Введение к работе
Актуальность темы исследования. Изучение истории Великой Отечественной войны относится к наиболее разрабатываемым исследовательским направлениям в современной российской историографии, что во многом объясняется ее значением для судеб нашей страны.
В годы войны для решения военно-стратегических, оборонно-экономических, духовно-идеологических, социально-политических и внешне-дипломатических задач была создана управленческая система, составной частью которой являлись профсоюзы, и в частности, профсоюзы водного транспорта страны.
В обеспечении выдающейся победы Советского Союза над фашистской Германией огромную роль сыграл водный транспорт, являвшийся тогда одной из важнейших отраслей народного хозяйства.
Благодаря эффективному взаимодействию субъекта и объекта управления удалось добиться гармоничной работы всех составных звеньев водного транспорта, обеспечивавшего в течение всего периода войны против агрессоров перевозку разнообразных грузов и пассажиров.
Научный интерес к теме данного диссертационного исследования обусловлен многообразием, неповторимостью, спецификой и сложностью работы профсоюзных структур пароходств, судоремонтных предприятий, портов и пристаней, речных и морских судов.
Комплексное отражение деятельности профсоюзов водников и их роли в сложном процессе руководства коллективами морского и речного флота помогает составить полную картину деятельности управленческой системы и исторических событий периода минувшей войны.
Политический и гражданский интерес к избранной теме исследования обусловлен необходимостью глубокого изучения исторического опыта, приобретённого предыдущими поколениями. В годы Великой отечественной войны борьба против общего врага сплотила народы различных национальностей, вызвав небывалый патриотический подъем. Это сплочение возникло на основе идеи неминуемого и сокрушительного разгрома агрессоров и благодаря консолидирующей нацию деятельности общественных организаций, в том числе и профсоюзов. Достижение победы было целью и мечтой, объединяющей людей.
Объектом исследования является деятельность системы управления морским и речным флотом России в период Великой Отечественной войны.
Предметом исследования выступает реализация профсоюзными структурами водного транспорта функций, характерных для мобилизационного периода 1941-1945 гг.
Хронологические рамки исследования ограничиваются периодом Великой Отечественной войны (22 июня 1941 – 9 мая 1945 гг.). Наряду с этим дается характеристика состояния водного транспорта страны и роли профсоюзов в укреплении мобилизационной готовности морского и речного флота накануне войны, приведены сведения об участии водников в разгроме японских милитаристов.
Территориальные рамки работы включают РСФСР, составлявшую 76 % территории СССР. Ныне Российская Федерация (Россия) стала отдельной страной, поэтому автор сочла возможным использовать это название и для периода Великой Отечественной войны.
Целью работы является комплексное исследование деятельности профсоюзов водного транспорта по решению мобилизационных проблем в период Великой Отечественной войны.
Для достижения этой цели поставлены следующие задачи:
расширить научную разработку проблем, связанных с деятельностью системы управления водным транспортом в условиях Великой Отечественной войны;
исследовать положение профсоюзных организаций морских и речных пароходств, степень их потенциальных возможностей и мобилизационной готовности к выполнению своих функций в связи с началом второй мировой войны и подготовкой СССР к отражению возможной иностранной агрессии;
проанализировать процесс совершенствования управления водным транспортом и роль в этом процессе профсоюзов в начальный период Великой Отечественной войны;
изучить деятельность профсоюзных лидеров по мобилизации работников водного транспорта на самоотверженный труд в прифронтовых и тыловых районах, а также в заграничном плавании;
выявить сущность деятельности отраслевых профсоюзных структур в ходе перестройки работы трудовых коллективов флота, портов и пристаней, судоремонтных предприятий;
проследить процесс изменения организационно-массовой работы на водном транспорте;
исследовать особенности культурно-просветительской работы профсоюзов морского и речного флота;
проанализировать работу профсоюзных комитетов по организации пополнения водного транспорта кадрами массовых профессий и их производственного обучения в военных условиях;
обобщить опыт, накопленный управленческими структурами, в том числе и ведомственными профсоюзами, в процессе укрепления единства тыла и фронта.
