Содержание к диссертации
1 Теоретические аспекты инвестирования процесса развития
путевого комплекса железных дорог России 10
Система организации и управления инвестиционными ресурсами на железнодорожном транспорте 10
Объективная необходимость инновационного развития путевого комплекса железных дорог 35
Анализ факторов, определяющих эффективность инвестиций в развитие новых технологий производства путевых работ 43
2 Повышение эффективности инвестирования инновационного
развития путевого хозяйства железнодорожного транспорта 53
2.1 Основные направления развития путевого хозяйства железных
дорог 53
2.2 Комплексное инвестирование объектов путевого хозяйства
Московской железной дороги 65
2.3 Источники инвестирования инновационного развития путевого
хозяйства железных дорог 80
3 Методическое обеспечение процесса оптимального
распределения инвестиций в инновационные проекты развития
путевого хозяйства железных дорог 91
Моделирование неопределенности и риска при инвестировании ..91
Многокритериальная оптимизация распределения инвестиций.. 109
3.3 Информационное обеспечение управления инвестиционными
ресурсами в развитие путевого хозяйства железных дорог 121
Заключение 130
Список использованной литературы 133
Приложения 149
Введение к работе
Эффективность функционирования федерального железнодорожного транспорта зависит от его гибкого и оперативного реагирования на складывающуюся экономическую ситуацию. В связи с этим должно быть выдержано стратегическое направление на повышение макроэкономической эффективности работы железнодорожного транспорта на основе обеспечения его устойчивой, рентабельной работы, предотвращение кризисных явлений и особенно - на улучшение состояния его материально-производственной базы.
Темпы роста инвестиций в основной капитал железнодорожного транспорта в последние годы значительно отстают от темпов роста инвестиций по промышленности в целом. Учитывая системообразующую роль железнодорожного транспорта в эффективном функционировании отечественной экономики, инвестиции в отрасль должны быть, как минимум, не ниже среднего уровня по промышленности. Нельзя допустить ситуацию, когда железнодорожный транспорт станет сдерживающим фактором развития экономики страны.
Основными задачами федеральной целевой программы модернизации транспортной системы России является повышение эффективности и безопасности функционирования транспортной системы, обеспечивающей жизненно важные национальные интересы страны. Составной частью инвестиционного процесса в системе железнодорожного транспорта является улучшение структуры основных фондов отрасли. Основными критериями в данном направлении являются замена изношенных фондов новыми, а также замена низкоэффективных фондов более эффективными. Инвестиции в инфраструктуру по-прежнему являются приоритетным направлением. Эти приоритеты соответствуют и интересам государства, так как согласно Программе реформирования отрасли инфраструктура остается в собственности государства.
Актуальность темы исследования. Путевое хозяйство является определяющим звеном инфраструктуры железнодорожного транспорта, существенно влияющим на себестоимость перевозок, скорость и безопасность движения поездов. Его развитие вызвано необходимостью устранить отставание технического, организационного и экономического уровня российских железных дорог от уровня развитых стран Западной Европы посредством комплексного совершенствования структуры управления в условиях возникающей конкуренции.
Система ведения путевого хозяйства в современных условиях должна основываться на перспективном развитии, в основе которого лежит совершенствование конструкции верхнего строения пути, дальнейшая механизация и автоматизация работ, технологий их выполнения. Приоритетными направлениями развития путевого комплекса на сегодняшний день являются:
повышение долговременной стабильности пути на основе использования прогрессивных конструкций и материалов;
- переход на выполнение строительных работ современными
комплексами путевых машин;
- оптимизация технологий ремонта и текущего содержания пути и доведе
ние годовой выработки машинных комплексов до их проектной мощности.
Для реализации этих задач Постановлением расширенной Коллегии Министерства путей сообщения от 14.03.2001 г. была утверждена Общая инвестиционная Программа по развитию путевого комплекса на 2001-2010гг. Определена прогнозная величина сокращения эксплуатационных расходов, которая может быть получена от реализации мероприятий по внедрению высокопроизводительных машин нового поколения, их рациональному использованию, повышению качества технического обслуживания, применению ресурсосберегающих технологий при ремонте и текущем содержании пути.
Однако, в процессе практической реализации программы оснащения железных дорог современной путевой техникой, изменения и совершенствования
технологии производства путевых работ, необходимо грамотное распределение инвестиционных ресурсов. В связи с этим возникает потребность в проведении анализа факторов, определяющих эффективность инвестиций в инновационное развитие производства путевых работ, конкретизации и детализации подходов к определению источников инвестирования, обоснование распределения инвестиций в инновационные проекты развития путевого хозяйства железных дорог.
Рассматриваемые в диссертационной работе инновационные процессы в путевом хозяйстве повышают производительность труда, снижают себестоимость производства путевых работ, повышают безопасность движения железнодорожного транспорта. Неуклонно возрастающий уровень технического и технологического оснащения хозяйства предопределяет необходимость совершенствования распределения инвестиционных ресурсов. Эффект от инвестиций будет больше, если при принятии решения о распределении имеющихся инвестиционных ресурсов будет учитываться как можно больше факторов, влияющих на эффективность инвестирования.
В связи с вышеизложенным, рассматриваемые исследования являются актуальными и имеющими большое значение в совершенствовании экономической деятельности железных дорог.
Цель исследования заключается в разработке теоретических положений и практических рекомендаций по эффективному распределению инвестиционных ресурсов, направленных на инновационное развитие путевого хозяйства железной дороги.
Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:
обосновать объективную необходимость инновационного развития путевого комплекса железных дорог;
определить факторы, влияющие на эффективность инвестиций в инновационные проекты производства путевых работ;
определить основные источники инвестирования инновационных проектов путевого хозяйства железных дорог;
предложить методику расчета оптимального распределения инвестиционных ресурсов с применением многокритериального подхода;
предложить информационное обеспечение управления
инвестиционными ресурсами железнодорожного транспорта.
Объект исследования — структурные подразделения путевого хозяйства Московской железной дороги, осуществляющие инновационную деятельность.
Предмет исследования - управленческие отношения, возникающие в процессе реализации новых технологий в путевом хозяйстве железных дорог и рационального использования их инвестиционных ресурсов.
Теоретической и методологической основой диссертации послужили результаты научных исследований и прикладных разработок отечественных и зарубежных специалистов А.П. Абрамова, И.В. Белова, В.Г. Галабурды, А.Е. Гибшмана, А.Н. Ефанова, М.Л. Лариной, А.В. Крейнина, В.Н. Лившица, Л.А. Мазо, В.А. Персианова, Н.Я. Петракова, Н.Г. Смеховой, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, Е.Д. Ханукова, Т.С. Хачатурова, Н.И. Карпущенко, В.Б. Бредюка, А.В. Болотина, Ф. Тейлора, Ч. Бута, Л. Борга, Ф. Лассаля, А. Маслоу и многих других.
Исследования в области эффективности инвестирования инновационного развития путевого хозяйства еще далеко не завершены, хотя этот вопрос рассматривался в различных научных разработках в связи с переходом на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий.
В диссертационной работе использованы методы комплексного и
сравнительного анализа, технико-экономических расчетов,
математической статистики, экономико-математического моделирования.
Информационной базой исследования послужили
законодательные и нормативные документы органов государственной власти, Федерального агентства железнодорожного транспорта, труды
отечественных и зарубежных экономистов, проектных и научно-исследовательских институтов, отраслевых ВУЗов.
В исследовании использован отчетный и статистический материал по железнодорожному транспорту ОАО «РЖД», аналитические данные структурных единиц и подразделений железных дорог.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в том, что выполненное исследование создает научно-методическую основу для формирования способов распределения инвестиционных ресурсов на предприятиях путевого хозяйства железных дорог с учетом многокритериальной оптимизации этих процессов, позволяющих повысить эффективность инвестирования инновационных проектов.
Научная новизна подтверждается следующими научными результатами:
выявлены причины неэффективной деятельности путевого хозяйства железных дорог, связанные с модернизацией и реформированием предприятий отрасли в соответствии с достижениями научно-технического прогресса, а также факторы, сдерживающие приток инвестиций в железнодорожный транспорт и уменьшающие их отдачу ;
выявлены ключевые направления инновационного развития путевого хозяйства железных дорог. Предложена модель управления комплексной инвестиционной деятельностью, позволяющая повысить ее эффективность на основе оценки влияния инвестирования на параметры качества транспортного обслуживания и себестоимость перевозок;
предложена процедура многокритериального распределения инвестиционных ресурсов, позволяющая оптимизировать инновационное развитие предприятия на основе учета трех групп критериев (традиционные показатели; критерии, отражающие интересы общества в целом и критерии, отражающие рискованность вариантов распределения ресурсов);
- предложена информационная система управления инвестиционными
потоками, позволяющая повысить оперативность и достоверность
управленческой информации за счет внедрения функции фильтрации; ее использование оптимизирует прохождение документов, процесс принятия решения и увеличивает скорость внутренних и частично внешних инвестиционных потоков за счет уменьшения числа стыков внутри системы управления.
Практическая значимость результатов работы заключается в том, что выполненное исследование создает научно-методическую основу для формирования способов распределения инвестиционных ресурсов на предприятиях железных дорог, реализующих инвестиционно-инновационные проекты в развитие, модернизацию и техническое переоснащение путевого хозяйства.
Содержащиеся в диссертационной работе выводы и предложения могут быть реализованы для развития и совершенствования инвестиционной деятельности предприятий путевого хозяйства железнодорожного транспорта.
Разработанные в диссертации рекомендации являются исходным материалом для дальнейших исследований, связанных с повышением эффективности распределения инвестиций при реализации инновационных проектов железнодорожного транспорта и предлагаются к использованию в учебном процессе при чтении таких дисциплин, как «Инвестиционный анализ», «Экономическая оценка инвестиций» студентам и слушателям экономических специальностей вузов.
Апробация и реализация результатов исследования.
Основные теоретические и методические положения и рекомендации, содержащиеся в диссертации, обсуждались и получили одобрение на Международной научно-практической конференции «Экономика и менеджмент: проблемы и перспективы» (Санкт-Петербург, 2005), III Международной научной конференции молодых ученых, аспирантов и студентов «Молодежь и экономика» (Ярославль, 2006), Международной научно-практической конференции «Регион - 2006. Конкурентоспособность
бизнеса и технологий как фактор реализации национальных проектов» (Брянск, 2006), на научных конференциях профессорско-преподавательского состава ряда ВУЗов России.
Методика распределения инвестиционных ресурсов, разработанная на основе результатов диссертационного исследования, нашла практическое применение на Брянском отделении Московской железной дороги.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, приложений. Основная часть содержит 145 страниц текста, включает 12 рисунков, 21 таблицу. В списке использованной литературы приведено 179 наименований.
1 Теоретические аспекты инвестирования процесса развития путевого комплекса железных дорог России
