Введение к работе
Актуальность проблемы. В связи с переходом страны на рыночные формы хозяйствования централизованное управление товаропроводящими и грузопроводящими системами во внешнеэкономической деятельности перестало существовать. Ведущим субъектом рынков стала предпринимательская структура со статусом юридического лица, которая вместе с подобными структурами составляют конкурентную среду. В транспортной сфере, то есть в грузопроводящей системе это привело к появлению множества мелких субъектов рынка транспортных услуг посреднического направления, которые стали активно использовать перевозочный и инфраструктурный потенциал железнодорожного транспорта. В свою очередь, многочисленные попытки создания различного рода логистических центров успеха не имели по той причине, что добровольное объединение множества юридических лиц, конкурирующих между собой и ведущих борьбу за клиента, в единый коммерческий центр оказалось объективно неисполнимым мероприятием.
Отечественный и зарубежный опыт показывает, что наиболее продуктивным решением в данном вопросе является создание моноструктур со статусом юридического лица, обладающих соответствующими возможностями и способных диверсифицировать свою деятельность в направлении создания любой по набору операций грузопроводящей системы для удовлетворения комплексных запросов клиента. Поэтому в настоящей диссертационной работе основное внимание сосредоточено на инфраструктурном, производственном и технологическом потенциале ОАО «РЖД».
Как показывает анализ, многие активы, в том числе терминально-складского хозяйства ОАО «РЖД», до настоящего времени еще не включены в активную фазу предпринимательской деятельности. Это составляет достаточно мощный потенциал, способный лечь в основу создания централизованной интегрированной грузопроводящей системы, которая в последнее время трансформировалась в понятие «цепь поставок». Оно подразумевает интеграцию деятельности участников транспортировки грузов, управление материальными, информационными, финансовыми и другими потоками, техническим оснащением, а также транспортными средствами. Такая интеграция способствует повышению эффективности процесса транспортировки, получению коммерческой выгоды за счет реализации оптимальных вариантов перевозки грузов и
взаимодействия всех участников транспортного «конвейера» на основе единого технологического процесса и информационного сопровождения, объединяющего деятельность всех видов транспорта по перевозке грузов и оказанию сопутствующих услуг. Поэтому, решение проблем, связанных с повышением эффективности управления цепями поставок грузов с участием железнодорожного транспорта является актуальным.
Цели и задачи диссертационной работы. Целью работы является разработка методики формирования и выбора цепей поставок внешнеторговых грузов с участием железнодорожного транспорта во взаимодействии с морскими портами на основе запросов потребителей, предложений участников перевозки грузов и возможностей инфраструктуры, а также управления такими цепями поставок с помощью Единого центра управления цепями поставок (ЕЦУЦП).
Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи.
Анализ проблем взаимодействия смежных видов транспорта и инфраструктуры в рамках организации перевозок внешнеторговых грузов с участием железнодорожного транспорта.
Разработка концепции создания информационно - управляющей системы, способной в условиях создания ЕЦУЦП обеспечивать эффективную организацию грузовых перевозок и транспортное обслуживание клиентуры, основанную на принципах управления интегрированными цепями поставок.
Создание обобщенной функциональной структуры управления запросами потребителей на базе создания ЕЦУЦП в рамках ОАО «РЖД».
Разработка принципов анализа и координации транспортных услуг, основанных на сопоставлении объемов перевозок и возможностей инфраструктуры.
Формирование концепции единого механизма интеграции и согласования взаимодействия звеньев цепи поставок и методики проектирования и выбора оптимальных для потребителя цепей поставок с точки зрения учитываемых в момент принятия решения критериев.
Разработка предложений по созданию схемы размещения транспортно-распределительных центров (ТРЦ) на базе грузовых станций как звеньев цепей поставок внешнеторговых грузов.
Совершенствование технологии обработки внешнеторговых грузов в цепи поставок на основе принципов бизнес-моделирования.
Теоретическая и методологическая основа исследования.
Теоретическую и методологическую основу диссертационной работы составляют результаты фундаментальных и прикладных исследований по логистике и управлению цепями поставок, а также системный подход к исследованию процесса функционирования логистических систем. Решение поставленных задач основывается на применении методов экономического анализа, многоуровневого и многокритериального подхода, метода линейного программирования.