Методологической основой исследования является диалектический метод познания исторических событий, выявление внутренних противоречий как источника развития. Сложность изучения предмета исследования потребовала междисциплинарного подхода, основанного на синтезе социально-философского, исторического, политологического, социологического знания. При анализе региональной управленческой деятельности учитывался географический фактор.
В ходе работы над диссертацией автор стремилась следовать научной объективности при отборе противоречивых архивных материалов и оценке публикаций, формулировании выводов. Принцип историзма помогал исследователю понять сущность, взаимосвязь явлений и факторов, определить хронологические рамки, периодизацию процесса. Сравнительно-исторический метод позволил выявить специфику работы профсоюзных структур и трудовых коллективов водного транспорта на различных фазах войны. Сочетание логического и исторического методов дало возможность проанализировать ключевые проблемы, оценить результаты, достигнутые исторической наукой. Сравнительно-сопоставительный метод позволил оценивать сходные события в различных регионах страны. Применение статистического метода помогло подсчитать реальные объёмы перевезённых водниками грузов, а также результаты работы портовиков и судоремонтников. Принцип системности дал возможность рассматривать управленческую структуру и как определённую целостность, и как деятельность самостоятельных элементов. Институциональный принцип применён при анализе деятельности профсоюзных структур различного уровня (ВЦСПС, центральных комитетов профсоюзов морского и речного транспорта, бассейновых, местных, заводских, судовых комитетов).
Источниковая база. Она включает в себя источники, которые можно разделить на группы.
В первую группу, основную группу, источников входят неопубликованные, архивные документы. При написании диссертации автором использованы материалы 24-х центральных, местных, ведомственных архивов. В фонде 9469 Российского государственного архива экономики (РГАЭ) представлены материалы о работе речного транспорта страны. Описи 1,2,3,4,5 содержат документы секретариата и канцелярии Наркомречфлота, отраслевых управлений, различных служб, информации, справки, приказы, распоряжения, директивы, свидетельствующие о мерах управленческого аппарата по перестройке речного транспорта на военный лад и развитию перевозочной деятельности в экстремальных условиях.
Документы, характеризующие деятельность морского транспорта отложились в фонде 8045 Наркомморфлота. Годовые отчёты морских пароходств об эксплуатационной работе изобилуют цифрами, но бедны подробными комментариями, анализом положительных и негативных процессов. Встречаются и противоречия между итоговыми данными и пояснениями к ним. Тем не менее, ценность годовых отчётов бесспорна. Они позволяют исследователю уяснить динамику выполнения трудовыми коллективами заданий фронта и тыла, особенности региональной деятельности.
В Государственном архиве Российской Федерации (ГАРФ) автор изучила интересные материалы, характеризующие сущность работы профсоюзных структур речного и морского флота. В фонде 5451 отложились документы организационно-инструкторского отдела, сектора труда и зарплаты ВЦСПС, протоколы Президиума ВЦСПС, совещаний по подведению итогов соревнования. Фонд 7913 (описи 1 и 13) насыщен документами центральных комитетов профсоюза рабочих речного и морского транспорта, включая протоколы и стенограммы заседаний президиумов и пленумов, различные материалы бассейновых комитетов профсоюзов.
Этот фонд содержит богатейший материал о трудовом и ратном героизме моряков и речников, об участии водников во Всесоюзном социалистическом соревновании, о максимальном использовании ими внутренних резервов производства, новаторстве, о работе профсоюзных комитетов по привлечению кадров на транспорт и их производственному обучению, об оказании всесторонней помощи фронтовикам и их семьям.
Ценные военно-исторические документы, позволяющие автору в целом осветить деятельность управленческой системы, извлечены в Российском государственном архиве социально-политической истории (РГАСПИ). Фонд 17 содержит протоколы заседаний местных партийных органов, стенограммы конференций и пленумов областных и краевых комитетов ВКП(б), информации и справки с мест в вышестоящие инстанции. Анализ этих данных позволяет судить о степени эффективности работы властных структур, о взаимодействии партийных комитетов с профсоюзами. Изучение постановлений ГКО СССР, содержащихся в фонде 644, даёт возможность постичь логику управленческих действий высшего руководства страны.
