Содержание к диссертации
Введение
ГЛАВА 1 Предпосылки использования фотометрических методов для фиксации обстановки дорожно-транспортных происшествий - 14
1.1 Особенности начального этапа в расследовании преступлений, связанных с дорожно-транспортными происшествиями 14
1.2. Проблемные вопросы в получении, исследовании и использовании исходной информации при расследовании дорожно-транспортных происшествий . 32
1.3. Современные тенденции использования компьютерно-коммуникационных технологий для фиксации изображений обстановки и объектов в пространстве- 47
ГЛАВА 2 Технико-криминалистическое обоснование использования результатов фотограмметрических методов для фиксации обстановки места дорожно-транспортного происшествия - 61
2.1. Характеристика криминалистически значимой информации на месте ДТП, фиксируемой в виде изображений и измерений
2.2. Криминалистические средства и методы, применяемые для фиксации информации, связанной с размерами и расстояниями на месте ДТП - 81
2.3. Фотограмметрические методы для фиксации обстановки дорожно-транспортного происшествия- 99
ГЛАВА 3 Правовые и технико-экономические во просы использования фотограмметри ческих методов фиксации обстановки дорожно-транспортного происшествия - 123
3.1. Правовые особенности получения и использования результатов фотограмметрической съемки места происшествия при расследовании ДТП - 123
3.2. Технико-экономическое обоснование использования фотограмметрических методов фиксации обстановки дорожно-транспортного происшествия - 136
Заключение 151
Список литературы 160
Приложения 177
- Особенности начального этапа в расследовании преступлений, связанных с дорожно-транспортными происшествиями
- Проблемные вопросы в получении, исследовании и использовании исходной информации при расследовании дорожно-транспортных происшествий
- Характеристика криминалистически значимой информации на месте ДТП, фиксируемой в виде изображений и измерений
- Правовые особенности получения и использования результатов фотограмметрической съемки места происшествия при расследовании ДТП
Введение к работе
Актуальность темы исследования Осмотр места совершения дорожно-транспортного происшествия (ДТП) всегда создает неудобства для транспортного потока. Часто это вызывает «пробки», блокирует отдельные дорожные направления, развязки. В определенной степени это сказывается на общем ритме движения транспорта, безопасности и экономике. Например, в Москве, где с учетом транзитного транспорта ежедневно находится около 4,3 млн. автомобилей, до 80% «пробок» связано с ДТП. Время фиксации обстановки на месте ДТП в среднем составляет 1 час 10 минут.
Необходимо решить задачу оперативного (быстрого) осмотра и фиксации места ДТП с целью освобождения проезжей части дороги. По мнению специалистов, время для подобных действий сотрудниками ГАИБДД должно быть сокращено до 10 - 15 минут.
Технология осмотра места дорожно-транспортного происшествия с определенной степенью условности можно разделить на два этапа. Первый, это фиксация объектов, транспортных средств и следов их движения на проезжей части дороги. Второй этап, это детальный осмотр отдельных объектов, включающих транспортные средства, потерпевших и т.д. Второй этап не связан с блокированием транспортного потока, - осмотр объектов может производиться после их эвакуации с проезжей части дороги.
Как показывает анализ практики осмотра места дорожно-транспортного происшествия, основное время первого этапа расходуется на проведение измерений на проезжей части дороги. В зависимости от сложности ДТП и количества участвующих в нем транспортных средств (пешеходов) среднее количество измерений на проезжей части составляет от 12 до 26, на что уходит в среднем 25 - 40 минут.
Это время может быть существенно сокращено, если для фиксации обстановки ДТП применять стерео- и моно-фотограмметрические методы фиксации обстановки места происшествия.
Стереофотограмметрия - отражает свойства зрения по формированию целостного объёмного изображения объекта на основе двух различных изображений, поступающих от правого и левого глаза одновременно. Этот эффект принято называть стереоскопическим изображением, позволяющим воспринимать пространственные формы наблюдаемых объектов в разных плоскостях зрения, что делает возможным измерять размеры этих объектов и расстояния между ними. Стереофотограмметрические методы наиболее точные и используются в картографии, аэро- и космической фотосъемке.
