Содержание к диссертации
Введение 3
Глава I. Современное транспортное строительство и перспективы его 12
развития
Анализ состояния отрасли 12
Организация строительства мостов и тоннелей 22
Разработка тендерной документации и проведение торгов 32
Основные проблемы дальнейшего развития предприятий 38 транспортного строительства
Глава II. Формирование концепции развития мостостроительной 45
организации на перспективу
Основные положения 45
Целепологание деятельности мостостроительных организаций 46
Совершенствование деятельности мостостроительной организации на 50 основе программного подхода
Анализ рисков в деятельности мостостроительной фирмы 72
Глава III. Прогнозирование производственной программы строительной 82
организации
Основные методы прогнозирования 82
Применение метода статистических испытаний для прогнозирования 89 объектов строительства
Апробация: формирования производственной программы на базе 103 ОАО «Мостостроительный отряд № 19»
Выбор эффективной программы работ строительной организации 112
Заключение 130
Использованная литература 134
Приложения 140
Введение к работе
Актуальность. Строительство новых и реконструкция существующих транспортных магистралей является крупномасштабной задачей, направленной на решение проблем перевозки пассажиров, грузов в заданные сроки и с определенной надежностью. Потенциал развития российской экономики существенно сдерживается неразвитостью сети автомобильных дорог. Учитывая остроту данной проблемы, в Послании Президента России Федеральному собранию в 2004г. развитие сети автомобильных дорог было определено как приоритетная целевая задача.
Основная миссия государства в сфере транспорта - содействие экономическому росту и повышение благосостояния населения через доступ к безопасным и качественным транспортным услугам. На ее реализацию направлена транспортная стратегия государства, которая выдвигает перед отраслью пять основных целей:
- развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей
ускорение движения пассажиропотоков, товародвижения, снижение транспортных издержек
в экономике;
повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;
повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;
повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;
улучшение инвестиционного климата и развития рыночных отношений в транспортном комплексе.
Серьезными недостатками в развитии отрасли являются неупорядоченность финансирования и планирования дорожного хозяйства, а также системы пассажирских и грузовых автоперевозок. Следует отметить неудовлетворительную работу федеральных и региональных органов исполнительной власти, ответственных за развитие отрасли в интересах максимального удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения, а также низкую эффективность капиталовложений, которые осуществляются без учета реальных потребностей в грузовых и пассажирских перевозках.
Сложившаяся ситуация в транспортном строительстве ведет к постоянному росту непроизводительных затрат на проектирование и эксплуатацию объектов дорожно-мостового хозяйства. Отсутствие реальных сдвигов в увеличении пропускной способности инженерных сооружений не позволяет в полной мере осуществить комплексную социально-экономическую программу развития страны и отдельных ее регионов.
Вследствие отставания объемов и темпов дорожно-мостового строительства, низкой дисциплины участников дорожного движения и неудовлетворительного технического состояния транспортных средств, обострились проблемы безопасного дорожного движения, возросла аварийность.
При ежегодном увеличении парка автотранспортных средств в России на 7-10% темпы строительства автодорог остаются крайне низкими. В результате около 8 тыс. км. автомобильных дорог работают в режиме перегрузки, а основные выходы из крупных городов исчерпали свою пропускную способность. По данным Министерства транспорта, в России при сохранении негативной тенденции к 2010г. свыше 60% автомобильных дорог не будут соответствовать нормативным транспортным требованиям. [85]. Кроме того, наряду с низкой автомобильной скоростью доставки грузов внутри страны, Россия вынуждена непроизводительно и неэффективно использовать другие виды транспорта, что, в конечном счете, влечет за собой удорожание транспортной составляющей в себестоимости товаров и услуг.
Усилия, предпринимаемые федеральными властями, в этой области явно недостаточны. Так, принятая в 1995г., президентская программа «Дороги России» позволила в 1995-2000 гг. сохранить сеть автомобильных дорог общего пользования. Однако фактическое выполнение заданий программы в целом составляло около 59%. Прежде всего потому, что объем финансирования работ по строительству и реконструкции федеральных дорог составил 42%. В этих условиях в 2001г. Правительство РФ сочло необходимым разработать и принять федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России (2002-2010гг.). Однако и эта программа в части, касающейся строительства и реконструкции федеральных автодорог на начало 2004г. была выполнена только на 73,5%, а территориальных автодорог на 53%. [85]