Документы о деятельности политуправления морского флота (8 описей) и политических отделов морских пароходств сосредоточены в фонде 473. Исследователь имеет богатые возможности для познания форм и методов работы чрезвычайных органов управления. Фонды 1 и 7 содержат документы, которые свидетельствуют о большом вкладе трудящейся молодёжи во всенародное дело разгрома агрессоров. Материалы, сосредоточенные в РГАСПИ, позволяют создать целостную картину функционирования системы управления водным транспортом, в том числе - общественных организаций и трудовых коллективов.
Автором диссертации изучены документы фондов 1 и 20 архива Федерального агентства морского и речного транспорта (АФАМРТ), где отложились квартальные и годовые отчёты пароходств, приказы и инструкции управленческих структур, информации, материалы с мест о выполнении производственных заданий тружениками судоремонтных предприятий, портовиками, экипажами морских и речных пароходов. Характерно, что подавляющее количество документов содержит позитивные данные о трудовых достижениях рабочих и служащих. Это отражает объективную картину состояния производственного процесса.
В центральном архиве г. Москвы (ЦАГМ) и центральном архиве общественно-политической истории столицы (ЦАОПИМ) содержатся документы Московско-Окского пароходства и Канала Москва-Волга: стенограммы совещаний управленческого состава, протоколы партийных и профсоюзных собраний, информации низовых общественных организаций о привлечении и подготовке кадров речников, о развёртывании новаторства в подразделениях и на судах.
Содержательные материалы о деятельности профсоюзных структур Балтийского и Северо-Западного речного пароходств почерпнуты в центральном государственном архиве и центральном государственном архиве историко-политических документов Санкт-Петербурга. Сохранились данные о работе ленинградских портовиков, об эвакуации экипажами Балтийского транспортного флота населения и материальных ценностей Риги, Таллинна и других прибалтийских портов. Имеются документы о передаче военному командованию торговых кораблей и их авральном переоборудовании, об участии водников в войсковых операциях, строительстве оборонительных сооружений, о вступлении водников в партизанские отряды и полки народного ополчения, о героических буднях речников и моряков на Ладожских трассах.
Многочисленные материалы о деятельности трудовых коллективов и общественных организаций речных и морских пароходств изучены автором в архивах Архангельской, Астраханской, Ленинградской, Ростовской, Одесской областей, Приморского, Хабаровского, Пермского, Краснодарского краёв, Республики Дагестан.
Вторую группу источников составили статистические и документальные сборники. Заметим, что данные статистических сборников часто нуждались в сопоставлении и проверке.
Третью группу источников образуют материалы и документы коллекций музейных экспонатов в Санкт-Петербурге, Владивостоке, Хабаровске, Перми, Астрахани, Ростове-на-Дону, Одессе, Новороссийске, Волгограде.
Материалы, собранные, проанализированные и включённые автором в диссертационное исследование в результате посещения мемориальных комплексов на Мамаевом и Малаховом курганах, на Малой земле, беседы с ветеранами морского и речного флота, - помогают глубже понять величие подвига, совершённого советскими людьми в военный период.
К четвертой группе источников относятся брошюры, журналы, центральные и местные газеты военных лет, мемуарная литература. В них автор почерпнула большой пласт фактического материала о ратных и трудовых делах транспортников, о развитии соревновательного процесса, о работе общественных организаций по укреплению единства тыла и фронта.
Историография. Степень изученности проблемы традиционно устанавливается путём анализа содержания опубликованной литературы. Периодически делались попытки детального анализа этапов становления и развития научной мысли о периоде войны. Учитывая обилие трудов, изданных о периоде Великой Отечественной войны, остановимся на анализе лишь наиболее содержательных произведений, имеющих непосредственное отношение к теме диссертации, и систематизируем их по трём группам.
К первой группе отнесены обобщающие труды по истории Великой Отечественной войны и военной экономики, подготовленные известными учёными на материалах СССР и Российской Федерации. Особое место в этой группе занимает монография академика Н.А.Вознесенского. Водному транспорту автор посвятил лишь несколько слов. На странице 100 говорится, что «за годы войны число морских судов уменьшилось вдвое» и не упоминается о покупке транспортных кораблей у США, что позволило тогда увеличить общий тоннаж морского флота на 70 тысяч тонн по сравнению с довоенным временем. Нельзя согласиться с выводом автора об уменьшении грузооборота водного транспорта в период войны (С.102.) В действительности, сократился почти в два раза лишь грузооборот речного флота, а подобный показатель морского транспорта возрос с 23,8 млрд. тонно-километров до 34,2 млрд. т/км. Что касается деятельности профсоюзов страны, то автор не уделил этому вопросу внимания.
