муниципальных органов власти.
Исследованию проблемы пересечений железнодорожных путей и переездов с различной степенью детализации посвящены труды многих отечественных и зарубежных ученых (В.Н. Образцов, Ф.И. Шаульский, СВ. Земблинов, К.Ю. Скалов, A.M. Корнаков, К.К. Таль, Б.Б. Штанге, А.А. Поляков, В.П. Ходатаев, В.А. Бураков, Н.С. Усков, В.Н. Правдин, Г. Поттгоф, X. Крампе, К. Лейбрандт и др.). Значительный вклад в исследования различных эффектов, получаемых при развитии и модернизации автомобильных дорог, внесли А.В. Петров, Е.Н. Гарманов и другие ученые.
При весьма детальной проработке важных технических вопросов (размещение переездов, их оборудование, обеспечение безопасности движения на переездах средствами сигнализации и др.) многие экономические аспекты проблемы остаются недостаточно изученными.
Оценивая существующую практику, следует признать необходимость более тщательных технико-экономических обоснований закрытия и сохранения переездов, а также замены их путепроводными развязками. Закрытие переездов приносит экономические выгоды железным дорогам («нет переезда - нет проблемы»), но вызывает дополнительные затраты у владельцев автотранспорта из-за увеличения дальности пробега автомобилей. В расчетах необходимо учитывать все виды затрат и ущерба, причиняемых переездом (гибель людей, имущества, транспортных средств и сооружений, задержка автомобилей, грузов и пассажиров и др.) не только железнодорожному, но и автомобильному транспорту. В расчеты необходимо также вводить затраты, связанные с отчуждением значительных по площади земельных участков в случае строительства путепроводных развязок. Только на основании таких расчетов, учитывающих затраты и экономию по видам транспорта, интересы грузовладельцев, пассажиров и собственников земельных участков, можно найти правильные управленческие решения.
Значительный научный интерес представляет определение задержек автотранспортных средств, грузов и пассажиров на переездах, которое можно считать важной экономической задачей.
7 Целью данной диссертации являются обобщение уже выполненных исследований по проблеме железнодорожных переездов различными авторами и на этой основе разработка научно-методических рекомендаций по определению экономического ущерба, причиняемого задержкой автотранспорта на переездах, что позволит более обоснованно принимать решения о закрытии переездов, их сохранении или замене пересечениями железнодорожных линий и автодорог в разных уровнях. Это потребовало решения следующих задач:
оценка современного состояния проблемы железнодорожных переездов (ситуационный анализ);
анализ существующих подходов к оценке экономических потерь, возникающих на железнодорожных переездах;
разработка методических основ стоимостной оценки целесообразности модернизации переездов, их закрытия или замены путепроводными развязками;
обобщение проектной практики с подготовкой рекомендаций по повышению пропускной способности переездов. Методологической основой исследования является системный подход к
проблеме железнодорожных переездов. Изучение существующего опыта решения этой проблемы на железных дорогах, обобщение трудов отечественных и зарубежных ученых дополняются конкретным экономическим анализом потерь на железнодорожных переездах, применением инструментальных и математических методов исследования и экспериментальными расчётами.
Объектом исследования являются железнодорожные переезды, возникающие в местах пересечения железнодорожных линий с автомобильными дорогами, а предметом - оценка экономических потерь, связанных на переездах.
Научная новизна диссертации определяется:
конкретизацией научных положений системного подхода применительно к особенностям работы железнодорожных переездов как проблемных звеньев транспортной инфраструктуры;
доказательством возможности и целесообразности использования при исследовании работы железнодорожных переездов математической теории нечётких множеств и имитационного моделирования;
разработкой научно-методических рекомендаций по модернизации существующих железнодорожных переездов и оптимизации скорости по ним наземного транспорта.
Практическая ценность диссертации определяется возможностью применения её положений и выводов при экономическом обосновании дорожных проектов и программ, связанных с повышением технической оснащенности существующих переездов, их закрытием и заменой пересечениями в разных уровнях.
Результаты исследования рассматривались на научно-практических конференциях в Государственном университете управления (ГУУ) в 2007-2008гг., используются в учебном процессе Института управления на транспорте ГУУ. Внесены предложения по модернизации ж.-д. переездов и оптимизации режима движения автотранспорта запиской в адрес руководства ГИБДД МВД России.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 5(?6) научных статей общим объемом 4,8 печ. л., в т.ч. 1,9 печ. л. автора.
