Введение к работе
Актуальность исследования определяется социальной остротой теоретической неразработанностью проблем, связанных с со-шльно-профессиональныы отрядоы работников автотранспорта Ка-шзгана. Кая известно, лоыка старой модели хозяйствования гизбежно сопровождается глубоким разладом ранее притертых ронэводственных, распределительных, денежно-кредитных и со-«альнъх механизмов общества. Неступает кризис, выряжающийся з взлете инфляции, спаде производства, увеличении безработицы , естественно" временном снижении материального благосостоя-ия боЗьшинства людей. Ито относится и к иоциальнс-профгзсеионэль-эЯ группе работников автотранспорта. Таи более их труд, Сыг, овальное положение, культура, ценностные ориентации так мало іследовани нашими ученими, и в социологической литературе по-обное исследование вообще отсутствует.
Специфика автомобильного транспорта, связанная с повсед-евныы нахоидеииом основной категории работников - водителей а линии, предъявляет повышенные требования к организации и ешению социальных проблем в коллективах. Кроме того, в авто-ранспортних предприятиях необходимо постоянно осуществлять epw, направлен:*а на унрепление трудовой и линейно-транслорт-:ой дисциплины, ношение ответственности работников за качест-енное выполнение служебных обязанностей, совершенствование их ірофессионалиаиа.
Таким образом, сегодня для Республики Казахстан наряду с іругими научными исследованиями, остро стоит вопрос об изучении социальных проблем социально-профессионального отряда ра-іотников автомобильного транспорта.
Степень разработанности проблемі-'. Проблем» социальных :труктур в философии и социологии рассматривались во многих ис-:ледованиях. Они ставились и широко разрабатывались очень многими социологами, философами. Раскрывая данную проблему с разных ?очек зрения, они исследовали социальные проблемы^,социально-іемографические, еоцияльно-про^ссиональные, изменение хяракте- < за и содержание труда и другие. Среди них можно отметить труды / І.С.Аженова, Н.А.Аитовп, Н.К.Капесова, А.А.Рогпчева, В.И.Старо-
верова, Ж.Т.Тоцєнко ;: др. . А вопросоь социального развития исследуемого отряда касаются лишь отдельные работы А.М.Полонского, JB.Р.Галимерштидта, А.И.Ноздряковя, В.Т.Ершова, А.К.Жа-купова*", в которых освещены лишь отдельные, наиболее бросающиеся в глаза сторони жизни автотранспортных коллективов и нет цельного подхода к изучению работников этих коллективов, как особого социально-проіЬзссионального отряда.
Объектом исследовании выступают трудовые коллективы автотранспортных предприятий республики. Исследование, однако, было проведено только на алма-атинских предприятиях автотранспорта. Думается, что они - с определенной скидкой на условия миллионное го, города - типичны для автотранспорта Казахстана, и условия везде примерно одинаковы.
.Предметом исследования является социальное развитие трудовых коллективов, под которым мы понимаем развитие жизненных условий работников, а также те социально-политические условия, . которых они живут, н социальные процессы, в которых идут вокруг них. Таким образом, мы отказываемся от узкого взгляда на социал ное развитие только как на проблему, охватывающую вопросы благо состояния, уровня жизни и т.д.
Цель и задачи исследования. Основная рель диссертации -всесторонне изучить работников автотранспортных лредприятий как особый социально-профессиональный отряд, входящий в социальную структуру СНГ, в том числе в Казахстана. Это изучение предусматривало исследование:
I. Социального происхождения (в основном из города или деревни) этой группы.
... См.; Ы.С.Аженоа. Социальная структура Казахстана на современ ном этапе.//Проблему развития социальной и национальной стру тури Казахстане.-Алма-Ата, Изд.КазГУ, 1990. М.А.Аитов. Социа ное развитие регионов. М.: 1985; Н.К.Калесов. Социальные изменения в составе сельскохозяйственна; тружеников Казахстана Алив-Ата, 1977; А.А.Рогачев. Социальное развитие сєла,Алма-«1 198г; В.И.Староверов, Социальные факторы экономического разв тия деревни. H.:IvB7; Ж.Т.Тощенко. Идеологичгские отношения: ^опыт социологического анализа). М.: 1988.
Z. См.: Вопросы социального развития коллективов транспортных предприятий Казахстана. Алма-Ата,1973: Пути сокращения потерь рабочего времени. Красноярск, 1974; Социологические исследования, І9УЇ, .? 3 и 4, А.Н.Кякупов. Автотранспорт Казахстана, Алма-Ата, 1977. .
2. Дачу характеристики особенностей, делающих эту группу
іботников специфическим, особым социально-профессионалылш от-
ІДОМ.
-
Выяснение реального материального положения членов інного отряда.
-
Выявлений отношения к труду водителей и ремонтников, :обенностей их труда.
-
Определить характер национальных отношения внутри этого 'ряда.