В книге Л. Гатовского «Экономическая победа Советского Союза в Великой Отечественной войне» мы также не встретили упоминания роли профсоюзов в решении военно-хозяйственных проблем.
Большую научную ценность представляют книги А. Лаговского, Г.С. Кравченко, Я.Е.Чадаева, И.А.Гладкова, Г. Г. Морехиной, А.В.Митрофановой и ряда других авторов, продолживших исследование социально – экономических источников победы СССР в войне. Кстати, о водниках и их общественных организациях в этих трудах не упоминается.
Шеститомная «История Великой Отечественной войны» и двенадцатитомная «История второй мировой войны» составили основу концепции истории минувшей войны, хотя и написаны коллективами именитых специалистов под контролем ЦК КПСС. У некоторых современных исследователей появляется соблазн резко критиковать с высоты сегодняшнего дня работы, в том числе и упомянутые, которым отдали свой талант лучшие представители отечественных общественных наук. Однако критика не может принизить значение этого вклада в историческую науку. Что касается научной концепции, то она будет наполняться новыми идеями.
Высокий теоретический уровень и историософский подход присущ исследованиям авторитетных историков современной России Ю.А. Полякова, Н. И. Кондаковой, М.А.Гареева, А.И. Уткина, О.А. Ржешевского, В.А. Золотарёва, Н.Д. Козлова.
В монографиях А. М. Самсонова, М. М Загорулько, А. Ф. Юденкова, Е. Л. Грановского, Ю. Л. Дьякова, В. А. Ежова, А. Д. Колесника, А. М.Синицына М. С. Зинич, В. С. Кожурина, Н. Симонова, Е. Н. Кулькова, М. Ю. Мягкова, И. А. Челышева, Е. С. Сенявской, Н. Ф. Бугая, В. Ф.Зимы, В. А. Невежина, Е. М. Малышевой, С. И. Линца прослеживается мысль об эффективной деятельности управленческой системы, сумевшей решить сложнейшие мобилизационные проблемы в период отражения международной агрессии 1941 - 1945 гг. Определённый резонанс в научных кругах вызвали оригинальные статьи Л. М. Спирина, В. Н. Киселёва, В. Р. Котельникова, Н. С. Гишко, П. Н. Кнышевского.
К 55-летию окончания войны вышел в свет четырёхтомник «Великая Отечественная война 1941-1945», подготовленный рядом крупных учёных, военных деятелей и организаторов науки. Он отличается от многих предыдущих изданий современными концептуальными подходами, значительно расширенной источниковой базой.
Сотрудники института российской истории РАН издали в 2004 г. научный труд «Война и общество, 1941-1945 гг.» в двух книгах под редакцией академика Г.Н.Севастьянова. Первая книга посвящена анализу боевых операций, а вторая содержит материалы о трудовом подвиге тыловиков.
Особая ценность обобщающих монографических работ заключается в том, что в них рассматриваются узловые проблемы концептуального характера, от решения которых нередко зависит содержание всей сложившейся системы исторического познания конкретной эпохи. Специфика таких работ не всегда позволяет достаточно подробно изложить всесоюзный материал с учётом всех значимых деталей. Этим, очевидно, и объясняется дозировка исследовательского внимания к деятельности отраслевых профсоюзов.
Ко второй группе можно условно причислить исследования, написанные авторами о деятельности транспорта в период войны.
О большом значении водных перевозок в экономике страны военного времени говорится в книге Б. П. Орлова «Развитие транспорта СССР (1917-1962 гг.)» на страницах 250-286. Основное внимание автором уделено изучению функционирования железнодорожного транспорта в соответствии с его решающей ролью в обслуживании перевозочных нужд страны.
