Введение к работе
Актуалъностъ проблемы. Действующий на железнодорожном транспорте экономический механизм в условиях резкого спада объемов перевозок и жесткого, со стороны государства» регулирования тарифов не обеспечивает самонастраивание отрасли на соответствие технических и материальных ресурсов потребностям перевозочного процесса. Решение этой задачи может быть достигнуто изменением структуры управления и системы планирования, оптимизацией перевозочного процесса.
В этой связи важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта являются: переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, соответствующие требованиям рынка, значительное повышение эффективности транспортного процесса, приведение технического потенциала отрасли в соответствие с потребностями экономики в перевозках.
Реализация названных направлений может быть достигнута за счет решения следующих задач:
- снижения затрат на производственные процессы;
- внедрения ресурсосберегающих технологий и приведения мощностей, материальных и трудовых затрат в соответствие с выполняемыми объемами перевозок;
- улучшения качественных параметров перевозок, в том числе скорости и сохранности перевозимых грузов.
Фундаментальное значение для реформирования железнодорожного транспорта в соответствии с рыночными принципами имеет перестройка системы планирования и управления в отрасли на логистической и маркетинговой основе.
Одним из важнейших сегментов транспортного рынка является перевозка нефтеналивных грузов. Цель исследования состоит в разработке методики логистического обслуживания потребителей нефтепродуктов, обеспечивающей рациональное распределение грузопотоков, в т.ч. я между перевалочными комплексами, включающей оптимальные модели транспортного обслуживания потребителей.
Методика исследования основана на:
- анализе теории и практики организации перевозок нефтеналивных грузов на российских железных дорогах;
- изучении и анализе элементов производственно-транспортной системы при формировании материальных потоков нефтеналивных грузов (логистической цепи);
обосновании технико-экономических требований к техническим средствам логистической цепи; нефтеперерабатывающим заводам, наливным и сливным пунктам, перевалочным комплексам в морских портах;
разработке проектных схем материальных потоков нефтеналивных грузов на полигоне железных дорог России;
- разработке и внедрении эффективной модели транспортного
обслуживания для конкретной корреспонденции грузопотока.
В работе использованы методы системного анализа, маркетинга и логистики, теории массового обслуживания, линейного программирования и технико-экономических расчетов.
Научная новизна. В диссертации впервые предложена модель оптимизации перевозок нефтеналивных грузов в рыночных условиях.
Задача оптимизации перевозок нефтегрузов рассматривается как многокритериальная задача, включающая рациональное распределение объемов переработки нефти между нефтеперерабатывающими заводами России, а также организацию вагонопотоков (груженых и порожних) и использование парка цистерн.
Впервые комплексно исследован вопрос оценки пропускной способности технических устройств в логистической цепи транспортировки нефтегрузов (нефтеперерабатывающие заводы, наливнце и сливные пункты, перевалочные комплексы в морских портах и др.).
Практическая ценность результатов исследования состоит в том, что их применение сокращает эксплуатационные расходы яв перевозки нефтеналивных грузов, локомотивный и вагонный парк. Оптимизация перевозочного процесса создает условия для концентрации грузопотоков, обеспечивает повышение уровня маршрутизации перевозок нефтегрузов, снижение сроков их доставки, повышение надежности и ритмичности железнодорожных поставок, улучшение качественных и экономических показателей,
Реализаиия работы. Результаты исследования внедрены в 1997 году при экспортных перевозках мазута на направлении Кириши (Октябрьская железная дорога) - Мууга (Эстонская железная дорога). Практический эксперимент перевозки мазута кольцевыми маршрутами с согласованными сокращенными сроками доставки на данном направлении позволил в два раза увеличить объемы перевалки в порту Мууга, при одновременном повышении качества процесса перевалки и снижении времени оборота вагонов.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации обсуждались и получили одобрение на: заседаниях кафедры "Управление эксплуатационной работой РГОТУПС (Москва, 1998 г.); 10-й международной школе-семинаре (г. Алушта, 1997 г.); третьей межвузовской конференции "Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта"(Москва, 1998 г.)
Публикации. По теме диссертации опубликовано 9 печатных работ.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка использованных источников и приложения. Общий объем диссертации 161 страница машинописного текста, в том числе 27 таблиц» 15 рисунков. Список литературы содержит 122 наименования. Приложение включает 19 таблиц.