Развитие цифровой фото-, видеотехники и методов компьютерной обработки изображений позволило значительно усовершенствовать методы измерительной фотографии и автоматизировать процесс получения информации. Фотограмметрическая обработка заключается в нанесении на изображения места происшествия, выведенные на экран компьютера, отметок, обозначающие ситуационные точки, которые однозначно определяют положение того или иного объекта. Координаты ситуационных точек, а по сути,.расположение объектов в пространстве рассчитываются автоматически. Расстояния между точками также автоматически наносятся на план места происшествия.
Таким образом, применение методов тригонометрии, цифровой обработки изображений с помощью компьютерных технологий позволяет по измерительным фотоснимкам и даже обычным (если в кадре есть объект с известными стандартными линейными размерами) восстановить обстановку на месте происшествия, связанного с ДТП; тем самым повышая результативность осмотров мест происшествий, при сокращении времени его проведения.
Актуальность исследования, связанного с вопросами использования фотограмметрии, обусловлена необходимостью правового, технико-криминалистического и экономического обоснования внедрения методов фотограмметрии в деятельность правоохранительных органов по фиксации объектов и их взаиморасположения на месте ДТП.
Объект и предмет исследования. Объектом настоящего исследования явилась современная практика расследования преступлений, связанных ДТП, и, в первую очередь, осмотров мест происшествий, а также разработанные в теории фотограмметрии, информатики и информационной коммуникации положения, реализующиеся в процессе фиксации материальной обстановки на месте происшествия.
Предмет исследования - изучение основных тенденций научных разработок в области современной фотограмметрии и возможностей ее применения в криминалистике; выявление и анализ закономерностей в области следственной, оперативно-розыскной и экспертной практики расследования преступлений, связанных с ДТП; систематизация выявленных закономерностей и их корреляционных связей в рамках организации эффективного применения фотограмметрических методов в ходе фиксации мест происшествий, связанных с ДТП.
Цель и задачи научного исследования. Целью диссертационного исследования является разработка комплексного правового, технико-криминалистического и экономического обоснования внедрения средств и методов фотограмметрических методов в деятельность правоохранительных органов для повышения эффективности проведения осмотров мест ДТП.
Для достижения сформулированной цели на основе изучения имеющегося материала по существующим методам и средствам фиксации обстановки на месте происшествия, теории фотограмметрии, возможностей компьютерных технологий по цифровой обработке фотоиллюстраций, криминалистике и эмпирическим данным анализа практической деятельности следственных и экспертных подразделений органов МВД РФ необходимо было решить следующие задачи:
1. Провести анализ условий и предпосылок к использованию фотограмметрических методов для фиксации обстановки и объектов на месте дорожно-транспортного происшествия.
2. Исследовать особенности начального этапа в расследовании преступлений, связанных с дорожно-транспортными происшествиями.
3. Изучить проблемные вопросы в получении, исследовании и использовании исходной информации при расследовании ДТП.
4. Рассмотреть современные тенденции использования компьютерно-коммуникационных технологий для фиксации изображений обстановки и объектов в пространстве и на этой основе дать характеристику криминалистически значимой информации на месте ДТП, фиксируемой в виде изображений.
5. Провести анализ криминалистических методов и средств, применяемых для фиксации информации, связанной с размерами и расстояниями на месте ДТП.
6. Исследовать возможности современных фотограмметрических методов в решении криминалистических задач для фиксации обстановки дорожно-транспортного происшествия.
7. Изучить и обосновать рекомендации по правовой регламентации получения и использования результатов фотограмметрической съемки места происшествия при расследовании ДТП.
8. Подготовить комплексное технико-экономическое обоснование использования фотограмметрических методов фиксации обстановки дорожно-транспортного происшествия
Методология и методика исследования. Методологическую основу диссертационного исследования составили общие положения философии (теории познания, теории отражения и др.), логики, положения правовых наук, современные достижения естественных наук и их прикладных направлений, теории криминалистики, теоретических положений судебной фотографии и информационной коммуникации.
В процессе исследования был использован комплекс теоретических и эмпирических общенаучных и частных методов: метод анкетирования, интервьюирования, методы обработки информации и логического анализа, син теза, индукции, дедукции и обобщения, методы исследования систем, операций и технико-экономического анализа.