Крупным современным исследователем периода Великой Отечественной войны является академик РАЕН Г. А. Куманёв, являющийся автором более 420 публикаций, в том числе 29 монографий, книг и брошюр. В сфере внимания учёного - вопросы методологии, историографии, источниковедения, транспорта, истории международных отношений. Умение автора видеть научную проблему в её многогранных ипостасях и одновременно прослеживать процесс формирования исторических закономерностей привлекает внимание читателей, множит ряды его последователей и учеников.
В 1981 году в свет вышел солидный обобщающий труд И.В. Ковалёва, видного государственного деятеля, активного участника борьбы с агрессорами - «Транспорт в Великой Отечественной войне (1941-1945 г.г)». Эта монография основана на многочисленных данных, опубликованных профессиональными историками, архивных материалах и содержит личные наблюдения автора. О профсоюзной деятельности на транспорте автором сказано лишь несколько общих фраз.
Деятельность тружеников водного транспорта в период войны находит отражение в литературе, посвящённой истории отечественного речного и морского флота и представляющей самостоятельное направление в отечественной историографии. В 1952 г. вышла в свет книга Г. Кублицкого «Великая речная держава». В восьмой главе автор описывает работу речников страны в годы Великой Отечественной войны. Поскольку книга рассчитана на широкий круг читателей, в ней отсутствуют ссылки на документы и источники, что затрудняет научную систематизацию цифровых данных и требует проверки их репрезентативности по архивным материалам.
Косвенное отношение к избранной нами теме исследования имеют работы К. В. Пензина и Я. Штернштейна, рассчитанные на массового читателя и не содержащие научных обобщений. Отдельные фрагменты ратных и боевых дел черноморских транспортников содержатся в книге «Морской транспорт СССР за 40 лет » В. Г. Бакаева, продолжительное время работавшего министром морского флота. Небольшой раздел в книге посвящён периоду Великой Отечественной войны.
Одновременно публикуется юбилейный сборник статей «Речной транспорт СССР (1917-1957гг.)», подготовленный многочисленным коллективом (33 автора). В книге освещаются основные этапы истории развития отрасли, включая краткую характеристику деятельности водников в период Великой Отечественной войны. Редакционной недоработкой можно объяснить разноречивые сведения об ущербе, нанесённом военными действиями речному флоту. Кроме того, на странице 32 авторы сравнивают предвоенный объём грузооборота с 1928 годом, умалчивая, что этот показатель был ниже, чем в 1913 году.
Спустя десять лет, в 1967 году издаётся книга «Речной транспорт за 50 лет Советской власти», подготовленная на солидной источниковой базе, документах ведомственных архивов, источниках личного происхождения, в том числе воспоминаниях ветеранов флота. Периоду Великой Отечественной войны посвящена пятая глава. Как видим, в названных публикациях деятельность водников во время войны показана фрагментарно и роль профсоюзов не нашла отражения.
Однотипные книги С. Ф. Эдлинского, опубликованные в 1957 – 1963 гг., посвящены анализу деятельности тружеников Балтийского, Эстонского, Латвийского, Каспийских, Мурманского и Северного пароходств. Исследователь ввёл в научный оборот новые архивные документы, проанализировал проблемы взаимодействия советских моряков и членов экипажей кораблей держав антигитлеровской коалиции. В 1965 г. С. Ф. Эдлинский защитил докторскую диссертацию в виде доклада по совокупности публикаций на тему: «Морской транспортный флот в Великой Отечественной войне Советского Союза. (1941-1945 гг.)» Однако роль профсоюзов в решении мобилизационных задач также не нашла должного освещения в названных публикациях.
Серьёзным исследованием является монография В. Я. Нейгольдберга «Речной транспорт СССР в годы Великой Отечественной войны», написанная на основе многочисленных архивных документов и материалов, большая часть которых была впервые введена в научный оборот. Автор детально проанализировал процесс перестройки работы речников страны в первые месяцы войны, сущность военных и эвакуационных перевозок, уделил особое внимание проблеме участия речного флота в Сталинградской битве и обеспечения нужд блокадного Ленинграда. Наряду с этим в монографии даётся характеристика работы тыловых пароходств, новаторских инициатив речников, приводятся сведения о восстановлении материально-технической базы водного транспорта в освобождённых от врага районах. Однако деятельность профсоюзов речного флота в книге фактически не анализируется.
