Введение к работе
Актуальность исследования. В связи с глобальными переменами,
происходящими в последние десятилетия в России, значительно обострился
интерес к её прошлому, в частности, к истории конца XIX – начала ХХ вв.
Пытаясь обрести точку опоры, люди находят её в культуре и просвещении.
Сегодня появилась потребность воссоздать целостное представление о
нашем историческом прошлом, его бесценном наследии культуры и
образования, неотъемлемой частью которого во все времена были библиотеки.
Примечательно, что библиотеки всегда привлекали внимание
исследователей. Имеется множество научных работ по истории разных
библиотек: академических, частных, государственных, народных, публичных,
ведомственных и т.д. Но среди них нет комплексных научных исследований,
касающихся библиотек железнодорожных, ведомства путей сообщения,
история которого выходит за рамки уже двух столетий своего существования.
В социально-экономическом развитии страны железные дороги,
важнейшей составляющей которых является Транссибирская
железнодорожная магистраль, имеют огромное значение. Роль Транссиба в
развитии страны особая, и не только в части стратегического и
экономического значения, строительство Сибирской железной дороги оказало
серьезное воздействие на развитие культуры и просвещения Сибири.
В настоящее время жизнь и деятельность строителей Транссибирского
железнодорожного пути всё чаще ставится во главу угла в деле
патриотического воспитания молодёжи, студентов технических учебных
заведений, техников и инженеров путей сообщения. История основания
библиотечного дела на железнодорожном транспорте, наряду с организацией
других образовательных учреждений на Транссибе, тесно связана жизнью и
деятельностью инженеров, строителей дороги, с их замечательной традицией –
традицией ума, направленного в область знания.
Сегодня вклад в развитие страны инженеров путей сообщения,
создавших вместе с железной дорогой сотни новых поселений и десятки
городов в Сибири и на Дальнем Востоке со школами, церквями, больницами,
клубами и библиотеками освещен недостаточно.
Необходимость исследования истории библиотечного дела на
Транссибирской магистрали конца XIX - начала ХХ вв. является очевидной
на современном этапе: в период реформирования железных дорог страны всё
более актуальным становится аспект социальной составляющей компании,
развитие кадрового потенциала, воспитание молодёжи в духе патриотизма,
поддержание традиций и позитивного имиджа социально-ориентированной компании. При этом невозможно создать эффективное производство в отрыве от культурно-просветительной и образовательной сферы, важнейшим институтом знаний накопленных человечеством за всю историю его существования.
Метод обращения к прошлому с целью более глубокого уяснения проблем настоящего уже давно взят на вооружение человечеством, потому что опыт истории зачастую помогает в решении современных задач, особенно в век высоких технологий, когда стране нужны высокообразованные личности.
В этой связи, настоящее исследование, построенное на новых архивных документах, позволит пересмотреть ценности и подходы к библиотекам железнодорожных служащих, раскрыть и проанализировать предпосылки их возникновения и становления, определить и оценить особенности, что, безусловно, будет полезным при решении современных задач.
Степень изученности темы. В контексте вышеизложенного, в
историографии вопроса можно выделить три периода.
Первый период – дореволюционный (конец XIX в. – 1917 г.); второй – советский (с 1917 г. до 1991 г.); третий – постсоветский, наступивший с распадом Советского Союза (с 1991 по настоящее время).
Историография первого периода связана с исследованиями известных русских просветителей - библиотековедов, библиографов, педагогов: В.И. Собольщикова (1813-1872), Н.А. Рубакина (1862-1946), Л.Б. Хавкиной (1871-1949), К.Н. Дерунова (1866-1929); В.П. Вахтерова (1853-1924), Медынского Е.Н. (1885-1957) и др.1 Библиографические труды русских просветителей и книговедов в области библиотечного дела России, пропаганды книги и самообразования личности, устройства библиотек и организации библиотечной работы представляют ценность и сегодня, но среди них нет комплексного исследования истории библиотек и библиотечного дела страны. В дореволюционный период не проводилось специальных исследований и по библиотекам железных дорог.
Послеоктябрьская историография тоже не располагает ни одним обобщающим исследованием в области истории железнодорожных библиотек. При этом определённый интерес представляют собой отдельные труды. Нельзя обойти вниманием, например, «Сибирскую Советскую
1 Собольщиков В.И. Об устройстве общественных библиотек и составлении их каталогов. СПб. 1858; Рубакин Н.А. Среди книг. Т. 1-3. М. 1911-15; Рубакин Н.А. Избранное. М. 1975; Хавкина Л.Б. Библиотеки, их организация и техника. СПб., 1904. 376 с.; Хавкина Л.Б. Руководства для небольших библиотек. Изд. 2-е. М., 1917; Дерунов К.Н. Примерный библиотечный каталог. 1911; Дерунов К.Н. Типичные черты в эволюции русской «общественной» библиотеки. М., 1916. 56 с.; Вахтеров В.П. Внешкольное образование народа. М., 1896. 372 с.; Вахтеров В.П. Книжные склады в провинции. М., 1894. 25 с.; Медынский Е.Н. Внешкольное образование, его значение, организация и техника. СПб., 1913. 249 с.