Нормативной базой исследования являются: положения Конституции Российской Федерации, Федеральные законы, уголовное, уголовно-процессуальное законодательство, межправительственные соглашения, нормативные документы МВД РФ и другие законные и подзаконные акты.
Теоретическую основу исследования составили работы:
- по вопросам методологии использования специальных знаний в криминалистике - О.Я. Баева, Р.С. Белкина, А.И. Винберга, А.Ф. Волынского, В.Н. Григорьева, В.А. Жбанкова, А.А. Закатова, В.Я. Колдина, Н.И. Кулагина, В.П. Лаврова, И.М. Лузгина, СП. Митричева, В.А. Образцова, Н.А. Селиванова, Б.М. Шавера, С.А. Шейфера, А.А. Эйсмана, Н.П. Яблокова и др.;
- по систематизации криминалистических знаний - Т.В. Аверьяновой, Р.С. Белкина, А.Н. Васильева, А.И. Винберга, А.Ф. Волынского, В.И. Громова, А.В. Дулова, В.А. Образцова, Е.Р. Российской, Б.П. Смагоринского;
- по вопросам тактики следственных действий - Р.С. Белкина, А.И. Винберга, В.А. Жбанкова, А.А. Закатова, Н.И. Кулагина, А.П. Резвана, Н.А. Селиванова, Б.П. Смагоринского, М.А. Шматова и др.;
- по вопросам судебной экспертизы - Т.В. Аверьяновой, Р.С. Белкина, А.И. Винберга, Н. Майлис, А.М.Зинина, Н.П. Ландышев, А.Н. Колесниченко, Ю.Г. Корухова, А.С. Подшибякина, Е.Р. Российской, А.Р. Шляхова;
- по судебной фотографии - Е.Ф. Буринского, В.А. Газизова, А.В. Дулова, В.А. Зотчева, Н.С. Полевого, СМ. Потапова, Н.А. Селиванова, М.В. Салтевского, В.Н. Хрусталева, А.А. Эйсмана и др.;
- по теории фотограмметрии - Н.Я. Бобир, Н.Г. Келля, А.Н. Лобанова, Г.Д. Федорук А.Р.
Эмпирическая база. Положения, выводы и рекомендации, содержащиеся в работе, основаны на результатах:
- изучения материалов 212 уголовных дел, связанных с ДТП ГУВД
Ростовской, Волгоградской, Астраханской областей и МВД Республики Калмыкия за 2002 - 2005 гг.;
- статистических данных по дорожно-транспортным происшествиям ГУВД Ростовской области за период 2003 - 2005 гг.;
- обобщенных сведений о результатах выездов следственно- оперативных групп на места дорожно-транспортных происшествий ГУВД Ростовской области в 2005 г.;
- материалов анкетирования 137 следователей и дознавателей и 94 экспертов, привлекаемых в качестве специалистов на осмотр места ДТП, органов внутренних дел Волгоградской и Ростовской областей.
Научная обоснованность и достоверность исследования обеспечивается комплексностью и объемом проведенного анализа теоретических положений правовых наук и практической деятельности правоохранительных органов. Предложенный методологический аппарат, обоснование с использованием методов логико-сопоставительного правового исследования, а также технико-экономического анализа позволили получить объективно достоверные результаты при решении как практических, так и теоретических задач повышения эффективности осмотров мест дорожно-транспортных происшествий, обеспечивающих в свою очередь, результативность расследования преступлений.
Научная новизна диссертации заключается в том, что: впервые на монографическом уровне с применением современных методов системного анализа на основе интеграции научных знаний в сфере информационных и коммуникационных технологий с теорией судебной фотографии выявлены наиболее значимые факторы, определяющие результативность фиксации обстановки на местах дорожно-транспортных происшествий при расследовании преступлений. В диссертационном исследовании раскрыты сущность, содержание и формы применения методов и средств фотограмметрии в системе технико-криминалистического обеспечения на этапе осмотра места происшествия, связанного с ДТП.
