Содержание к диссертации
Введение 3
Глава I. Современное состояние и требования к организации
управления перевозками нефти и нефтепродуктов 11
1.1. Современное состояние добычи и переработки нефти 11
1.2. Экономический анализ состояния управления перевозками
нефти и нефтепродуктов в России 27
1.3. Экономические проблемы управления перевозками
нефтеналивных грузов и инновационные подходы к их решению 53
Выводы по первой главе 65
Глава II. Разработка инновационной модели оптимального
управления перевозками нефти и нефтепродуктов в смешанных
сообщениях 70
2.1. Системный подход к моделированию процесса управления
транспортировкой нефти и нефтепродуктов в смешанных перевозках 70
2.2. Логистические принципы доставки нефтеналивных грузов
в смешанных сообщениях 81
2.3. Инновационная экономико-математическая модель
управления доставкой нефтеналивных грузов в смешанном сообщении 91
Выводы по второй главе 100
Глава III. Методика оптимального распределения инвестиционных
ресурсов между звеньями управления логистической транспортной
цепи перевозки нефтеналивных грузов 104
3.1. Экономико-математическая модель управления формированием
инвестиционных ресурсов в логистической транспортной цепи 104
3.2. Методика расчета времени перевалки нефтеналивных грузов 112
3.3. Алгоритм расчета времени железнодорожных перевозок
нефтеналивных грузов 119
Выводы по третьей главе 131
Заключение 133
Список использованных источников 143
Введение к работе
Актуальность темы исследования. Нефтяной комплекс России был, есть и будет важным фактором экономической, социальной и политической стабильности государства, а нефть и продукты ее переработки по-прежнему будут одним из важнейших энергетических и экспортных ресурсов Российской Федерации, средством влияния на ситуацию в регионах мира, представляющих для нашей страны особый геополитический интерес. Приоритеты и принципиальные направления перспективного развития нефтяного комплекса России определены Энергетической стратегией России.
Основные контуры развития нефтяного комплекса определяются внутренним спросом и возможностями экспорта. Внутренний спрос на сырую нефть, при благоприятных темпах развития национальной экономики, к 2010 г. может составить 230-240 млн. т, а моторного топлива 90-110 млн. т. Согласно планам правительства нефтедобыча в России будет наращиваться вплоть до 2010 г. с выходом ее на предельные объемы в 555 млн. т в год.
В условиях беспрецедентного роста цен на нефтяном рынке нефтеэкспорт страны может составить, по разным оценкам, от 230 до 280 млн. т.
Нефтяной экспорт рассматривается как важный фактор влияния на другие страны и, одновременно, как один из основных источников получения средств для развития экономики страны, что предполагает активную борьбу России за этот сегмент международного рынка сырья.
Определенное влияние на экспортную политику России будут оказывать пропускная способность ее транспортных коммуникаций, стоимость и качество транспортного обслуживания возрастающих по объему и числу направлений перемещения нефтяных грузопотоков.
Поставленная Президентом Российской Федерации задача по удвоению валового внутреннего продукта (ВВП) к 2010 г. предъявляют исключительно высокие требования к экономической эффективности ее транспортной системы.
Сегодня доля транспорта в ВВП России составляет 10,5 %, что значительно превышает аналогичный показатель в таких развитых странах как США, Япония, Германия и Великобритания.
Транспортные затраты на доставку российской нефти и нефтепродуктов на экспорт (в ряде случаев эти расходы составляют до 50 % поступлений от продажи нефти за рубежом) и внутри страны превышают аналогичные затраты в развитых странах и не обеспечивают их должную конкурентоспособность. Вхождение России в мировое экономическое пространство обуславливает приведение транспортных расходов к мировому уровню.
Основными российскими перевозчиками нефти и нефтепродуктов являются трубопроводный и железнодорожный транспорт. Доля трубопроводного транспорта в суммарных перевозках всех нефтяных грузов составляет более 60 %, в том числе - более 90 % нефти, а доля железнодорожного транспорта - около 5 % нефти и 84 % нефтепродуктов.
Роль трубопроводного транспорта в стратегических поставках российских нефтегрузов очевидна и является предметом политических исследований. Экономические исследования снижения транспортных расходов представляется наиболее целесообразным проводить в области транспортировки нефтеналивных грузов другими видами транспорта.