энциклопедию» 1929 г., первый том которой включает в себя большую статью о библиотеках Сибири и Дальнего Востока, где уважаемыми авторами П.К. Казариновым и Э.Н. Матвеевым освещена история сибирских библиотек дореволюционного периода. Здесь имеются некоторые сведения и по библиотекам Транссибирской магистрали: Сибирской и Забайкальской железных дорог, но, к сожалению, почерпнутые из случайных источников, поэтому недостаточно корректные2.
Интерес представляет научный сборник статей государственной публичной научно-технической библиотеки Сибирского отделения Академии наук СССР (ГПНТБ СО АНСССР) «Из истории книги, библиотечного дела и библиографии в Сибири» 1969 г., под редакцией кандидата педагогических наук Н.С. Карташова. Здесь справедливо отмечается, что исследований, систематически изучающих историю дореволюционного библиотечного дела в Сибири почти нет, «даже поверхностное ознакомление с вопросом убеждает в наличии источниковедческой базы для организации исследований по дореволюционному периоду». Хотя доподлинно, известно, что некоторые библиотеки систематически публиковали отчёты о своей деятельности и печатными каталогами располагали примерно 100 библиотек Сибири и Дальнего Востока, начиная от таких крупных по тем временам, как библиотека Сибирской железной дороги…»3.
О значении Китайской Восточной железной дороги (КВЖД) в развитии Северной Манчжурии пишет в своей монографии С.А. Пайчадзе «Русская книга в странах Азиатско-Тихоокеанского региона». Автор отмечает, наряду с подъемом торговли, промышленного производства, экономики северной провинции Китая и, главным образом, города Харбина, построенного русскими инженерами, колоссальное развитие книгоиздания, книжной торговли, возникновение библиотек в этом городе 4.
Из региональных исследований интерес представляет монография Полищук Ф.М. «История библиотечного дела в дореволюционном Иркутске», но о железнодорожной библиотеке в ней имеется лишь справка в приложении, где указаны даты: основания – «1899 г.» [на самом деле это год создания библиотеки Сибирской железной дороги в г. Томске 2 февраля 1899 г5] и прекращения деятельности – «1917 г.»6. Здесь тоже неверные данные,
2 Сибирская Советская энциклопедия. Новосибирск. 1929. С. 322.
3 Из истории книги, библиотечного дела и библиографии в Сибири. 1969 г. Новосибирск: Изд-е ГПНТБ СО
АНСССР. С. 12.
4 Пайчадзе С.А. Русская книга в странах Азиатско-Тихоокеанского региона: Очерки истории второй
половины XIX – нач. ХХ ст. Новосибирск. 1995. С. 165.
5 Отчёт о деятельности библиотек Сибирской железной дороги за 1899-1910 гг./М.П.С. Сиб. ж.д. Сост.
Васьков К.Н. Томск. 1911. С. 1.
потому что библиотека Управления Забайкальской железной дороги в Иркутске никогда не прекращала своей деятельности, что подтверждено документальными фактами.
Таким образом, можно сделать вывод, что историография советского периода не содержит научных исследований о библиотеках Транссиба.
Постсоветский период ознаменован повышенным интересом историков и краеведов к теме. Историография Транссиба с конца 90-х по настоящее время пополняется научными трудами и исследованиями по различным направлениям, в том числе социальной сфере.
Среди монографий, так или иначе отражающих социальную составляющую Сибирской железной дороги, нельзя не отметить диссертацию Е.В. Вечер о влиянии Транссибирской магистрали на развитие Томской губернии в конце XIX – начале ХХ вв. Это наиболее полное, объективное и широко освещающее просветительскую роль Транссиба, исследование.
Самая первая глава посвящена образовательным учреждениям, которые являлись важнейшим фактором социального развития Томской губернии, в том числе это относилось и к библиотекам Сибирской железной дороги. Дана характеристика всей библиотечной сети дороги, включая центральную библиотеку в Томске и отделения на линии, 2 передвижных вагона-библиотеки и библиотеки-читальни при дежурных комнатах кондукторских и паровозных бригад. Приведены статистические показатели.
Автором сделан вполне обоснованный вывод, что руководство
Сибирской железной дороги придавало большое значение не только
производственно-экономическим вопросам: «Проблемам социальной
защиты, здравоохранения, просвещения, образования, подготовки кадров, духовной жизни придавалось не меньшее значение»7.
Однако, тема и цель исследования предопределили лишь
фрагментарное освещение деятельности социальных учреждений, в том числе библиотек, Сибирской железной дороги в территориальных рамках Томской губернии.
В 2003 г. защищена диссертация В.И. Левина по социальной политике
Министерства путей сообщения 1881-1914 гг. Автором дана объективная
оценка деятельности МПС в данном направлении и сделана попытка
современного осмысления социальной политики железнодорожного
6 Полищук Ф.М. История библиотечного дела в дореволюционном Иркутске (конец XVII в. – февр. 1917 г.).
