Введение к работе
Актуальность работы. Переход страны к рыночным условиям хозяйствования выдвинул перед автомобильным транспортом ряд проблем по адаптации к рыночной экономике. Предприятия автомобильного транспорта должны пересмотреть весь характер сзоей коммерческой и производственной деятельности, направив ее на анализ, изучение, планирование и удовлетворение потребностей потребителей транспортных услуг.
Ранее в отечественной практике хозяйствования большинство АТП выполняло только перевозочные операции, не интересуясь потребностями потребителей в услугах транспорта вообще. Это было вызвано жестким централизованным планированием. В такой системе АТП имело возможность не заниматься научно-обоснованным планированием, а диктовать потребителям его услуг свои условия.
В рыночных условиях грузоотправители получают возможность выбора перевозчика. В лучшем положении оказывается то предприятие, которое окажется готовым представить услуги по более широкой номенклатуре и высокого уровня качества. Но для этого необходимо иметь в своем распоряжении современные передовые технологии доставки грузов
Длительный период застоя породил процветание системы планирования, которая базировалась на опыте работы инженеров и экономистов. В этих условиях теоретическая наука грузового автомобильного транспорта оказалась не востребованной. Для практики оказалось достаточным тех положений, которые были разработаны в тридцатые годы. На основе этих положений осуществляется подготовка молодых специалистов по экономике и эксплуатации автомобильного транспорта. Поэтому недостаточная теоретическая база отрицательно воздействует на кадровый состав инженерных работников и научно-технический прогресс к отрасли.
^Коренная перестройка управления экономикой еще раз выдвинула одной из основных задач необходимость перестройки планирования. Такое систематическое возвращение к одной и той же проблеме с одной стороны указывает на жизненную необходимость или, иначе сказать, актуальность, а с другой -подчеркивает сложность и трудность проведения исследований по разработке теории и инструментария планирования.
Анализ состояния эксплуатации автомобильного транспорта указывает, что решение вопросов совершенствования теории транспортных процессов и функционирования систем имеег важное организационное, экономическое и социальное значения, ибо на основе теоретических положений грузовых автомобильных перевозок разрабатываются и совершенствуются: система планирования потребности в транспортных средствах, система организации и оплаты труда, оценка себестоимости перевозок, методики выбора и обоснования применения подвижного состава, планирования потребности в ресурсах, оценка организационных и управленческих решений и многое другое.
Цель работы состоит в совершенствовании и разработке методологаче-ских и методических вопросов теории автотранспортных систем при пома-шинных перевозках грузов и создании моделей описания функциоиироиания автомобилей и систем нижнего уровня.
Сформулированная цель определила постановку и последовательность решения следующих взаимоувязанных задач:
-изучить современное состояние теории грузовых автомобильных перевозок;
-проанализировать современные направления совершенствования теоретической базы и практики повышения эффективности автомобильного транспорта;
-разработать классификацию автотранспортных систем и на ее основе обосновать применимость соответствующего математического описания и объекты проведения исследований;
-обосновать научную концепцию подхода к построению общей теории функционирования автотранспортных систем нижнего уровня;
-с позиций системного подхода и дискретного характера протекания транспортного процесса в системах выявить действительные закономерности, проявляющиеся в реальных автотранспортных системах при помашинных перевозках грузов, в результате изменения величин технико-эксплуатационных показателей, свойственных автомобилям и системам нижнего уровня;
-разработать модели функционирования автомобилей;
-разработать модели функционирования систем нижнего уровня;
-разработать рекомендации по реализации теоретических положений в практической деятельности.
Основным объектом исследования является существующая теория транспортного процесса, в частности методологическое и математическое описание работы автомобилей и систем при доставке грузов по маятниковым и кольцевым маршрутам. При этом также исследуется поведение автомобилей и систем в случае изменения величин технико-эксплуатационных показателей. Выбор указанных систем обусловлен тем, что они являются начальными элементами общей системы автомобильного транспорта, которые объединяются общим понятием систем нижнего уровня, на основе которых могут быть сформулированы изначальные положения общей теории автотранспортных систем.
Принципиальной методологической основой постановки и разработки рассматриваемых вопросов явились положения материалистической диалектики: о правомерности двух методов изучения явлений и процессов - детерминированного или вероятностного; о единстве анализа и синтеза в познании. Тео-
ретической базой исследования также явились положения общей теории систем и системный подход к изучению производственных процессов.
При исследовании конкретных вопросов использовались положения теории массового обслуживания, математической статистики, корреляционно-регрессионного анализа, теории графов, исследования операций, теории автомобилей, профессионально-логический подход, научные труды и передовой опыт по рационализации перевозок грузов.
Научная новизна. В итоге выполненного исследования получены следующие наиболее существенные результаты, выносимые на защиту:
-впервые на базе системного подхода, дискретного представления о протекании транспортного процесса и иерархии транспортных систем разработаны теоретические основы описания функционирования систем нижнего уровня доставки грузов помашинными отправками;
-разработана краткая классификация автотранспортных систем, позволяющих учесть особенности эксплуатации подвижного состава и функционирования систем нижнего уровня;
-выявлены действительные закономерности прогекания транспортного процесса на уровне маршрутов, представляющих собой системы доставки грузов;
-сформулированы и разработаны математические модели описания функционирования как отдельно взятого транспортного средства, так и в целом (микро, особо малых и малых) систем;
-доказано отсутствие закономерной связи величины коэффициента использования пробега и выработки транспортных средств;
-разработан научный подход и алгоритм расчета потребности транспортных средств для работы в малых системах.
