Введение к работе
~1
Актуальность -работы. В период перехода к рыночной экономике и в условияз: ее функционирования принципиальное значение приобретают вопросы рационального использования и сбалансированного обеспечения автоксбильного транспорта (AT) аоторныыи маслами (ММ), доля которых в себестоимости перевозок составляет 2,1...2,5 %. AT общего пользования постоянно испытывает дефицит в КМ, ведущий к напряженности з работе автотранспортных предприятий (АТП) и сказывавшийся на увеличении периодичности замены ММ и снижении ресурса двигателей.
Действующие в настоящее время методики корректирования нори расхода сказочных материалов (СМ) и планирования потребности не учитывает интенсивность эксплуатации автомобилей конкретного АТП, что приводит к их несбалансированному обеспечению СМ. Отсутствие же дифференцирования норн на составляющие обусловливает длительнув эксплуатацию автонобилей с перерасходом масел.
Однии из важнейших путей решения поставленной задачи является соверяенствованке управления эксплуатационный расходом моторных масел (ЭРМ.Ч) автомобилей, что возможно только при наличии объективных значений коэффициентов корректирования норц расхода ММ, получаемых на основе установления закономерностей изменения ЗРИМ в зависимости от интенсивности эксплуатация автоиобилей.
В связи с зтии совершенствование управления ЭРНМ автоиобилей на основе разработки и .внедрения новых иетодик дифференциро-ванного корректирования нора и планирования потребности АТП в СМ является актуальной научно-практической задачей.
Данная работа выполнена в соответствии с научно-технической программой "Автоиобильный транспорт", (постановление ГККТ № 124 от 26 февраля 1986 г.), и подпрограммой новых нормативов потребления топливно-энергетических ресурсов (ТЗР) Концерна "Росавтот-ранс" РФ, утвержденных на период 1991-95 г.г.
Целья саботы является повышение эффективности использования ноторных.насел за счет разработки и внедрения нетодики дифференцированного корректирования норн расхода СИ на основе установления закономерностей изменения их эксплуатационного расхода в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобилей.
Объектов исследования является процесс изненония зкеплуата-
Г ~i
ционного расхода моторных масел в зависимости от интенсивности
эксплуатации автомобилей и изменения возрастной структуры парка
(на примере двигателей автомобилей КамАЗ и рекомендованных для
них моторных насел Ц-8-Гз(к), М-Ю-Г2(к)).
Научная новизна исследований заключается в математическом описании механизна влияния интенсивности эксплуатации автомобилей на погрешность расчета потребности АТП в^СМ;
разработке иатеиатических моделей, описывающих закономерности изменения ЭРММ и его составляющих в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации, и учитывающих профилактическую замену быстроизнашивающихся деталей (БИД) цилиндропоршне-вой группы (ЦПГ):
разработке натематических моделей, описывающих' закономерности прогнозирования распределений автомобилей ,к . :зрастныи группам (БГ) и интервалам пр4.;;;; :',П) на плашт... тм.< :.'!.;
разработке кетодики ; vvep-':" vop^hho:^ л,\.-'.." .рования норм расхода СМ в ззигт . г\ -.- .-і/,і,..а аг *\;:- ..-...". с начала эксплуатации;
разработке методики ..: ::;.". нормативного расхода моторных масел на долнв;
разработке методики прогнозирования распределения автомобилей по интервалам пробега на плановый период;
разработке методик расчета потребности АТП в СМ.
Практическая ценность результатов работы заключается в том, что использование методики "дифференцированного корректирогчия норы расхода СИ позволяет внедрить на АТП систему оперативного управления расходом ММ на долив, целью которой является снижение ЭРММ автомобилями, работающими со сверхнормативным расходом.
Методики планирования повышают объективность расчетов потребности АТП в CS вследствие использования нормативов их расхода дифференцированных по пробегу автонобиля с начала эксплуатации и учета изменения возрастной структуры (ВС) парка автомобилей в плановом периоде.
Реализация результатов работы. Результаты исследований приняты к использованию на предприятиях Мособлавтотранса и Тюмень-автотранса. Расчетный экономический эффект составляет 70-119 руб. в год на одни автомобиль КамАЗ.
Апробация работы. Основные положения и результаты исследо-
L2J 1 1
ваний доложены и одобрены на 2-ой Всесоюзной научной конференции "Нефть и газ Западной Сибири" (1989 г., г. Твиень);- зональной научно-технической конференции "Эксплуатация иашин в суровых условиях" (1989 г., г. Тюмень); 48-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции НАДИ (1990 г., г. Москва); Республиканской научно-технической конференции "Наука - производству" (1990 г., г. Набережные Челны); Всесосзной научно-технической конференции "Научно-технический прогресс в хпинотологии топлив п смазочных материалов" (1990 г., г. Днепропетровск).
Публикации. По материалам диссертации опубликовано б статей и 5 тезисоз к докладам на конференциях.
На зашиту выносятся математическое описание иеханизма влияния интенсивности эксплуатации автомобилей на погрешность расчета потребности АТП в СМ;
математические модели, описывавшие закономерности изменения ЭРММ и его составляющих в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации; прогнозирования распределений автомобилей по БГ и ИП на плановый период;
методика дифференцированного корректирования норм расхода СМ з зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации;
методика определения нормативного расхода ИМ на долив;
методика прогнозирования распределения автомобилей по ИП на плановый период;
методики расчета потребности АТП в смазочных материалах.
Структура и обьен работы. Диссертация состоит из введения, четырех глаз, списка литературы и приложений. Объем диссертации составляет 16? страниц, в том числе 137 страниц машинописного текста, 44 таблицы, 28 рисунков, список литературы из 163 наименований и 6 приложения.