Организация транспортных перевозок нефтегрузов в России такова, что около 90-95% всех перевозок осуществляются с участием двух и более видов транспорта, а в транспортных узлах, являющихся стыковыми пунктами различных транспортных систем (железнодорожного, морского, речного и автомобильного транспорта), грузы находятся до 70% времени перемещения.
В этой связи, важнейшими направлениями работы транспорта являются: переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, соответствующие требованиям нефтяного рынка, значительное повышение эффективности транспортного процесса, приведение технического потенциала транспортных отраслей в соответствие с потребностями нефтяной экономики в перевозках.
В условиях сформировавшегося в мире «рынка продавца», транспортная система, в рамках которой осуществляется перевозка нефти и нефтепродуктов, должна быстро и гибко реагировать на изменения рыночной конъюнктуры и обслуживать разнонаправленные нефтепотоки различной интенсивности.
Относительной мобильностью нефтеперевозок, как конкурентным преимуществом, обладает железнодорожный транспорт, занимающий ведущее место по объему грузооборота и эксплуатационной длине. Однако перевозка нефти по железной дороге составляет 30-33% от конечной цены, в то время как стоимость транспортировки по трубопроводу - 10-15%. Дисбаланс этих цифр определяет перспективу развития нефтеперевозок железнодорожным транспортом.
Степень изученности проблемы. К вопросам совершенствования организации и повышения экономической эффективности грузовых перевозок различными видами магистрального транспорта неоднократно обращались ученые: Голиков Е.А., Гаджинский A.M., Карнаухов СБ., Кучевский Н.Г., Боков В.В., Абрамишвили Г.Г., Гарнов А.П., Завьялов П.С., Демидов В.Е., Кондаков Н.И. и др.
Проблема оптимизации грузовых перевозок железнодорожным и трубопроводным видами транспорта, в том числе нефтеналивных грузов, нашла отражение в трудах Кохно П.А., Крысина Ю.И., Мишуковой Р.А., Чувахиной Т.Г., Юренко Н.А., Ветлугиной М.В., Дегтяренко В.Н., Костоглодова Д.Д., Харисова Л.М. и др.
Важный вклад в обоснование развития современной логистики внесли:
Степанов В.И., Балбеко A.M., Миротин Л.Б., Сергеева В.И., Родникова А.Н.,
Гордон М.П., Неруш Ю.М., Новиков О.А., Семененко А.А.,
Плотник Б.К. и др.
В то же время, действующий на железнодорожном транспорте экономический механизм не в полной мере обеспечивает самонастраивание отрасли на соответствие требованиям нефтяного рынка. Поэтому для развития нефтеперевозок этим видом транспорта актуальной является проблема разработки и реализации новейших логистических технологий.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка и научное обоснование теоретических положений и практических рекомендаций, основанных на логистическом подходе к организации и управлению перевозками нефтеналивных грузов в мультимодальных сообщениях.
Для достижения поставленной цели решены следующие теоретические и практические задачи:
проведен анализ технико-экономической целесообразности перевозки нефти и нефтепродуктов различными видами транспорта, в том числе железнодорожным транспортом с использованием технологии отправительских маршрутов;
разработана логистическая транспортная цепь, как экономико-математическая модель организации перевозки нефтегрузов в мультимодальных сообщениях;
предложена методика решения двухуровневой многокритериальной задачи оптимизации процесса перевозки нефти и нефтепродуктов в смешанном сообщении;
проведено математическое моделирование процессов оптимизации распределения ресурсов при перевозке нефтегрузов в логистической транспортной цепи;
получены практические рекомендации по целесообразности и экономической эффективности маршрутной перевозки нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом.
Предметом исследования настоящей диссертации являются процессы перевозки нефти и нефтепродуктов в транспортной системе России при мультимодальном сообщении.
Объект исследования представляет собой совокупность элементов производственно-транспортной системы формирования потоков нефтеналивных грузов, представленную в форме оптимизируемой логистической транспортной цепи.
Связь диссертации с планами научно-исследовательских работ.
Исследования по данной проблеме проводились автором в рамках: научно-исследовательских работ МАГМУ по разработке программ, проектов и мероприятий, связанных с реализацией Федерального закона № 131 «Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ»; комплексных научно-исследовательских работ (Заказчик: Российская академия государственной службы при Президенте Российской Федерации) «Формирование и реализация единой социально-экономической политики на территории Центрального федерального округа Российской Федерации (2001 — 2005 гг.) и «Методы информационно-аналитической деятельности по обеспечению управленческих решений» (2004 - 2005 гг.).
