Введение к работе
Актуальность темы. Безопасность полетов (БП) воздушных судов гражданской авиации представляет собой состояние авиационной транспортной системы, при котором риск причинения вреда лицам или нанесения ущерба имуществу снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом либо более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления источников опасности и контроля факторов риска. При этом риск представляет собой оценку возникновения неблагоприятных последствий в результате действия фактора опасности. В диссертационной работе используются двумерные оценки рисков, определяемые как произведение вероятности наступления катастрофической ситуации вследствие возникновения фактора риска на вероятность повторения этого фактора за один час полета.
В последние годы значительные усилия были направлены на изучение причин авиационных происшествий (АП) в гражданской авиации. В настоящее время наряду с техническим и человеческим факторами в системе управления БП выделяют организационный фактор, одним из составляющих которого является качество информационного обеспечения процессов принятия решений для предотвращения АП.
После проведения глубоких исследований тенденций развития воздушных перевозок Международная организация гражданской авиации (ИКАО) пришла к выводу, что наиболее эффективным способом повышения безопасности воздушного транспорта является внедрение проактивного подхода к управлению БП, с использованием всестороннего учета факторов угроз и оценки рисков. Результатом этих исследований стало внесение существенных изменений в международные стандарты, предусмотренные приложениями 6, 11 и 14 к Конвенции о международной гражданской авиации, предусматривающих внедрение в деятельность эксплуатантов ВС, предприятий УВД и аэропортов системы управления БП.
Качество управления БП зависит не только от свойств объекта управления и определяется не столько профессиональными способностями субъекта управления, принимающего решения и реализующего управляющие воздействия, а в определяющей мере зависит от качества информации о состоянии объекта управления. Этим обусловлена актуальность выбранной темы диссертации.
Целью диссертационной работы является разработка методов и средств информационного обеспечения системы управления БП с использованием оценки рисков негативных факторов в полете.
Для достижения поставленной цели в диссертационной работе последовательно решены следующие основные задачи:
проведен анализ информационного обеспечения процессов контроля БП в авиакомпании и дана оценка существующей практики применения результатов обработки полетной информации, как основного источника объективной информации;
проведен анализ развития систем управления БП в авиакомпаниях РФ;
разработана методика классификации и систематизации негативных со бытии по степени их опасности;
по результатам статистического анализа состояния БП в коммерческо гражданской авиации РФ за период 1991 - 2006гг. выявлены основны источники угрозы безопасности, произведены оценки рисков и построе но их распределение на указанном интервале времени;
разработана автоматизированная информационная система (АИС) дл ведения базы данных о негативных событиях, оценки факторов риска мониторинга состояния БП.
Объектом исследования является процесс управления БП с применение методов выявления угроз и оценки рисков.
Предметом исследования является организация информационного обеспе чения процессов управления БП и применения компьютерной технологии дл мониторинга уровня БП.
Теоретические основы и методы исследования. Теоретическую основ диссертационного исследования составили научные труды: Барзиловича Е.Ю. Смольникова В.Л., Вороновича А.П., Гузия А.Г., Жулева В.И., Зубкова Б.В. Куклева Е.А., Люлько СВ., Малинецкого Г.Г., Нартова В.Н., и д.р.
Методической основой работы являются методы статистического анализа элементы теории рисков, методы экспертной оценки, методы создания и ис пользования электронных баз данных для прикладных задач в области управ ленческой деятельности.
Научная новизна работы состоит в следующем:
-
Предложена методика систематизации негативных событий для дву схем, основанных на их классификации (Катастрофа - Авиационно происшествие - Серьезный инцидент - Инцидент) и особых ситуаций полете (Катастрофическая ситуация - Аварийная ситуация - Сложи ситуация - Усложнение условий полета), обеспечивающая их группиро вание с определенным уровнем опасности последствий для каждо группы. В соответствии с рекомендациями ИКАО по реализации проак тивной стратегии управления БП с расширением области первичной ин формации обоснована необходимость дополнить используемые класси фикации негативных событий и особых ситуаций в полете двумя типам классов: «Предпосылки к инцидентам» и «Предпосылки к особым си туациям».
-
Разработана методика оценки риска, позволяющая повысить эффектив ность процесса управления БП в авиакомпаниях.
-
Предложена новая автоматизированная технология обработки первич ной информации и мониторинга уровня безопасности с помощью спе циализированной АИС, обеспечивающая оперативный анализ факторо риска для обоснованного выбора мер по управлению БП в авиакомпа
НИИ.
Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, чт разработанная методика и новая технология мониторинга уровня безопасност с помощью специализированной АИС позволяют:
-
Осуществлять оперативную оценку влияния деятельности экипажа на снижение уровня безопасности полетов в авиакомпании.
-
Систематизировать первичную информацию для изучения тенденций развития негативных ситуаций в летных комплексах авиакомпаний, а также обосновывать выбор мер для предотвращения перехода неблагоприятных событий в авиационное происшествие.
-
Осуществлять оперативный контроль уровня БП в авиакомпании (мониторинг) для оценки текущей ситуации и управления БП.
-
Повысить объективность и оперативность управленческого решения в системе управления БП за счет применения новой технологии сбора и обработки первичной информации, а также использования специализированной АИС.
Внедрение результатов. Основные результаты диссертационной работы внедрены в Федеральном государственном унитарном авиационном предприятии «МЧС России», в Московском государственном техническом университете гражданской авиации (МГТУ ГА) в учебном процессе кафедры безопасности полетов и жизнедеятельности, что подтверждается соответствующими актами о внедрении.
Реализация результатов работы. Результаты исследования нашли отражение в четырех опубликованных печатных работах, в том числе - две статьи в издании, рекомендованном ВАК РФ для публикации основных научных результатов диссертации.
Отдельные результаты диссертационной работы обсуждались на Международной научно-технической конференции «Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества» (Москва, 2006 г.); 4-ой Международной конференции в Московском авиационном институте (МАИ) «Авиация и космонавтика - 2005» (Москва, МАИ, 2005г.).
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников и двух приложений.
Основная часть диссертации содержит 53 рисунка, 19 таблиц. Общий объем работы 163 страницы (в том числе 13 страниц приложений). Список литературы содержит 74 наименования.
