Введение к работе
Актуальность темы исследования. Международная торговля товарами самым прямым образом связана с деятельностью морского транспорта. Основой, влияющей на развитие морских перевозок, являются, в первую очередь, наличие портовой инфраструктуры с большой пропускной способностью и морской торговой флот. Деятельность морских портов является важным условием обеспечения конкурентоспособности отечественной экономики на внешнем рынке, выступает основным мультипликатором развития отраслей промышленности, предоставляя возможность производителям расширить географию поставок внешнеторговых грузов. Роль и участие морских портов в логистическом процессе, а также диверсификация транспортируемых грузов предъявляет новые и постоянно меняющиеся требования к портам как транспортным узлам транспортно-логистической системы. К основным требованиям можно отнести - наличие специализированных терминальных комплексов, большая пропускная способность, низкая стоимость и высокое качество предоставляемых морским портом услуг.
Развитие портового хозяйства является приоритетным направлением для Российской Федерации, потерявшей после распада СССР основные порты, через которые осуществлялись главные международные перевозки. Значительная часть производственных мощностей морских портов оказалась в таких странах как Украина, Литва, Латвия и Эстония. В 1991 году Россия потеряла свободный доступ к 250 млн. тонн в год портовых мощностей из 380 млн. тонн в год, которыми обладал бывший СССР. Назрела необходимость создания собственных новых портов и увеличения пропускной способности существующих. На сегодняшний день в нашей стране наблюдается существенный недостаток в портовых мощностях по перевалке грузов угольно-рудно-металлургической, химической, нефтехимической, лесоперерабатывающей промышленностей. Особенно ощущается отсутствие в России специализированных терминальных комплексов по перевалке сжиженных углеводородных газов (СУГ).
4 Наряду с нефтью газ является доминирующим энергоносителем. Будучи
экологически чистым топливом, газ более других видов энергоносителей
соответствует глобальным экологическим требованиям и, следовательно, будет
играть все возрастающую роль в формировании современной энергетики,
базирующейся на принципах высокой энергетической, экономической и
экологической эффективности.
Газовая промышленность является одной из важнейших стратегических отраслей экономики нашей страны, обладающей более 30% мировых доказанных запасов углеводородного газа. В последние годы в России получило развитие новое направление топливно-энергетического комплекса -производство сжиженного углеводородного газа, а также назрела необходимость диверсификации экспортных поставок российского газа, основным рынком сбыта которого в настоящее время является европейский рынок, что объясняется наличием системы экспортных газопроводов. Экспорт СУГ из России и других стран бывшего СССР осуществляется через железнодорожные и морские перевалочные терминалы, основные направления российского экспорта СУГ - Польша, Турция, Финляндия, Белоруссия, Венгрия. Участие страны в международной торговле СУГ представляется целесообразным и необходимым по ряду причин, прежде всего, речь идет о расширении географии экспорта российского газа. Задачей первостепенной важности является выход и постепенное укрепление позиций российских производителей СУГ на мировом рынке сжиженных газов. И в решении данной задачи невозможно обойтись без развития экспорта инфраструктурных портовых услуг.
Единственный на 2009 год российский терминал для перевалки сжиженных углеводородных газов в Темрюке (Краснодарский край) полностью не достроен и способен принимать только малотоннажные суда (газовозы) типа «река-море». Использование терминалов сопредельных государств значительно увеличивает стоимость российского СУГ из-за дорогих услуг по доставке и перевалке, тем самым российский продукт становится неконкурентоспособным.
5 Своей деятельностью морские порты создают новый продукт (услугу) -
обслуживание судов и обработка грузов - что позволяет российской
транспортной системе получать стабильный доход. Стоимость обслуживания
судов и обработки грузов, принадлежащих иностранным компаниям,
российскими портами за 2009 год составила 2,3 млрд. долл. США. Таким
образом, экспорт портовых услуг составляет почти пятую часть от совокупного
экспорта транспортной отрасли Российской Федерации, что выдвигает развитие
портовой инфраструктуры и качества предоставляемых в порту услуг
приоритетным направлением развития транспортного сектора нашей страны.
Формирование в России морских перевалочных мощностей для обработки СУГ позволит: во-первых, в перспективе отказаться от услуг терминалов на Украине и в странах Прибалтики; во-вторых, российским производителям выйти и укрепить свои позиции на мировом рынке СУГ; в-третьих, увеличить экспорт транспортных (портовых) услуг нашей страны; в-четвертых, обеспечить значительные стабильные валютные поступления в бюджет страны; в-пятых, создать дополнительные рабочие места и т.д.