Кроме того, автором проводились исследования по заключенным договорам с государственными и частными компаниями и отраслевыми организациями в течение 2001 - 2005 годов. Результаты исследования используются при разработке нормативных отраслевых документов, регламентирующих деятельность транспортных и нефтяных компаний, а также в методиках внутреннего финансово-экономического анализа, оценки и аудита транспортных и нефтяных компаний.
Методика исследования. В настоящем исследовании использовались методы экономического анализа, классической логистики, экономико-
математического моделирования, системного анализа и статистики, стохастического динамического программирования и многокритериальной оптимизации.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в том, что разработана логистическая концепция процесса перевозки нефтеналивных грузов в мультимодальных сообщениях на макро- и микроэкономическом уровнях как отражение саморегулируемой и равновесной системы нефтепотоков между субъектами нефтяного рынка с учетом специфики транспортных систем. При этом:
выявлены основные перспективные направления развития экспортных и внутренних перевозок российской нефти и нефтепродуктов;
обоснована и реализована в практической деятельности методика оптимального распределения ресурсов между звеньями логистической транспортной цепи перевозки нефтеналивных грузов;
разработана обобщенная экономико-математическая модель доставки нефтеналивных грузов в мультимодальных сообщениях;
разработана методика и алгоритм расчета оптимального времени доставки нефтегрузов железнодорожным транспортом маршрутными отправлениями.
Практическая значимость результатов исследования состоит в том, что их применение сокращает транспортные расходы на перевозки нефтеналивных грузов, локомотивный и вагонный парк. Оптимизация перевозочного процесса создает условия для снижения сроков доставки нефтеналивных грузов, повышения надежности и ритмичности их поставок, улучшения качественных и экономических показателей.
Полученные результаты, разработанные методы логистического обслуживания экспертных перевозок нефтегрузов по железной дороге в смешанных сообщениях дают снижение транспортных расходов на 60 %.
Разработанная в диссертации математическая модель организации логистической транспортной цепи перевозки нефтеналивных грузов и
созданная на ее основе компьютерная программа могут применяться для развития перевозок нефтегрузов железнодорожным транспортом.
Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования обсуждались и получили одобрение на российских и международных научных конференциях, совещаниях, симпозиумах и семинарах, в том числе на IX Международной научной конференции «Экология и развитие общества», состоявшейся 19-24 июля 2005 г. в г. Санкт-Петербург; I семинаре по проблемам развития современной логистики, состоявшемся 21 сентября 2005 г. в Московской торгово-промышленной палате; Международной научной конференции «Малая энергетика 2005», состоявшейся 12-14 октября 2005 года в г. Москве; Y Международной конференции «Когнитивный анализ и управление развитием ситуаций», состоявшейся 18-20 октября 2005 г. в ИПУ РАН; Форуме делового партнерства малых предприятий Центрального Федерального округа Российской Федерации «РУСПАРТЕНАРИАТ 2005» на тему: «Инновации и малый бизнес», состоявшемся 15-18 ноября 2005 г. в г. Москве; Совещании в Московской торгово-промышленной палате «Эффективное управление государственными и муниципальными активами», состоявшемся 14 декабря 2005 года в г. Москве.
Отдельные положения диссертации представлены в учебном пособии «Прикладная логистика: производство, перевозки, торговля. - М.: МАГМУ, 2005» по курсам «Экономика транспорта» и «Логистика» и внедрены в практическую деятельность аудиторской фирмы ЗАО «ЮНИФИН Лтд»: в методику аудита транспортных и нефтяных компаний, что позволяет им сократить финансовые затраты от 5 до 15% в зависимости от их вида деятельности.
Результаты диссертационного исследования также использованы Ассоциацией «Северо-Запад» Российской Федерации при разработке проекта Программы «Инвестиции в объекты теплоэнергетики СЗФО» и проекта Программы «Рационализация логистичекой транспортной цепи в
системе «энергоресурсы-транспорт-объекты теплоэнергетики», в том числе: модели оптимизации перевозки грузов в транспортных схемах; инновационные принципы стимулирования инвестиций в сложные производственные объекты; алгоритм расчета времени железнодорожных перевозок грузов.
Ожидаемый годовой эффект от внедрения разработок по каждой из программ составляет от 10 до 30% стоимости их реализации в каждом объекте программ в зависимости от целевого предназначения объекта теплоэнергетики.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, литературы. Работа изложена на 160 страницах машинописного текста, включая 7 рисунков и 11 таблиц.