Разработанные математические модели являются необходимым аппаратом транспортной логистики способствующей адекватному проектированию и управлению процессов в логистических системах. Созданные теоретические и методические положения являются также основой для разработки более правильной теоретической и практической базы себестоимости автомобильных перевозок и экономической оценки мероприятий на автомобильном транспорте.
Практическая значимость и апробация работы. На базе созданных теоретических основ функционирования систем нижнего уровня доставки грузов автомобильными транспортными средствами можно осуществлять на всех этапах разработки технологических процессов поиск рациональных путей повышения эффективности и качества работы автомобилей и транспортных систем. Предложенные модели, алгоритмы и методики могут быть использованы при анализе и планировании работы систем нижнего уровня, оптимизации расхода топлива и выборе рационального режима движения. Внедрение в практику
обучения студентов позволяет существенно повысить качество подготовки специалистов по эксплуатации и экономике автомобильного транспорта. Особую научную и практическую значимость полученные результаты представляют для аспирантов и соискатіглей, занимающихся исследованиями в области совершенствования теории и практики организации перевозок, экономики и управления на автомобильном транспорте.
Основные результаты работы доложены, обсуждены и получили одобрение на: международной научной сессии НС-89 "Наука, обучение, производство" (НРБ, г.І'усе, 1989г.); всесоюзной научно-технической конференции "Повышение эффективности использования автомобильного транспорта и автомобильных дорого в условиях жаркого климата и высокогорных районов" (Ташкент, 1985г.); 40-49 научно-технических конференций СибАДИ (Омск, 1980,..., 1989 гг.); на научно-практических конференциях "Пути совершенствования хозяйственного механизма на предприятиях промышленности и транспорта", "Региональные проблемы интенсификации экономики в 12 пятилетке" (ВПИ, Владимир, 1984, 1985, 1986 гг.), "Совершенствование экономических методов управления строительством и транспортом", "Повышение эффективности транспортного комплекса" (ВЭО, Омск, 1988, 1989 гг.), "Научно-технический прогресс в освоении Севера в новых условиях хозяйствования" (Магадан, 1989 г.); республиканских семинарах-совещаниях "Опыт экономного расходования топливно-энергетических ресурсов и рационального использования подвижного состава на автомобильном транспорте", "Повышение эффективности работы автотранспорта в новых условиях хозяйствования" (Ташкент, 1983, 1988 гг.); республиканской научно-практической конференции "Опыт внедрения достижений научно технического прогресса на автотранспорте (Ташкент, 1984 г.); всесоюзной конференции "Теория и практика совершенствования управленім уборочно-заготовительными работами в АПК с применением ЭВМ" (Ташкент, 1986г.); "Совершенствование экономической работы на автотранспорте" (Саратов, 1985, 1987 гг.); 47-ой конференции МАДИ (Москва, 1989 г.); региональной научно-технической конференции "Применение математических методов и вычислительной техники к задачам автомобильного транспорта" (Волгоград, 1989 г.), 46-ой научной конференции КАДИ (Киев, 1990г); курсов повышения квалификации ИГР (СибАДИ, Омск, 1979,..., 1989 гг.), при чтении цикла лекций для аспирантов и преподавателей ВПИ (Волгоград, 1990 г.), научно-технических заседаниях предприятий "Омскавтотранса" и "Новосибирскавтотранса"; всесоюзном семинаре "Проблемы транспортного обслуживания предприятий, организаций и населения в условиях рыночных отношений" (Саратов, 1990 г.); областной научно-практической конференции "Повышение эффективности работы транспортного комплекса в условиях рынка" (Омск, 1992 г.); региональной научно-практической конференции (Омск, 1993 г.); международной научно-
практической конференции "Город и транспорт" (Омск, 1996 г.); II международной научно-технической конференции "Автомобильные дороги Сибири" (Омск, 1998 г.); 59-ой научно-технической конференции СибАДИ (Омск, 1999
г-)-
Реализация результатов работы. Результаты исследований внедрены в производственных объединениях автотранспорта "Омскавтотранс" и "Новосибирскавтотранс" для целей анализа и планирования работы подвижного состава, расчета маршрутных норм расхода топлива. Разработанные теоретические положения и методики приняты к пнедрению на автомобильном транспорте производственного объединения "Росспецстрой", а также использованы при выполнении научно-исследовательских хоздопэворных работ "Совершенствование системы планирования работы подвижного состава" (1984, 1985 гг.), "Совершенствование планирования расхода топлива" (1985 г.), "Повышение эффективности использования подвижного состава автокомбината № 1 г.Новосибирска" (1986 г.), "Разработка системы обеспечения доставки грузов (на примере доставки строительных грузов с ЖБИ г.Омска)" (1984, .... 1987 г.) и госбюджетных научно-исследовательских работ "Совершенствование методов оценки и планирования использования автомобильного транспорта" (1984, 1985 гг.), "Организационно-экономические направления повышения качества работы автотранспорта" (1986 г.), "Рациональное планирование и использование топлива" (1987 г.).
Научные положения диссертации используются при обучении студентов в МАДИ,СибАДИ, ТАДИ, ХАДИ, Хабаровском, Волгоградском политехнических и Тюменском индустриальном институтах, а также на курсах повышения квалификации ИТР в СибАДИ и Хабаровском политехническом институте.
Достоверность результатов и обоснованность выводов подтверждены высокой эффективностью разработанных положений и методик при использовании их в научных исследованиях и в практике эксплуатационной деятельности.
Публикации. Основные научные положения и результаты диссертации отражены в 46 работах (65,2 п.л., в том числе 2 монографии - 32,7 п.л. и учебник для Вузов - 14,8 п.л.) и 12 научно-технических отчетах.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, основных результатов и выводов, списка литературы и приложений. Структура диссертации определена последовательностью реализации задач исследования.
