Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. Общая характеристика, особенности и опыт маршрутизации городского автобусного
транспорта 10
-
Современное состояние автобусного транспорта в городах России 10
-
Основные задачи управления городским автобусным транспортом 22
-
Особенности маршрутизации автобусного транспорта в городах 28
-
Анализ опыта маршрутизации городского автобусного транспорта 39
Выводы по главе 1 47
ГЛАВА 2. Метод общей маршрутизации автобусного транспорта в городах 49
-
Постановка задачи выбора оптимальной схемы автобусных маршрутов для города.. 49
-
Установление перечня возможных маршрутов 54
-
Выбор основного варианта схемы автобусных маршрутов 59
-
Повышение эффективности использования автобусов на маршрутах ; 71
Выводы по главе 2 79
ГЛАВА 3. Проверка целесообразности функционирования отдельных остановочных пунктов на
маршрутах 81
-
Социальная и экономическая целесообразность наличия на маршруте ограниченного количества остановочных пунктов 81
-
Постановка задачи 90
-
Методика расчёта показателей, характеризующих вариант размещения остановочных пунктов на маршруте 94
3.4. Выбор наилучшего варианта размещения остановочных пунктов 110
Выводы по главе 3 115
ГЛАВА 4. Организация укороченного сообщения на маршрутах 116
-
Экономическая целесообразность и социальные последствия организации укороченных маршрутов и рейсов 116
-
Постановка задачи 121
-
Формирование укороченного маршрута 131
-
Расчет показателей, характеризующих укороченный маршрут 133
4.5. Выбор наилучшего варианта организации укороченного маршрута 144
Выводы по главе 4 146
ГЛАВА 5. Социально-экономическая эффективность применения методов маршрутизации авто
бусов в городах 148
-
Особенности оценки эффективности работы автобусов в городах 148
-
Эффективность применения методов общей маршрутизации 155
-
Оценка эффективности применения методов локальной маршрутизации 161
-
Расчёт социально-экономического эффекта от закрытия остановочного пункта 162
-
Социально-экономическая эффективность организации укороченного маршрута... 167 Выводы по главе 5 173
Выводы 175
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 179
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Компьютерная технология решения задач локальной маршрутизации 185
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Методика расчёта экономического эффекта от применения компьютеров для
решения задач маршрутизации ГПТ 195
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Пример применения методов локальной маршрутизации 200
Введение к работе
Пассажирский транспорт относится к категории социально значимых отраслей городского хозяйства. С помощью городского пассажирского транспорта (ГПТ) люди совершают поездки с трудовыми (из дома на работу, учебу и обратно), деловыми (местные служебные командировки в течение рабочего дня), культурными (в театры, музеи, на выставки и т. п.) и бытовыми (в поликлиники, магазины, на рынки и т. п.) целями. Доставляя трудящихся на работу пассажирский транспорт участвует в воспроизводстве рабочей силы. Без массового пассажирского транспорта современный город нормально функционировать не может.
Городской пассажирский транспорт является важнейшим элементом социально-экономической инфраструктуры страны. Проблема развития и улучшения работы ГПТ России в последние годы выдвинулась в разряд наиболее важных и сложных проблем для региональных властей и правительственных органов Российской Федерации.
Потребительская стоимость пассажирских перевозок выражается в удовлетворении потребностей людей в перемещениях. Пассажирский транспорт находит преимущественное применение в сфере потребления. Продукция городского пассажирского транспорта не имеет вещественной формы и выражается в форме услуг по перемещению, оказываемых предприятиями пассажирского транспорта людям. Своевременность доставки, условия совершения поездки, скорость сообщения влияют на уровень производительности их труда.
Переход нашей страны к рыночным отношениям привел к существенным изменениям в организации и управлении работой автобусного транспорта. Городской пассажирский транспорт в начале 1990-х гг. перешёл в ведение муниципалитетов, не имевших средств на его развитие и функционирование. Возникла проблема - как удовлетворить потребности населения в передвижениях по городу резко сократившимся количеством подвижного состава.
Методов управления перевозками пассажиров в условиях дефицита подвижного состава до этого практически разработано не было, если не учитывать, конечно, методов организации перевозок пассажиров в часы пик, когда ставилась задача выпуска на линию всего технически исправного подвижного состава. Методы организации, планирования и управления городским пассажирским транспортом до этого разрабатывались на основе предположений о постоянном росте потребностей населения в передвижениях, увеличении парка подвижного состава, расширении сети маршрутов, добавлении новых остановок на действующих маршрутах и т. д. С учётом этого в разных научных и транспортных организациях нашей страны разрабатывались различные, достаточно обоснованные, методы решения транспортных задач. Эти методы были направлены на улучшение качества перевозок пассажиров и повышение эффективности использования подвижного состава.