Основные положения, выносимые на защиту:
1. Дано обоснование комплекса информационно - коммуникационных параметров, определяющих эффективность использования фотограмметрических методов и средств для фиксации мест происшествий. В работе обоснованы показатели оценки разрешающей способности фиксации зрительной информации в видимой и невидимой зоне света при фотографировании методами криминалистической фотограмметрии. Дана оценка влияния систематических и случайных ошибок на точность измерений объектов и расстояний между ними по фотоснимкам, полученным средствами фотограмметрии. Проведен анализ методов получения, хранения дешифровки фотограмметрических снимков и передачи их другим респондентам. Эти теоретические исследования дадут возможность обосновать оптимальные требования к конструированию приборов для фотографирования объектов и обработки снимков, к юстировке приборов, а также к точности выполнения измерений и их цифровой обработке.
2. Предложена система, структура и рациональные характеристики монофотограмметрического комплекса для решения задач по фиксации мест происшествий, связанных с ДТП. Обоснован выбор конфигурации фотограмметрического комплекса с позиций его универсальности и возможности унификации под различные модели компьютеров, использования сменных элементов; небольшими габаритами; простотой в эксплуатации; надежностью при работе в различных климатических и эксплуатационных условиях; унификацией узлов устройства с уже имеющейся элементной базой и др. Даны предложения по использованию стандартных компьютерных программ, позволяющих передачу данных другим пользователям в решении задач автотехнических, транспортно-трасологических и других экспертиз.
3. Дано обоснование технико-криминалистических показателей для оптимизации облика и состава фотограмметрического комплекса для фиксации места ДТП и получения данных в масштабе реального времени. Предложены типовые масштабные маркеры (шаблоны) и наборы меток для обозначения ориентиров и точек измерений, а также типовые формы графического оформления результатов фиксации места ДТП, размеров объектов и расстояний между ними.
4. Исследованы правовые особенности получения и использования результатов фотограмметрической съемки места происшествия при расследовании ДТП и даны рекомендации по порядку приобщения фотоиллюстраций к материалам уголовного дела в качестве приложений к протоколам или иных документов. Материальный носитель базовой информации (дискета 3,5, CD-диск или др.) должен быть соответствующим образом защищен от постороннего несанкционированного доступа, а информация закреплена в процессуальном порядке. Для этого, полученные на магнитных носителях изображения после съемки должны быть просмотрены участниками осмотра места ДТП, о чем в протоколе делается соответствующая запись. В присутствии понятых информация с флэш-карты цифрового фотоаппарата переноситься на неперезаписывающийся CD-диск, который упаковывается, опечатывается и приобщается к материалам уголовного дела. Серийный номер диска заноситься в протокол.
5. Дано технико-экономическое обоснование внедрения фотограмметрических методов в деятельность правоохранительных органов Российской Федерации. В диссертации показано, что использование фотограмметрических методов позволит в 3-5 раз сократить время фиксации места ДТП. Преимущества этого способа - большая точность воспроизведения обстановки, объективность и быстрота, что позволяет значительно сокращать время перекрытия магистрали (дороги) и не снижать интенсивность транспортного потока во время осмотра. Количество измерений вручную при этом минимизируется. Фотограмметрическая съемка дает возможность измерять геометрические элементы обстановки, а также определять характер и размеры деформаций поврежденных транспортных средств с высокой точностью. Это по зволяет сократить описательную часть протокола осмотра и, в тоже время, существенно повысить объем исходной информации для проведения ситуа логической экспертизы.
Теоретическая и практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что полученные результаты позволяют дополнить научные представления о содержании системы технико-криминалистического обеспечения расследования преступлений, ее элементах и функциях. В прикладном отношении результаты диссертационного исследования выступают как научное обоснование конкретной конфигурации и облика фотограмметрического комплекса для фиксации обстановки дорожно-транспортного происшествия.
Выводы и рекомендации диссертации могут быть использованы для внедрения методов и средств фотограмметрии в деятельность правоохранительных органов при осмотре мест происшествий различных происшествий, там, где требуется высокая точность фиксации объектов и следов - места авиакатастроф, взрывов, техногенных аварий, мест совершения террористических актов и др. Отдельные положения диссертационного исследования могут использоваться в учебном процессе при изучении дисциплин «Судебная фотография», «Криминалистика», «Участие специалистов в следственных действиях» и др.