В ходе исследования использовались фундаментальные труды следующих ученых: Акулиничева В.М., Апатцева В.И., Балалаева А.С., Баскакова П.В., Батурина А.П., Бородина А.Ф., Елисеева С.Ю., Клепикова В.П., Козлова П.А., Крохина Л.С, Куренкова П.В., Милославской СВ., Мишарина А.С, Морозова В.Н., Николашина В.М., Пазойского Ю.О., Повороженко В.В., Резера СМ., Сергеева В.И., Смехова А.А., Шмулевича М.И. и других.
Достоверность основных научных положений, выводов и рекомендаций, сформулированных в диссертации, обусловлена корректностью исходных математических положений, обоснованностью принятых допущений, а также результатами практического использования разработанных моделей и методов.
Научная новизна результатов, полученных автором диссертации, состоит в следующем:
Разработаны методические основы управления цепями поставок с участием железнодорожного транспорта при взаимодействии участников транспортировки с целью соблюдения их интересов и эффективного использования инфраструктуры.
Предложена структурная модель, цели, задачи и функции ЕЦУЦП, создаваемого в виде координирующей организации в системе холдинга ОАО «РЖД» на базе существующих активов и структурных подразделений, способствующей максимальному удовлетворению потребностей пользователей транспортными услугами по организации внешнеторговых грузопотоков на основе возможностей инфраструктуры различных видов транспорта и предложений участников транспортного процесса.
Уточнены понятия «цепь поставок внешнеторгового груза», «управление цепями поставок»; «материальный поток» в зависимости от состояния в процессе перемещения через звенья цепи поставок; определены подходы к
рассмотрению звеньев в зависимости от выполняемых функций в цепи поставок.
Определены функции звеньев цепи поставок в процессе перемещения грузопотока от отправителя до получателя как элементов единой информационно-управляющей системы, осуществляющей управление сквозным материальным потоком через координацию действий всех участников транспортного процесса с выделением ведущей роли структур железнодорожного транспорта.
Выявлены возможные формы организации цепей поставок внешнеторгового груза с участием ТРЦ и сформулированы цели и задачи их функционирования.
Разработаны методические принципы построения цепей поставок и выбора участников перевозки, а также алгоритм процесса управления цепями поставок внешнеторговых грузов.
Практическая значимость. Основные положения и результаты исследования направлены на повышение эффективности управления цепями поставок с участием железнодорожного транспорта на базе создания ЕЦУЦП. Научные выводы и рекомендации могут быть использованы для продолжения структурной реформы и создания координирующих организаций в системе холдинга ОАО «РЖД» на базе существующих активов и структурных подразделений, что будет способствовать максимальному удовлетворению запросов пользователей транспортными услугами.
Реализация результатов работы. Практическое использование результатов диссертационной работы подтверждено соответствующими справками. Результаты диссертационной работы нашли применение в работе Территориального центра фирменного транспортного обслуживания Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД». Результаты работы вошли в научно-исследовательскую работу «Разработка генеральной схемы размещения транспортно-распределительных центров (ТРЦ) на направлениях международных транспортных коридоров (МТК)» (Москва, 2005 г.). Основные результаты диссертации используются на кафедре «Логистические транспортные системы и технологии» МНИТ в лекционных курсах и практикуме по дисциплине «Оптимизация управления интермодальными цепями поставок внешнеторговых грузов».
Апробация работы. Материалы диссертации докладывались и обсуждались на: заседаниях кафедры «Логистические транспортные системы и технологии» (2004-2012 гг); научно-технической конференции «Современные проблемы грузовой и коммерческой работы, оптимизации взаимодействия разных видов транспорта на основе логистических технологий» (Москва, МИИТ, 2005 г.); международной научно-технической конференции «Современные проблемы управления перевозочным процессом. Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований», посвященной 110-й годовщине со дня основания МИИТа и 100-летию со дня рождения Ф.П. Кочнева (Москва, МИИТ, 2006 г.); X научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (Москва, МИИТ, 2009 г.); V и VI международных научно-практических конференциях «Trans-Mech-Art-Chem» (Москва, МИИТ, 2008 г., 2010 г.); научно-практических конференциях «Наука МИИТа - транспорту» (Москва, МИИТ, 2007-2009 гг); международной конференции «Логистические центры» (Пардубице, Чехия, 2008 г.).
Публикации. Основные результаты исследований, представленные в диссертации, опубликованы в 20 научных работах. Три работы опубликованы в ведущих изданиях из перечня, определённого ВАК России для публикации основных результатов диссертаций.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы из 168 наименований. Диссертация содержит 198 машинописных страницы, 34 рисунка, 26 таблиц, 6 приложений.