-
Определить уровень профессиональной подготовки работни-1в и его соответствие требованиям производства.
-
Произвести анализ духовной жизни работников АТ1І.
Для решения этих задач в конце 1991 г. нами было лроведе-> социологическое исследование на ряде автотранспортных пред-зиятиЯ Алмя'-Аты (автокомбинат № 3, таксопарк № 4, автобусный ірк Я» б, АТП "Алма-Атамежавтотранс"). Предприятия для и^слс-до-шия были подобраны таким образом, чтобы в них были прэдставле-j и грузовые и пассажирские, и внутригородские и мсжгородскиз їревозки, а также таксомоторное предприятие, ибо условия труда разных АТП резко различаются. Была проведена 10% случайная вы->рка и получено 2000 анкет.
Научная новизна диссертационной работы состоит в том, что & осноье анализа результатов социологических исследований в зй били изучены важнейшие социальные проблемы работников авто-ранспортных предприятий Казахстана. Конкретно это выразилось в педуюшем:
-
Определено, что в современных условиях коллективы авто-ранспортных предприятий в основном Формируются за счет лиц го-здского происхождения.
-
Выявлено полное отсутствие какого-либо влияния уровня Зрязования рабочих на результаты их производственной деятель-эсти. Как нам кажется, такое влияние может проявляться вишь в зловиях автоматизированного труда.
-
Показано, что нине по уровню об0азованкя рабочие А1Ї1
ишь в очень малой степени уступают инженерно-техническим работ-икам этих предприятий. Это новое соотношение уровней образова-ия требует нового, демократического стиля в управлении АТП.
-1 U72
-
Определено, что уровень профессионально? подготовки рабочих АЇ1І ниже пребуеыого трудом, а ІЛТР - существенно превышает требования производства, что является растранжириванием интеллектуального потенциала этих предприятий.
-
Показано" определенное отставание жизненного уровня работников АТП от работников других отраслей.
-
Разработана теория различных ролей заработной платы в условиях современной экономики.
7.' Дан анализ группового момента внутри государственной собственности и показано массовое проявление группового эгоизме в условиях рыночной экономики.
-
Показано, что уровень культуры и духовных потребностей работников автотранспортных предприятий намного ниже, чем ото можно было ждать при твкоы высоком уровне образования. Виявлень специфические ценностные ориентации рабочих-и КГ? автотранспорт ких предприятий в проведении и использовании свободного времєні
-
Показано, что реальные.возможности участия рабочих в уі равлении автотранспортники предприятиями на общественных началах ничтожны,.и было бы наивным ждать усиления этого участия в результате приватизации предприятий.
1С. Определены,основные факты, воздействующие на отношенш работников АТП к труду (технологическая свобода, практическое отсутствие перспектив автоматизации, тяжелые условия труда, ,не; ный характер работы, морально-психологаческий климат.предприятия).
II. Выявлены особенности социального планирования трудовы:
коллективов АТП.
/ 12. Определены на ближайшее.будущее приоритеты в распреде ясили прибылей предприятий, предназначенный для строительства объектов социальной инфраструктуры.
: Теоретическая основа исследования. В Работе использовалис < уда сецкологов, философов,, экономистов, политологов СНГ. В длссертпции были использованы также современные, разработки в еС*аст;гсСщесоциологическйх теорий, социальной структуры,-со-.'цивяогии .труда;.- социологии личности, результаты социологических исследований, проведенные самим автором. .
Эмпирической базой яесладозания является результаты апа-іиза различных сторон жизнедеятельности коллектива автотранспортных предприятий, широко использована их текущая статисти-ta, материалы печати СНГ и Республики Казахстан.
Практически я значимость исследования. Значение проведенного «следования заключается в первую очередь в том» что создано шервые понимание специфических проблем социального развития автотранспортных предприятий. Материалы исследования могут Сыть «пользованы при разработке стратегии социального развития в делом отрасли "Автотранспорт" а республике, при разработке пла-IOB социального развития коллективов автотранспортных предприятий, а такяе в преподавании социологии в вузах (тема "Социология труда" и "Социальная структура").
Апробация работы. Теоретические положения и практические выводы диссертации долпжены на международной научно-практической конференции "Проблемы социальной структуры общества в условиях переходного периода" на тому: "Специфические особенности социально-профессионального отряда водителей транспорта" (Алма-Ата, 1992г.' на научно-теоретической конференции Алма-Атинского института инженеров транспорта по теме: "Морально-психологический климат и его влияние на жизнедеятельность коллектива «личности". (А-Ата, 1992г.). Основные положения исследования изложены в трех опубликованных работах.
Диссертация обсуждена и рекомендована к зашите на заседании кафедры социологии и политологии Института повышения квалификации преподавателей общественных наук при Казахском Государственном университете имени Аль-вараби.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, двух глав, заключения и списка литературы по исследуемой теив.