Апробация результатов исследования, предложенных диссертантом положений отражена в шести научных статьях, выступлениях на семи (одной международной, трех Всероссийских, одной межвузовской и двух межрегиональных) научно-практических конференциях: 11-я международная научно-практическая конференция. Деятельность правоохранительных органов и Федеральной противопожарной службы в современных условиях: проблемы и перспективы развития. - Иркутск: Восточно-Сибирский институт МВД России, 2006.; 3-я Всероссийской научно-практической конференции по криминалистике и судебной экспертизе. Теоретические, организационные, процессуальные проблемы криминалистики и судебной экспертизы. ЭКЦ МВД России, Москва. 2006.; Четвертый Всероссийский «круглый стол». Криминалистика: актуальные вопросы теории и практики 22-23 июня 2006г. Ростов-на-Дону: РЮИ МВД России, 2006.; Всероссийская научно-практическая конференция. Актуальные вопросы судебных инженерно-технических экспертиз - Иркутск: Восточно-Сибирский институт МВД России, 2006.; Межрегиональная научно-практическая конференция. Липецкий филиал Воронежского института МВД России, Липецк. 2006.
Научно-практические положения, выработанные в ходе диссертационного исследования, обсуждались на научном совете МВД по Южному федеральному округу 17-18 июля 2006 г., и вошли в перечень перспективных научно-исследовательских работ МВД России на 2007 - 2010 гг.
Особенности начального этапа в расследовании преступлений, связанных с дорожно-транспортными происшествиями
Понятие дорожно-транспортного происшествия можно рассматривать с различных точек зрения - с юридической (правовой), технической или криминалистической. В каждой области оно имеет свои особенности, связанные с рассматриваемыми аспектами деятельности. Нас, в первую очередь будет интересовать юридическая и криминалистическая сторона этого вопроса, так как расследование ДТП происходит в правовом поле — квалификация ДТП, то есть отнесение деяния к области уголовного или административного права1; производство следственных действий - выполнение криминалистических рекомендаций в соответствии с методикой расследования отдельных видов преступлений; получение доказательств с соблюдением норм процессуального права; обнаружение, фиксация и изъятие следов события преступления, осуществляемое специалистом; производство судебных экспертиз и т.д.
В самом общем виде под дорожно-транспортным происшествием понимаются случаи, возникшие в процессе движения автомобилей, мотоциклов, мотоколясок, мотороллеров, мопедов, подлежащих регистрации в Государственной автомобильной инспекции, трамваев, троллейбусов, колесных тракторов и самоходных машин на автомобильных шасси по улицам городов, населенных пунктов, на всех дорогах и повлекшие за собой гибель или телесные повреждения людей, порчу транспортных средств, сооружений, грузов или иной материальный ущерб1.
Статья 2 Федерального Закона о безопасности дорожного движения, принятого Государственной думой 15 ноября 1995 года, трактует дорожно-транспортное происшествие как «событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб»2.
С криминалистической точки зрения термин «дорожно-транспортное происшествие» означает «событие, возникшее в результате нарушения нормального режима движения транспортного средства и повлекшее за собой травмирование или смерть людей, повреждение транспортных средств и грузов, дорожных и иных искусственных сооружений, причинение иного материального ущерба»
Как видно, все определения схожи в одном - любое дорожно-транспортное происшествие возникает в результате нарушения нормального режима движения автотранспорта. Соответственно, для установления причины ДТП в ходе расследования или дознания необходимо установить его механизм и выяснить причинно-следственные связи, приведшие к расследуемому событию.
Под дорожным движением понимается сложная социально-техническая система, включающая пешеходов, водителей, пассажиров и различные транспортные средства, движение которых подчиняется определенным правилам не только по дорогам, но и в иных местах: во дворе, на закрытых производственных территориях, в поле, на строительных площадках, автомобильных стоянках, железнодорожных переездах и т.п.
К месту ДТП, относится участок дороги и примыкающей к нему местности, на котором произошло дорожно-транспортное происшествие, где находились относящиеся к нему объекты, препятствия, оказавшие влияние на движение транспортного средства, а также следы действия механизмов, участвовавших в происшествии .