В городах России в последние годы наблюдается всё большее несоответствие между провозными возможностями транспортных предприятий и потребностями населения в перевозках. Из-за постоянного уменьшения численности парка подвижного состава городские власти и транспортные предприятия вынуждены закрывать отдельные маршруты и некоторые остановочные пункты, сокращать продолжительность работы маршрутов, увеличивать интервалы движения подвижного состава на них. Отсутствие поступления нового подвижного состава вынуждает транспортные предприятия эксплуатировать на маршрутах физически устаревший подвижной состав, что ведёт к снижению уровня безопасности перевозок пассажиров и повышению эксплуатационных расходов.
Социальная значимость проблемы совершенствования работы городского пассажирского транспорта в нашей стране усугубляется тем, что она затрагивает прежде всего интересы многочисленных слоев наименее обеспеченных граждан России, являющихся основными потребителями услуг ГПТ.
Одним из наиболее распространенных видов пассажирского транспорта в городах нашей страны является автобус. Во многих небольших городах он является единственным видом пассажирского транспорта. В настоящее время автобус осуществляет перевозки пассажиров в 1289 городах и посёлках городского типа, трамвай в 70, троллейбус в 87 городах России.
В системе планирования, организации и управления ГПТ решается большое количество разнообразных задач [33, 56, 81]. Одними из важнейших среди них яв- ляются задачи, определяющие систему маршрутов. От того насколько действующая схема маршрутов адекватна потребностям населения в передвижениях зависят и эффективность использования подвижного состава, и качество перевозок пассажиров. На автобусных маршрутах в городах, часто без достаточного обоснования, открываются новые остановочные пункты, что приводит к увеличению продолжительности рейсов, снижению скорости движения подвижного состава по ним, к сокращению провозных возможностей имеющихся транспортных средств. Отсутствие в ряде случаев научно-обоснованных и формализованных методов решения многих задач, связанных с проектированием и эксплуатацией автобусов на маршрутах, ведёт к принятию нерациональных вариантов решений.
Одной из особенностей системы создания и функционирования автобусных маршрутов в городах является то, что срок службы схемы городских маршрутов в целом определяется десятилетиями, а продолжительность функционирования отдельно взятого маршрута - годами и даже месяцами. В связи с этим возникает необходимость в наличии двух групп методов: методов общей и методов локальной маршрутизации.
Целью диссертации является создание научно-обоснованных методов маршрутизации автобусного транспорта в городах, позволяющих повысить как качество перевозок пассажиров, так и экономическую эффективность использования подвижного состава.
Основными задачами, решаемыми в диссертации, являются: исследование существующих методов маршрутизации автобусного транспорта в городах, установление роли задач маршрутизации в обеспечении качества перевозок пассажиров и эффективности использования подвижного состава, выбор социально-экономических критериев оптимизации общей и локальной маршрутизации автобусного транспорта в городах с учётом экономических, социальных, материальных, градообразующих и других ограничений, в рамках которых осуществляется работа ГПТ, повышение качества перевозок пассажиров автобусами в городах на основе создания и внедрения методов общей маршрутизации городского автобусного транспорта, повышение экономической эффективности использования автобусов путём разработки и внедрения методов локальной маршрутизации городского автобусного транспорта.
Методология исследования. Методологической основой исследования является системный подход к проблеме маршрутизации автобусного транспорта, учитывающий потребности населения в поездках по городу, возможности транспортных предприятий по их удовлетворению, градообразующие особенности объектов исследования.
В работе использовались результаты исследований других авторов по проблемам городского пассажирского транспорта, материалы научно-исследовательских и учебных институтов и транспортных организаций России.
При создании методов маршрутизации использовалось математическое моде- лирование, для исследований применялись персональные компьютеры.
Научная новизна исследования. Научную новизну исследования определяют: выбор и реализация системного подхода к проблеме маршрутизации городского автобусного транспорта, позволяющего учитывать противоречивые интересы пассажиров, с одной, и транспортных предприятий, с другой стороны; исследование экономических и социально-экономических критериев оптимизации задач общей и локальной маршрутизации; создание метода общей маршрутизации, позволяющего осуществить выбор оптимальной для пассажиров схемы городских автобусных маршрутов; создание методов локальной маршрутизации, позволяющих повысить эффективность использования автобусов на действующих маршрутах; разработка экономико-математических моделей и алгоритмов для решения задач общей и локальной маршрутизации автобусного транспорта, учитывающих особенности его функционирования в различных городах страны; разработка программного обеспечения для решения задач локальной маршрутизации, в дополнение к созданному и внедренному ранее автором данной работы, программному обеспечению задачи общей маршрутизации; разработка методики расчёта экономического и социально-экономического эффекта от внедрения методов маршрутизации автобусного транспорта в городах.