Степень изученности проблемы. Отечественная экономическая наука уделяет достаточно много внимания решению проблем международной морской транспортировки грузов, организации перевалки и транспортного экспедирования в морских портах. Можно выделить работы таких ученых, как М.М. Бурмистров, СЮ. Елисеев, В.Г. Забелин, Г.А. Левиков, Э.Л. Лимонов, А.А. Луговец, Н.В. Лукьянович, Л.Б. Миротин, Д.С. Николаев, Л.Л. Николаева, К.И. Плужников, В.В. Попов, СМ. Резер, Г.Н. Смирнов, М.П. Улицкий, К.В. Холопов, Ю.А. Чунтомова и др. Следует отметить исследования в данном направлении зарубежного ученого Л.К. Кендалла.
Если по вопросам развития рынка природного газа в российской научной литературе имеется целый ряд крупных исследований, монографий и статей, то по рынку СУГ аналитических работ насчитывается немного. Слабо исследованы экспортный потенциал СУГ отечественных производителей, влияние транспортной инфраструктуры, степень обеспеченности портовыми
терминальными услугами и качество логистического сопровождения экспорта. Материалы, касающиеся международной торговли, транспортировки и хранения сжиженных углеводородных газов, были почерпнуты из трудов О.Б. Брагинского, P.P. Марковского, В.А. Петухова, Б.С. Рачевского.
Главными статистическими источниками являлись специальные аналитические сборники и интернет издания (ESPO RES Statistics, World Energy Outlook, WLPGA annual report, UNCTAD Transport Newsletter и др.); публикации отечественных и зарубежных журналов; материалы III и VI Международной Конференции «Экспорт сжиженного нефтяного газа из России и других стран СНГ», а также специализированные периодические и справочные издания и обзоры российских компаний топливно-энергетического комплекса (ОАО «Сибур Холдинг», ОАО «Газпром») и транспортных компаний рынка СУГ (ОАО «СГ-Транс», ООО «Газпромтранс»).
Цель и задачи исследования. Целью данного диссертационного исследования является разработка научно-обоснованных путей развития экспорта инфраструктурных портовых услуг, сопутствующих экспорту сжиженного углеводородного газа.
Достижение указанной цели предполагает постановку и последовательное решение следующих основных задач:
проанализировать и выявить роль морского торгового порта в развитии мировой экономики и международного морского транспорта; обобщить состояние портового хозяйства России и определить значимость экспорта портовых услуг в общем экспорте транспортных услуг страны;
выявить состав портовых услуг, отраженный в цене внешнеторгового контракта в зависимости от базиса поставки (по Инкотермс-2000); определить специфику экспорта услуг портовой инфраструктуры при перевалке экспортных сжиженных углеводородных газов;
7 определить основные особенности транспортировки сжиженного
углеводородного газа и провести расчет транспортной составляющей в
экспортной цене;
оценить роль инфраструктуры морских торговых портов в экспорте
сжиженного углеводородного газа из России;
определить условия взаимодействия различных видов транспорта в
порту и пути их развития.
Объектом исследования является экспорт инфраструктурных портовых услуг при экспортных поставках сжиженного углеводородного газа, а предметом исследования - пути повышения качества и роста объема экспорта портовых услуг при экспорте СУГ.
Теоретической и методологической базой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых по проблемам мировой экономики, международной торговли, внешней торговли Российской Федерации, а также результаты исследований в области морского транспорта. Важное методологическое значение имеют научно-исследовательские работы, выполненные в разные годы во Всероссийской академии внешней торговли, Московском автомобильно-дорожном государственном университете (МАДИ ГТУ), Новороссийской государственной морской академии им. Ушакова, а также в других научно-исследовательских институтах и вузах. Информационную основу составляют официальные данные и материалы министерств и ведомств, а также издания международных и российских общественных организаций. Нормативной базой выполненного исследования стали законодательные акты, федеральные законы и постановления Правительства Российской Федерации.
Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке и обосновании путей развития экспорта инфраструктурных портовых услуг, сопутствующих экспортным поставкам сжиженного углеводородного газа.