Происшествие возникает, развивается и заканчивается общественно опасными последствиями под воздействием целого ряда причин, которые имеют как объективный, так и субъективный характер. Их сочетание приводит к тому, что нередко бывает достаточно сложно обнаружить и проследить главную причину события, установить прямую связь между действиями водителя транспортного средства и наступившим последствием".
В автотранспортных происшествиях нередко, кроме вины водителя, имеет место и вина потерпевшего (переход улицы в неположенном месте, неожиданное появление перед транспортным средством и т.п.). При этом, возможно его привлечение к ответственности по ст. 268 УК РФ .
Проблемные вопросы в получении, исследовании и использовании исходной информации при расследовании дорожно-транспортных происшествий
К дорожно-транспортному происшествию могут привести самые разнообразные причины - это и неисправности узлов и агрегатов автомобиля, обеспечивающих его безопасное движение, и состояние дорожного покрытия, и быстротечная смена дорожной обстановки, и психофизическое состояние водителя, и много другое. Однако, не всегда, критическая ситуация завершается происшествием - во многих случаях у участников движения, в том числе и пешеходов, имеется реальная возможность их предотвращения. На развитие процесса аварийной ситуации оказывают влияние множество взаимообусловленных факторов, как объективного, так и субъективного характера, которые в совокупности и определяют механизм происшествия. Установить все обстоятельства ДТП - это значит выяснить причину возникновения опасной ситуации на дороге, действия всех участников в критической ситуации и динамику развития процесса.
Механизм ДТП достаточно сложен и во многих случаях настолько неочевиден, что для установления наличия или отсутствия в действиях участников дорожного движения состава преступления, связанного с нарушениями Правил, бывает необходимо проводить огромный объем работы.
С позиции доказывания процесс функционирования системы «водитель-автомобиль-дорога-среда» представляется как последовательная смена обстоятельств, подлежащих установлению, причем эти обстоятельства соответствуют не всем сторонам дорожной ситуации, а только тем, которые образуют единую цепь причин и следствий, необходимых для установления обстоятельств, подлежащих доказыванию1. Для решения этих вопросов с целью формирования доказательственной базы в ходе расследования проводится комплекс следственных действий: освидетельствования, допросы, следственные эксперименты, очные ставки, проверки показаний на месте и другие, но наибольшее значение имеют доказательства материального происхождения (следы, объекты и т.п.), лишенные субъективизма и «заинтересованности» в исходе дела. Однако, высокий уровень неопределенности (латентности) обстоятельств в механизме ДТП как высокодинамичной ситуационной конструкции, во многих случаях сложность обнаружения, фиксации и исследования материальных следов ДТП и другие причины не всегда позволяют в полной мере использовать их при построении доказательственной базы. Иногда, сложность связана и с проведением экспертных исследований следов ДТП.
Развитие теории и практики судебных экспертиз, проводимых с целью установления механизма ДТП, направлено на формирование ее новых видов, например, исследования физиологических реакций водителя, а также разработку и усовершенствование методик в рамках традиционных для этого вида преступлений экспертиз, целью которых является выяснение технических и иных процессов, произошедших во время события. Традиционные экспертизы дополняются комплексными исследованиями всех элементов функционирующей системы.
К наиболее распространенным задачам экспертных исследований при расследовании ДТП относятся следующие:
1. Исправность (неисправность) транспортного средства и влияние имеющихся неисправностей на наступление происшествия;
2. Правильность выбора водителем режимов движения транспортного средства в сложившейся обстановке (соответствие избранных режимов движения требованиям нормативных актов);
3. Наличие у водителя технической возможности предотвратить аварию в условиях возникшей опасности при избранных и допустимых режимах движения (если они отличаются друг от друга);
4. Характер действий (бездействий) участников движения, их соответствие (несоответствие) требованиям безопасности движения;
5. Главные и второстепенные (сопутствующие) условия наступления происшествия. Чаще всего перед экспертом-автотехником ставятся следующие вопросы: а) какие повреждения имеются на транспортном средстве; б) когда они образовались - до происшествия или после; в) с какой скоростью двигалось транспортное средство перед происшествием;
Характеристика криминалистически значимой информации на месте ДТП, фиксируемой в виде изображений и измерений
Место дорожно-транспортного происшествия можно рассматривать как некоторое информационное поле, обладающее совокупностью данных, характеризующих событие с самых разных сторон, касаясь при этом участников ДТП, динамическую и статическую стадию механизма происшествия, отдельные его характеристики. Информационное поле ДТП -это совокупность обстоятельств происшествия, которые устанавливаются через обнаруживаемые объекты и следы, используемые в дальнейшем расследовании в качестве доказательств.