В 1970-е годы Е. И. Цымбал опубликовал три популярных очерка о трудовых и ратных делах тружеников Черноморских пароходств в период Великой Отечественной войны. Акцентируя внимание на деятельности партийных организаций речников и моряков Украины, автор вместе с тем, не анализирует работу профсоюзных организаций .
Деятельности коммунистов волжских пароходств военного периода посвящена монография Е.Г. Киселевой «Речники Волги – фронту», изданная в 1971 году. Автор ввела в научный оборот новые архивные материалы, почерпнутые в центральных и региональных архивах, и на их основе дала общую панораму трудовых, ратных, патриотических дел волгарей. Однако нельзя согласиться с утверждением Е.Г.Киселёвой, что начало Всесоюзного соревнования совпало по времени с окончанием перестройки на военный лад народного хозяйства СССР, в том числе речного транспорта. По нашему мнению, военно-промышленный комплекс страны стал удовлетворять потребности фронта к концу 1942 года. Следовательно, к этому времени правомерно отнести и завершение его создания.
Авторский коллектив книги «Советский речной транспорт в Великой Отечественной войне», рассчитанной на массового читателя, предпринял попытку обобщить опубликованные материалы по этой проблеме. Однако в содержательном плане книга уступает упоминавшейся работе В.Я. Нейгольдберга. Характеризуя систему управления речным флотом, авторы даже не упомянули о существовании ЦК профсоюзов рабочих речного транспорта и бассейновых комитетов профсоюза.
Бывший нарком, а затем министр речного флота З. А. Шашков опубликовал брошюру «Речники в боях за Родину». Автор рассказал читателям о мужестве и самоотверженности днепровских, донских, кубанских, ладожских и сталинградских речников, о ратных и трудовых делах водников московского, Беломорско-Онежского, дальневосточного бассейнов. Ценность этой брошюры в том, что она написана активным участником тех далёких событий.
Анализу деятельности морского транспорта в период Великой Отечественной войны посвящены работы Б. А. Вайнера. Книга «Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне», вышедшая в 1989 г., воссоздаёт картину героического труда моряков на театрах военных действий и обеспечения экономических связей СССР со странами антигитлеровской коалиции. Однако профсоюзная деятельность на кораблях и предприятиях автором освещается лишь фрагментарно.
Нельзя не упомянуть монографию М.Н.Супруна «Ленд-лиз и северные конвои 1941-1945 гг.», опубликованную в 1997 году. В основе исследования – документы, почерпнутые в отечественных архивах, а также архивах Англии, Норвегии, Национального авиационного музея и университета г. Олулу (Финляндия). Наряду с ними введены в научный оборот материалы, опубликованные в чешских, французских, польских, американских, английских изданиях. Не очень удачно применён исследователем сослагательный приём, которого вполне можно было избежать без ущерба для книги. Что касается отражения роли профсоюзов в организации экспортно-импортных операций, то эту задачу М. Н. Супрун не ставил перед собой.
Книга А. Х. Паперно «Ленд-лиз. Тихий океан » вышла из печати в 1998 г. и по жанру может быть охарактеризована как публицистика с элементами научного анализа.
Определённую научную ценность для анализа избранной темы представляют сведения, приведённые в юбилейных изданиях «Морской транспорт Советского Союза за 50 лет», «Морской транспорт в юбилейном 1967 г.» «Морской транспорт СССР за 60 лет», «Морской транспорт СССР (К 60-летию отрасли)» и других.
В увлекательной книге «Под флагом России. История зарождения и развития морского торгового флота» авторы на основе многочисленных архивных документов повествуют о славной многовековой судьбе торгового флота России с древнейших времён до наших дней. В пятом разделе книги говорится о проявленном моряками мужестве на экспортно-импортных линиях и кратко показан восстановительный процесс в Черноморском, Азовском и Балтийском бассейнах.
Зарубежные исследователи тоже не обошли вниманием работу торгового морского флота нашей страны.
Третью группу составляют книги, посвящённые истории профсоюзов СССР. Первым шагом в этом направлении явилась небольшая по объёму книга В.А.Галкина «Профсоюзы в период Великой Отечественной войны Советского Союза (июнь 1941- 1945 г.)», изданная в 1949 году. Работа написана на основе материалов, взятых из газетных и журнальных публикаций, брошюр военного времени.