8 При выполнении исследования были получены результаты, по нашему
мнению, обладающие качествами научной новизны, которые выносятся на
защиту:
Разработано понятие «экспорт инфраструктурных портовых услуг» применительно к современным условиям состояния и тенденций развития международной торговли услугами.
На основе проведенного анализа рынка портовых услуг по Инкотермс-2000 определен состав портовых услуг в цене внешнеторгового груза.
Выявлены основные причины, препятствующие развитию экспорта инфраструктурных портовых услуг при перевалке российского СУГ.
На основе конкретных расчетов предложены рекомендации по снижению транспортной составляющей в цене экспортируемого сжиженного углеводородного газа.
Предложены меры для стимулирования развития портовой инфраструктуры, сопутствующей увеличению экспортных объемов российского СУГ.
Разработана схема взаимодействия транспортных и портовых компаний путем создания логистических центров, улучшающая пропускную способность и эффективность деятельности морских портов при перевалке СУГ.
Практическая значимость результатов исследования определяется вкладом в развитие методических основ научных и научно-практических исследований в области экономики внешних связей Российской Федерации по сектору экспорта инфраструктурных портовых услуг при экспортных поставках СУГ. Положения и выводы, содержащиеся в диссертации, могут быть полезными для российских министерств и федеральных ведомств -Министерства экономического развития, Министерства транспорта, Государственной Думы и Администраций морских торговых портов при разработке стратегии внешнеэкономической политики России. Предложенные меры проведенного исследования могут быть использованы при разработке
9 программных документов на правительственном уровне при определении
направлений развития и поддержки российского экспорта портовых
инфраструктурных услуг. Основные положения исследования, составляющие
его новизну, доведены до конкретных рекомендаций путей развития экспорта
инфраструктурных портовых услуг, сопутствующих экспортным поставкам
российского СУГ. Выводы работы могут быть полезны предприятиям России
нефтегазовой отрасли в их производственных, маркетинговых и
внешнеэкономических видах деятельности.
Материалы проведенного исследования могут быть использованы в учебном процессе в вузах и на факультетах международного экономического профиля, готовящих студентов и слушателей по специальности «Мировая экономика», в транспортных вузах, на программах MB А, а также при подготовке учебников и пособий соответствующего профиля.
Апробация и внедрение результатов исследования. Основные концептуальные положения и выводы, а также рекомендации диссертационного исследования нашли отражение в докладах на вузовских научно-практических конференциях во Всероссийской академии внешней торговли: «Диверсификация российской экономики как фактор повышения эффективности внешнеэкономических связей страны» (Москва, 2008г.) и «Россия и страны мира в условиях глобального экономического кризиса» (Москва, 2009г.), а также на научной сессии Координационного совета по логистике на XIII Международном форуме по логистике (Москва, 2010г.), проходившем в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ).
Наиболее важные теоретические положения диссертационного исследования и полученные практические результаты были использованы в учебном процессе во Всероссийской академии внешней торговли при чтении курса «Экономика и организация внешнеторговых перевозок» и в учебном процессе в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом
10 университете (МАДИ) при чтении курса «Логистика внешнеэкономической
деятельности».
Концептуальные, методические и научно-практические исследования и выводы были внедрены в экономическую деятельность ОАО «Сибур» и в настоящее время используются при разработке стратегии экспорта сжиженного углеводородного газа российского производства через специализированный терминал по перевалке СУГ в порту Усть-Луга (Ленинградская область).
Результаты, научно-практические исследования и выводы диссертации апробированы, внедрены и используются в деятельности ЗАО «Азовтранзит» при определении экономических параметров проекта морского специализированного терминального комплекса по перевалке сжиженного углеводородного газа в порту Азов (Ростовская область).
Исследование вопросов развития рынка портовых услуг при перевалке СУГ в России и странах СНГ, а также совершенствования качества предоставляемых услуг (в частности танк-контейнерная перевалка СУГ и крупнообъемные резервуары хранения СУГ на терминале) применяются для разработки стратегии развития компаний.
Все результаты внедрения и использования результатов проведенного диссертационного исследования подтверждены соответствующими документами.
Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 5 работ общим объемом 2 печатных листа.
Структура диссертации содержит введение, три главы, объединяющие 9 параграфов, заключение, список использованной литературы. Текст диссертации изложен на 161 странице, включая 18 таблиц, 20 рисунков и 4 приложения.
Логика исследования определила следующее содержание работы:
Введение