В сущности, криминалистически значимая информация возникает в результате комплексного анализа, позволяющего с разных сторон взглянуть на произошедшее событие с точки зрения места, времени, участников ДТП и многих других элементов, о которых шла речь в первой главе данной работы. Чем больше будет получено информации с места происшествия, тем больше возможностей, больше шансов объективно- расследовать то или иное событие, в данном случае дорожно-транспортное происшествие. В качестве информационных источников в соответствии с УПК, их можно отнести к источникам, оговоренным в законах, и тех источников, которые требуют особого механизма для того, чтобы они рассматривались в качестве источников доказательств в процессе. К ним можно отнести прежде всего показания пострадавших, потерпевших, показания свидетелей-очевидцев, показания обвиняемого, если он уже попал под такую категорию, а также результаты следственных действий, которые могут быть использованы в ходе расследования. Это могут быть результаты экспертных исследований, результаты проведения следственного эксперимента, проверки показаний на месте и ряда других.
Проведенные нами исследования показали, что для раскрытия и расследования преступлений, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, каждый из этих источников информации может иметь разную ценность, разную весомость. ДТП отличаются высокой латентностью, когда механизм происшествия достаточно сложно комментировать однозначно. В большинстве случаев будет противовес со стороны потерпевшего и со стороны виновника дорожно-транспортного происшествия: показания свидетелей, очевидцев, потерпевших и участников ДТП могут носить определенную противоречивость и заинтересованность в результатах его расследования.
Проведенные исследования показали, что примерно до 47 - 51% при расследовании преступлений, связанных с ДТП, в качестве четких источников доказательств показания очевидцев, потерпевших и обвиняемых не реализуются1. Можно привести примеры тому, что в свидетельских показаниях присутствует субъективизм. Например, это подача объявлений в газету о поиске свидетелей, наблюдавших конкретное дорожно-транспортное происшествие, это и появление свидетелей через определенное время после ДТП, когда они не были установлены следственно-оперативной группой на месте происшествия. Эти примеры говорят о том, что все-таки показания носят субъективный характер, хотя мы ни в коей мере не говорим, что они не могут являться источниками доказательств. Но именно их противоречивость с той и с другой стороны не позволяет выявить истину в состязательном характере современного суда. Указанная неоднозначность показаний может быть связана с различными причинами. Таковыми могут являться и заблуждение свидетелей, и заинтересованность потерпевших и виновников ДТП в исходе расследования его причин. Также нужно принимать во внимание, то, что на показания водителей и пешеходов могло повлиять и эмоциональное состояние, вызванное дорожно-транспортным происшествием.
Зачастую существуют такие методы противодействия расследованию как изменение характера дорожной обстановки - изменение характера условий видимости, которые могли быть присущи для данного места и времени конкретного ДТП. Такие случаи на практике не единичны; проведенный анализ тестирования сотрудников ГИБДД и сотрудников следственных аппаратов, дознания, которые проводят данные расследования, показал, что нередко убираются дорожные знаки (ограничивающие скорость движения, устанавливающие преимущество движения одних транспортных средств над другими), может выводиться из строя светосигнальная аппаратура, например, светофоры, могут вводиться отдельные препятствия, которые мешают наблюдению и др. Таким образом, существует вероятность фальсификации признаков, характера дорожной обстановки, на основании которой идет дальнейшее расследование конкретного дорожно-транспортного происшествия.
Правовые особенности получения и использования результатов фотограмметрической съемки места происшествия при расследовании ДТП
Научно-технические возможности, которые открывают новый уровень исследования обстоятельств преступления, определяют требования к количеству и качеству доказательственной информации, ее достоверности, относимости и допустимости. Неукоснительное следование уголовно-процессуальному закону требует строгого соблюдения соответствия доказательств указанным признакам.1
Любая фотографическая фиксация места происшествия связана с использованием технических средств — традиционной или цифровой фотоаппаратуры, применение которых регламентируется системой правовых норм. Правовая регламентация определяет общие основания использования криминалистической техники в борьбе с преступностью и порядок применения криминалистических средств и методов в процессе раскрытия и расследования преступлений.