Общие оценки большой роли профсоюзов в мобилизации всех сил страны на разгром врага, некоторые цифровые данные, впервые введённые в научный оборот, мемуарные экскурсы ряда видных общественных деятелей содержатся в изданиях, посвящённых пятидесятилетнему юбилею профсоюзного движения. Специальный раздел о деятельности профсоюзов страны в период Великой Отечественной войны содержится в коллективной книге «История профдвижения в СССР», подготовленной Н.П.Антроповым, И.Л. Борщенко, И.П. Марковым. О деятельности общественных организаций водного транспорта в исследовании не упоминается.
Небольшая публикация М.Г. Рабинович «На фронте и в тылу» написана на основе личных наблюдений и на материалах периодики. Рассчитанная на массового читателя, книга посвящена ратным и трудовым делам моряков и речников.
В последующие годы исследование истории профсоюзного движения было продолжено. В каждой книге помещались разделы о Великой Отечественной войне. Деятельность профсоюзов промышленных предприятий центральных районов страны нашла отражение в популярном издании И. И. Белоносова «Советские профсоюзы в годы войны», опубликованном в 1970 г., и сборнике статей «Советские профсоюзы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.». В названных работах не нашла отражения проблематика, заявленная в данной диссертации.
Заслуживает внимания монография Н. М. Алещенко, проанализировавшего работу профсоюзных организаций крупных промышленных предприятий страны по укреплению связей с фронтом. Однако и этот автор не занимался исследованием деятельности профсоюзов водного транспорта.
Следует отметить, что в опубликованных работах до середины 80-х годов прошлого века преобладает исключительно положительная оценка работы профсоюзов, замалчиваются просчёты и упущения. Очевидно, сказываются цензурные ограничения, правка редакторов издательств, авторские традиции, сложившиеся десятилетиями, и подгонка закономерностей под схему, обозначенную партийными постановлениями и рекомендациями.
В четвертую группу входят диссертационные исследования. Проблема деятельности профсоюзов в период войны нашла отражение в кандидатских диссертациях И. А. Кириллова, Н. И. Кондаковой, И. И. Белоносова, М. К. Минина, М. И. Еловикова, В. С. Иванова, Ф. С. Ткачёва, Ф. Ф. Ибрагимова, Е. Левицкого, С. Г. Сидорова, Е. Н. Панариной, М. И. Гурова и других. Однако в этих содержательных работах не освещались вопросы, связанные с деятельностью общественных организаций водного транспорта.
Таким образом, историографический анализ наиболее содержательных публикаций, свидетельствует о слабой изученности деятельности профсоюзов морского и речного флота в период войны.
Новизна исследования состоит в следующем:
Автором диссертационной работы впервые на современном историографическом этапе предпринята попытка комплексно изучить проблему многогранной деятельности профсоюзных организаций водного транспорта в период Великой Отечественной войны.
Изученный и включённый в текст диссертации материал убеждает, что предвоенная недооценка руководством страны роли водного транспорта в предстоящих сражениях сменилась стремлением максимально использовать его возможности в боевых операциях и эвакуационном процессе.
В научный оборот впервые вводится значительный пласт новых документов и материалов по теме диссертации, значительно расширяющих как представление о предмете, так и возможности источниковедческой базы исследования.
Новые источниковедческие подходы к анализу общих социально-экономических проблем военного периода позволили соискателю на большом фактическом материале доказать, что в экстремальных условиях войны профсоюзы водного транспорта выступили как важная составная часть управленческой системы, реально участвовавшая в мобилизации всех отраслевых ресурсов на достижение победы.
Приводятся убедительные аргументы, подтверждающие, что война внесла существенные коррективы в функциональную деятельность профсоюзов. Изучение механизмов формирования чрезвычайных органов власти позволило доказать, что приоритетной в деятельности профсоюзных органов и организаций морского и речного флота явилась мобилизационно-хозяйственная функция.
Доказано, что участие водников в боевых и эвакуационных операциях и моряков – в экспортно-импортных перевозках обусловило возрастание роли судовых профсоюзных комитетов, которые становились цементирующей основой экипажей. Нередко именно профсоюзные лидеры являлись примером самоотверженного выполнения профессиональных функций.