Практическая ценность работы. Методы общей маршрутизации могут использоваться муниципалитетами, предприятиями пассажирского транспорта, проектными организациями для создания схем городских автобусных маршрутов (проектный уровень организации управления), наилучшим образом отвечающих интересам пассажиров, а также для осуществления рациональной корректировки действующего варианта схемы маршрутов (уровень эксплуатационной деятельности ГПТ).
Методы локальной маршрутизации могут быть использованы муниципалитетами и транспортными предприятиями в целях повышения эффективности использования подвижного состава на действующих маршрутах.
Практическая значимость проведенного исследования состоит в возможности использования созданных в работе методов при решении вопросов организации автобусных маршрутов в городах как на проектном, так и на эксплуатационном уровнях.
Предложенные методы решения задач общей и локальной маршрутизации могут быть использованы в вузах и колледжах, осуществляющих подготовку специалистов (менеджеров) по организации, планированию и управлению автобусным транспортом.
Применение разработанных методов в практике работы предприятий ГПТ позволяет повысить эффективность использования подвижного состава, что особенно важно в условиях резкого дефицита автобусов, с которым предприятия ГПТ столкнулись в 1990-ые гг. и который не ликвидирован до сего времени.
Реализация работы. Разработанный автором диссертации метод общей маршрутизации был использован для выбора оптимальной схемы автобусных маршрутов в Новгороде, Благовещенске, Орле, Белгороде, Брянске, Мурманске,
Кемерове, Краснодаре, Улан-Удэ, Йошкар-Оле и других городах. Расчёты схем автобусных маршрутов для городов России по методу общей маршрутизации проводил Главный вычислительный центр Министерства автомобильного транспорта РСФСР.
Результаты выполненных исследований по общей и локальной маршрутизации в настоящее время применяются также при чтении лекций и проведении практических занятий по дисциплинам «Организация перевозок» и «Производственный менеджмент на автомобильном транспорте» в процессе подготовки менеджеров автомобильного транспорта. По методикам локальной маршрутизации проводились расчеты для ряда городских и пригородных маршрутов Москвы и Московской области.
Апробация работы. Результаты исследований докладывались автором на различных научно-технических конференциях и семинарах, в том числе: на Международной научно-практической конференции «Управление-97» (Наука управления на пороге XXI века) 4.11.1997 г., на Международной научно-практической конференции «Управление-98» (Управление реструктуризацией экономики) 22.10.1998, на семинаре «Применение математических методов в экономических исследованиях и планировании» в Институте кибернетики АН Украинской ССР, в Ереване на республиканской научно-технической конференции «НОТ на автомобильном транспорте», в Ленинграде на научно-технической конференции по автоматизации управления городским пассажирским транспортом, в Москве на научно-технической конференции «Опыт внедрения экономико-математических методов и современных средств вычислительной техники и дальнейшие пути их использования в практике работы автомобильного транспорта», в Душанбе на республиканской научно-практической конференции «Научно-технический прогресс и эффективность работы пассажирского автомобильного транспорта».
На защиту выносятся:
1. Результаты изучения и анализа существующих методов маршрутизации, позволившие показать необходимость разработки методов общей и локальной маршрутизации автобусного транспорта в городах.
Исследование, установление социально-экономических критериев оптимизации и разработка метода общей маршрутизации автобусного транспорта в городах, позволяющего выбрать оптимальный для населения города вариант схемы автобусных маршрутов.
Исследование, установление экономических критериев оптимизации и разработка методов локальной маршрутизации автобусного транспорта в городах, позволяющих повысить эффективность использования подвижного состава на действующих маршрутах, в том числе: - метод проверки целесообразности функционирования отдельных остановоч ных пунктов на рассматриваемом автобусном маршруте, - метод организации укороченного сообщения на маршруте. Публикации. Основные положения и результаты выполненного исследования опубликованы в монографии, научных статьях, учебных пособиях, научно-методических разработках и других работах общим объёмом 38 п. л., из них автору принадлежит 35 п. л.
