Введение к работе
Актуальность темы обусловливается тем, что становление рыночных отношений во всех сферах производства и услуг отазит перед экономической теорией необходимость разработки новюс форм и методов организации и управления соответствующими отраслями общественного производства.
В эффективном функционировании эконошческого механизма важная роль отводится транспортной системе, которая признана ускорять процесс продвижения товаров от производителя к потребителю. В целом транспортная система служит решающим фактором становления п развития рыночных отношений, от ее эффективной работы в значительной степени зависит выход отечественной экономики из затянувшегося кризиса.
Экономика Республики Казахстан переживает переходный период от планово-жестко централизованной системы к методам государственно-рыночного регулирования, формирования демократического, цивилизованного правового государства. Для чего должна иметь прежде всего разветвленную материально-техническую базу, адекватную новому строю производственную и непроизводственную инфраструктуру.
Республика Казахстан как суверенное государство входит в мировое общество, поэтому перспективы развития транспортной системы в республике должны учитывать необходимость усиления мирохозяйственных рыночных связей.
В предлагаемой диссертации в свете общих закономерностей экономической теории поставлена цель исследовать тенденции совершенствования управления перевозочным процессом в условиях
перехода к рыночным отношениям.
В соответствии с этой целью поставлены следующие задачи:
раскрыть социально-экономическую роль транспортной системы в новых условиях хозяйствования;
на осново анализа проблемы управления услугами перевозки как единой системы определить роль каждой хозяйственной структуры на стадии движения товаров от производителей к потребителям и установить оптимальный режим их взаимодействия;
выявить специфику управления транспортом, раскрыть его корректирующую функцию в решении комплекса задач межотраслевого и межгосударственного характера;
разработать хозяйственный механизм регулирования деятельности всего транспортного комплекса и его отдельных подразделений;
определить эффективную организацию экономических форм
и методов управления производством и др.
Указанные выше цели и задачи особенно актуальны на этапе экономического развития, когда осуществляется курс на развитие многообразия форм- собственности, реализуется идея разгосударствления и приватизации, создания на этой основе конкурентной сферы столь-необходимого атрибута рыночной системы.
Повышение эффективности перевозки в работе рассматривается на материалах железнодорожного транспорта, который, в отличие от других сфер производства и услуг, отличается своей спецификой, прежде всего.принадлежностью государственной форме собственности.
За последние годы обнаружилось прогрессирующее отставание транспорта от потребностей народного хозяйства, что в свою очередь приводит к нарушению непрерывности производства, к замедлению движения продукта от изготовителя до потребителя и сниже-
нию в коночном очате эффективности производства, как в виде упущения возможностей, так и в виде прямых потерь живого п овеществленного труда.
Общие и прикладные аспекты теории эффективности производства и услуг получили в разной степени отражение в работах Абалкина Л.И., Абрамова II.П., Аганбегяна А.Т., Громова Н.Н., Ґрунтова П.С. и других.
В Казахстане указанные проблемы отражены в работах Ашимбаева Т.А., Кошанова А.К., Исингарина К.К., Омарова А.Но, Суховой І.Ф., Шаденова У.К., Чумаченко Т.П.л др.
Всестороннее изучение литературы и научных разработок дает основание утверждать, что специального исследования, посвященного вопросам совершенствования управления перевозок железнодорожным транспортом в новых условиях хозяйствования нэ проводилось, нет опубликованных фундаментальных трудов, а разработка основных направлений совершанствоваїшя функционирования подразделений этой отрасли как системы, осуществляющей перевозочный процесс, на примере железных дорог Казахстана проводится впервые. Всем вышеизложенным мы руководствовались при выборе данной темы.
Объект исследования - железная дорога, виды деятельности и звенья ее производственной системы.
Теоретической и методологической основой исследуемой проб-лемыпослужили классические труды в области экономической теория, в том число работы западных экономистов, а также публикации о*-ран СНГ и Казахстанских авторов. Многие теоретические проодеии в работе рассмотрены с учетом дискуссий, имеющих «есто в отечественной я зарубежной литературе.
Естественно, изложенные нами взгляды по ряду вопросов не представляются бесспорными и требуют дальнейшего развития в процессе реализации выдвинутых концепций.
Исследование экономических и управленческих вопросов осуществляется в работе на основе анализа статистической отчетности о развитии народного хозяйства и транспорта, материалов бывших Госплана СССР, Казахской ССР, Министерства путей сообщения СССР, других союзно-республиканских органов. В работе систематизированы и обобщены данные Госкомстата Республики Казахстан, железнодорожного транспорта Казахстана, и в особенности Алматиповой железной дороги.
В работе нашли применение статистические методы - группировок, системно-структурного анализа"и синтеза, расчетный, сравнительный, экспертных оценок, а также гра^ад-опалитичоекпй, экономико-математический. Ряд материалов исследования подвергнут обработке о помощью ЭВМ.
Научная новизна теоретических разработок заключается в 'оледующем:'
- обоснован ряд теоретических положений, позволяющих оп
ределить систему научных принципов, реализация которых обеспе
чит совершенствование управления перевозочным продессом;
- углублена аргументация социально-экономической роли не-
. лезнодорожного транспорта применительно к специфической особен
ности функционирования производства в Республике Казахстан;
дано дополнительное обоснование категории "Транспортно-территориальный район", "Транспортный узел";
обоснованы методика и конкретные рекомендации по созда-'нию и размещению укрупненных транспортных узлов на полигоне железной дорогу;
разработан алгоритм оперативного руководства перевозочным процессом и информационного обеспечения автоматизированного сбора и обработки управленческой информации в условиях крупной железнодорожной станции;
сформулированы методические положения классификаций экономических показателей перевода железнодорожного транспорта на повне условия хозяйствования.
, Практическая ценность и апробация результатов г
- исследования
Основные положения и рекомендации, сформулированные в диссертации, могут быть использованы при разработке направлений комплексного' совершенствования и развития железнодорожного транспорта Казахстана з период перехода республики к рыночной экономике и на более отдаленную перспективу.
Полученные результаты являются теоретическими обобщениями . материалов исследований, проводившихся при непосредотвенном участии автора в соответствии с координационным планом важнейшие научно-исследовательских работ Алма-Атинского института инженеров железнодорожного транспорта, й Госрегистрации 0І8600І357.'
По результатам отдельных этапов исследований предложения автора в некоторой степени использовались в условиях Алматин-ской и Целинной железных дорог.
Апробация и реализация результатов исследования осуществлены также в форме публикаций автором 9 научных работ, включая научные отчеты, статьи, методические разработки.
Полученные в исследовании научные результаты могут быть использованы в курсе экономической теории, а также в спецкурсах по проблемам экономики транспорта.
Обьем и структура диссертационной работы обусловлены по-
рбьем и структура, диссертационной работ обусловлены поставленной задачей и определяются логикой изложения результатов исследования. Она состоит из введения, трех глав, зак-' лючения, списка использованной литературы.
Похожие диссертации на Экономические проблемы управления перевозочным процессом в условиях становления рыночных отношений (На материалах Алматинской железной дороги)
