Введение к работе
Актуальность проблемы. Работа посвящена дальнейшем совершенствованию организации обращения кольцевых маршрутов. Этому вопросу посвящен ряд исследований, есть опыт работы дорог с кольцевыми маршрутами. Однако проблема требует обобщения и создания методики построения технологии для современных условий.
В новых условиях внутридорожные кольцевые маршруты останутся, на взгляд автора, важным звеном в обеспечении потребителей массовыми грузами. Объем потоков упал, однако возрастают требования к надежности перевозок. При нынешнем состоянии вагонного парка это можно сделать кольцевыми маршрутами.
В строгой постановке задачи вариантов возможных схем обращения при нескольких маршрутах в обороте значительно больше, чем реально может проанализировать диспетчер. Поэтому довольно остро стоит проблема использования специального математического аппарата при планировании работы. Кроме того, создание АРМ диспетчера. управляющего работой кольцевых маршрутов, может опираться только на формализованную процедуру.
Значительные колебания времени хода маршрутов от поставщикев к потребителям снижают качество транспортного обслуживания. Неравномерность всех элементов оборота маршрутов требует наличия опре деленных резервов вагонного парка на дороге. Эти резервы повышают себестоимость перевозок и по своей природе статичны. Составы кольцевых маршрутов обычно не расформировываются в периоды падения объемов перевозок.По причине высокого процента бракованных вагонов в общем потоке формирование нового маршрута часто длится несколько суток. "-.Снизить резерва . подвижного состава и повысить качестзо транспортного обслуживания можно за счет гибкого управления, которое строится с учетом оперативной ситуации на полигоне обращения кольцевых маршрутов. Поэтому проблема создания гибкой технологии управления внутри дорожными кольцевыми маршрутами представляется
актуальной.
Цель работы. 0 работе ставится задача разработать методику гибкой технологии управления работой внутридорожных кольцевых маршрутов с учетом регламентированного по времени подвода их в пункты погрузки и выгрузки в условиях неравномерности. Для ее достижения требовалось:
изучить основные свойства и выявить особенности организации перевозок грузов кольцевыми маршрутами на дорогах сети;
разработать методические положения по построению модели оптимального в динамике планирования - и управления работой кольцевых маршрутов;
выполнить анализ работы кольцевых маршрутов на дороге с целью выявления закономерностей их функционирования;
построить модель гибкой технологии управления кольцевыми и маршрутами на примере конкретной дороги;
сделать расчет ожидаемой эффективности гибкой технологии по отношению к существующей.
Объект исследования. В качестве объекта исследования выбрана система перевозок грузов внутридорожными кольцевыми маршрутами.
Методика исследования. Теоретической и методологической основой выполненной работы послужили труды ведущих российских и за-рубежных ученых в области организации эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. Поставленные задачи решались путем натурного обследования технологии работы внутридорожных кольцевых маршрутов; использовались методы математической статистики, экспертных оценок, моделирования сложных систем, математического программирования.
Научная новизна. В диссертации впервые в научной литературе применен к рассматриваемой проблеме оригинальный математически.? аппарат - метод динамического согласования - позволяющий получить оптимальный по критерию транспортных затрат план перевозок на несколько суток вперед. Этот аппарат достаточно полно учитывает особенности процесса планирования к управления. маршрутами. Разработана методика построения модели полигона на базе метода, предложена организационная форма, в рамках которой можно реализовать рассчитанный план. В оперативной работе план можно пересчитать в любой момент с учетом изменившихся условий, т.е. предыдущий план органично переходит в последующий. На модели реальной дороги получены результаты, позволяющие оцениVb эффективность предлагаемой методики, Внедрение частично подтвердило оценки.
Практическая ценность. Результаты исследования и методика могут быть использованы в качестве основы для разработки АРМ дорой ного диспетчера по маршрутам. Блок автоматизированного расчета и корректировки планов может быть вставлен в АСУ дорожного уровня. Метод может быть использован с некоторыми ограничениями и для планирования отправления сырьевых маршрутов на сети - маршрутов с рудой, углем и т. л.
Реализация работы. Методика, модель и результаты исследования были использованы при разработке технологии перевозок массовых грузов замкнутыми кольцевыми маршрутами на Свердловской дороге.
Апробация. Основные положения диссертации были доложены и получили одобрение на Всесоюзном семинаре "Прикладные проблемы моде-лирования и оптимизации" s Львовской области в 1991 г.,- на Все 6
союзной научно-технической конференции "Моделирование систем и процессов управления на транспорте" в г. Москве в 1991 г., на Всероссийской научной конференции "Разработка и внедрение новых технологий на транспорте" в г. Москве в 1993 г., на научных семинарах и заседании кафедры "Управление эксплуатационной работой" Уральской Государственной Академии путей сообщения (УрЗМИИТ), на заседании кафедры "Управление эксплуатационной работой" Мрсковского Государственного Университета путей сообщения (МИИТ).
Публикация, По теме диссертации опубликовано 4 статьи и депонировано два отчета.
Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы (55 наименований) и приложений. Основной текст - 164 страницы, включая 17 рисунков на 15 страницах и 20 таблиц на 39.страницах..