Процессуальный порядок применения средств криминалистической техники определяется уголовно-процессуальным законодательством, в котором дается их перечень, наиболее часто используемый следствием -фото- и киносъемка, аудио- и видеозапись, средства изготовления слепков и оттисков следов и др. (ст. 58, 82, 164, 166, 170, 178, 179, 180, 189, 190, 204, 241, 259 УПК РФ).
Отсутствие в перечне тех или иных технических средств создает определенные трудности в их использовании. Однако, большинство ученых считают, что выход из сложившейся ситуации не в расширении этого перечня, отдельными техническими новинками, а «в разработке закономерностей общего характера, открывающих простор для внедрения техники в уголовное судопроизводство в безусловных рамках законности и процессуальных гарантий».1
Основные требования, предъявляемые к научно-техническим методам и средствам, определяются Конституцией Российской Федерации, в частности, нормами, регламентирующими права и обязанности граждан, обеспечение гарантий соблюдения их свобод и законных интересов. К этим нормам относят гарантии: - безопасности для окружающей среды, здоровья и жизни людей, в отношении которых их применяют; - научной обоснованности, гарантирующей получение достоверных и надежных результатов, не исключающих возможности их проверки путем повторения исследований; - этичности, исключающей создание условий, способствующих оскорблению лица, унижению его чести и человеческого достоинства; защищенности получаемой информации от искажения (фальсификации); - надежности хранения; - возможности тиражирования.1
Таким образом, для того, чтобы результаты- фотосъемки на месте ДТП приобрели свое правовое значение, сама технология съемки и ее результаты должны отвечать определенным требованиям.
В соответствии с современным уголовно-процессуальным законодательством фотоматериалы могут вступать в качестве доказательств по уголовному делу, являясь: вещественными доказательствами, приложениями протоколов следственных и судебных действий, а также иных документов.
Статьей 81 УПК РФ вещественными доказательствами признаются любые предметы и документы, которые могут служить средствами для обнаружения преступления и установления обстоятельств уголовного дела.
Протоколы следственных и судебных действий сами по себе являются доказательствами (ст. 74 УПК РФ), а в качестве приложений содержат, в том числе, фототаблицы и носители компьютерной информации (ст. 166 УПК РФ). То есть, фотографические снимки как приложения к доказательствам не могут быть самостоятельными доказательствами, но являются составной частью протоколов и используются при доказывании как приложения к ним.
К иным документам законодатель отнес документы, которые могут содержать сведения, зафиксированные как в письменном, так и ином виде. К ним могут относиться материалы фото- и киносъемки, аудио- и видеозаписи и иные носители информации, полученные в порядке, установленном статьей 86 кодекса, т.е. путем производства следственных и иных процессуальных действий.
Анализ перечисленных статей УПК РФ (ст.73, 74, 81, 83, 84, 86, 166) применительно к фотоматериалам, в том числе на компьютерных носителях информации, позволяет, таким образом, к вещественным доказательствам (или их частям) отнести:
1. Фототаблицы - приложения, содержащие информацию о ходе и результатах следственных действий. Такие документы не могут быть самостоятельными доказательствами, а являются лишь составной частью протоколов и используются при доказывании как приложения к ним;
2. Фотоматериалы, представленные подозреваемым, обвиняемым, потерпевшим, защитником и др. участниками уголовного судопроизводства;
3. Иные фотоматериалы, приобщенные дознавателем, следователем, прокурором или судом к материалам уголовного дела.
Фотоматериалы, отнесенные ко второй и третьей группам, являются самостоятельными доказательствами
Приведенное деление фотодокументов дает возможность определить, к какой группе средств доказывания следует их отнести по соответствующим основаниям, так как процессуальный порядок их использования обусловлен групповой принадлежностью этих средств доказывания. В соответствии с таким делением процессуальное оформление фотоматериалов в качестве вещественных доказательств, или их органических частей, имеет свои особенности.