Сформулированы критерии завершённости перестройки на военный лад судоремонтных предприятий: а) способность трудовых коллективов реализовать различные срочные заказы военного командования; б) выпуск оборонной продукции в максимальных объёмах; в) выполнение оперативно и высококачественно всех видов судоремонтных работ.
Выявление диалектики совершенствования организационно-массовой деятельности отраслевых профсоюзов позволило автору доказательно утверждать, что в ходе войны укрепились их позиции в политической системе. На первом этапе профсоюзной деятельности (июнь 1941 - май 1943 гг.) превалировали «централистические» тенденции в управлении. На втором этапе (май 1943-1945 гг.), несмотря на введение военного положения на транспорте, наблюдаются характерные черты развития принципов демократического централизма в профсоюзной работе.
Изучение социальных явлений и феноменов в военной или приближенной к войне обстановке, анализ эффективного использования профсоюзами водного транспорта в ходе войны мобильных объектов культурно - воспитательной направленности: агиткатеров и агитпароходов, а также стационарных учреждений предоставили соискателю уникальную возможность исследовать параметры участия профсоюзов в реализации идеологических задач.
Практика показала, что влияние профсоюзов водного транспорта на производственный процесс обрело материальные черты в процессе управления Всесоюзным соревнованием, охватившем речные и морские пароходства. Соревнование способствовало повышению производственных показателей трудовых коллективов, развитию творческого отношения к труду моряков и речников.
В научном исследовании документально обоснована авторская периодизация привлечения кадров на водный транспорт. Первый этап (июнь 1941 - февраль 1942 гг.) характерен превалированием агитационно-массовой деятельности профсоюзных организаций среди представителей кадрового резерва и добровольного приёма их для работы на предприятиях водного транспорта. На втором этапе с февраля 1942 г. до конца войны профсоюзные комитеты водного транспорта участвовали в реализации преимущественно милитаристского метода мобилизации трудовых ресурсов.
Введение института юнг свидетельствовало о высоком гуманизме моряков и речников, отраслевых профсоюзных организаций, решавших важную задачу государственной значимости. В экстремальных условиях наличие юнг на водном транспорте способствовало сокращению детской беспризорности, являлось своеобразной ступенью профессионального и нравственного становления подростков, создавало предпосылки для пополнения производственных коллективов квалифицированными специалистами в послевоенный период.
В ходе реализации оборонно-массовой функции профсоюзы водников являлись активными проводниками политики увеличения бремени военных расходов населения. Характерной чертой инициатив по оказанию помощи тыла фронту являлось сочетание добровольности и обязательности.
Научно-практическое значение диссертации заключается в возможности использования её теоретической и фактологической базы для подготовки общего и специального курса по дисциплине «Новейшая истории России». Монографии автора «Водный транспорт Юга России в 1941-1945 гг.» и «Профсоюзы водного транспорта России в период Великой Отечественной войны», научные статьи используются в качестве учебных пособий учителями истории средних общеобразовательных и специальных учебных заведений, краеведами, а также преподавателями вузов.
Опубликованные данные помогут руководителям трудовых коллективов флота, портов и пристаней, судоремонтных предприятий в военно-патриотическом воспитании молодёжи, пришедшей работать на транспорт.
Фактические материалы и документы, введённые автором в научный оборот, можно использовать для пополнения фондов отраслевых музеев, Книг Памяти, а многочисленные имена героев войны и труда достойны увековечения в названиях посёлков, улиц, кораблей.
Апробация исследования. Основное содержание диссертации отражено в двух авторских монографиях и 43 научных статьях общим объёмом более 50 п. л. С отдельными положениями диссертации автор знакомила научную общественность на международных, всероссийских, региональных, межвузовских конференциях, проходивших в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Пятигорске, Майкопе, Грозном, Екатеринбурге, Таганроге, Карачаевске, Новочеркасске, Бердянске, Волгограде, Новомосковске.
Структура работы обусловлена логикой достижения цели и решения поставленных задач и включает в себя введение, семь глав, заключение, список использованной литературы и источников.