Иркутск. 1983. С. 144.
7 Вечер Е.В. Влияние Транссибирской железнодорожной магистрали на развитие Томской губернии в конце
XIX – начале ХХ вв. .: Автореф. дис. ... канд. ист. наук / Е. В. Вечер. Кемерово, 2004. 20 с.
ведомства в дореволюционный период8. В научной работе по праву отдан приоритет медицинскому обеспечению железнодорожников, но недостаточно освещена культурно-просветительная сфера, библиотеки же вообще не упоминаются. Хотя история знает многих железнодорожных врачей-просветителей, открывавших школы и библиотеки во время строительства железных дорог, в частности, на Транссибе. Врачи являлись (по назначению начальника дороги) обязательными членами Комитета образовательных учреждений, например, в составе Комитета Заб. ж. д. это были старшие врачи А. Л. Фурман (1910-1912 гг.)9, П. Н. Кудрявцев (1913-1915 гг.)10 и т.д.
Знаковым исследованием стала диссертация кандидата исторических наук А.А. Лисицина «Деятельность инженеров путей сообщения по реализации железнодорожной транспортной политики на Дальнем Востоке России (конец XIX в. - 1917 г.)», достоинством которой стала высокая оценка всеобъемлющей роли инженеров путей сообщения, и даже особо выделена роль просветительская 11 . К сожалению, ничего не сказано о создании инженерами путей сообщения первой на Транссибе библиотеки служащих Южно-Уссурийской железной дороги в 1897 г., ставшей образцом в деле организации других библиотек Транссиба12.
Но, учитывая отсутствие отчётов по строительству Амурской железной дороги, какие традиционно составлялись в досоветский период по всем дорогам, автором проделана большая научно-исследовательская работа, которая выявила кроме всего многие забытые имена инженеров-строителей дороги, большая часть которых трудилась на постройке Сибирской, Забайкальской и Китайской Восточной железных дорогах.
В 1999 г. появилась научная работа кандидата педагогических наук Г.Б. Киселёвой «Русская библиотечная и библиографическая деятельность в Харбине, 1897-1935 гг.», представляющая особую ценность на сегодняшний день, потому что всё внимание автора, главным образом, сосредоточено на деятельности Китайской Восточной железной дороге (КВЖД). Интерес к ней автор объясняет «её ведущей ролью в развитии культуры края, сохранением и упрочением в известной мере традиций книжного и библиотечного дела»13.
8 Левин В. И. Социальная политика Министерства путей сообщения (1881-1914 гг.): Автореф. дис. ... канд.
ист. наук / В. И. Левин. СПб., 2004. 18 с.
9 ГАЗК. Ф. 20. Оп. 2. Д. 19. Л. 46-47.
10 ГАИО. Ф. 72. Оп. 1. Д. 75. Л. 267-267об.
11 Лисицин А.А. Деятельность инженеров путей сообщения по реализации железнодорожной транспортной
политики на Дальнем Востоке России (конец XIX в. - 1917 г.): Дис. на правах рукописи… канд. ист. наук /
А.А. Лисицин. Хабаровск. 2011. 269 с.
12 Отчёт о деятельности библиотек Сибирской железной дороги за 1899-1910 гг. /М.П.С. Сиб. ж.д. Сост.
Васьков К.Н. Томск. 1911. С. 1.
13 Г.Б. Киселева. Русская библиотечная и библиографическая деятельность в Харбине , 1897 - 1935 гг.:
Дис. на правах рукописи… канд. пед. наук / Г.Б. Киселева. СПБ. 1999. 193 с.
Данная диссертация содержит ценный фактический материал,
построенный на богатой историографической и источниковой базе. Впервые
стали объектом подробного изучения структура и деятельность Центральной
библиотеки (ЦБ) КВЖД, являвшейся самой крупной библиотекой
Манчжурии. Автором привлечены документальные материалы архивов и
печатные источники, доступ к которым, благодаря «условиям нового
политического климата» в стране, стал свободным. Недостатком данного
исследования является слишком поверхностное освещение
дореволюционного периода, в основном, сделанное по материалам периодических изданий.
Конец XX - начало XXI вв. ознаменовался юбилейными событиями, связанными со 100-летием начала эксплуатации Транссиба. В связи с этим стали выпускаться юбилейные издания: книги, альбомы, отдельные сборники, буклеты и брошюры, в которых имеются сведения о библиотеках досоветского периода, но очень скудные и, в основном, без ссылок на какие-либо подтверждающие документы, поэтому в настоящем исследовании использовались лишь некоторые из них14.
Первой работой в историографии данного периода, касающейся непосредственно истории железнодорожной библиотеки в г. Иркутске, стала книга Д.Я. Майдачевского и Л.П. Ходий «Библиотека Восточно-Сибирской железной дороги. Из прошлого в будущее. 1901-2001» .15
В этом научном издании прослежены все этапы деятельности библиотеки, сделан экономический анализ статистических показателей в цифрах, таблицах и диаграммах по отчётам библиотеки, опубликованным в «Вестнике Забайкальской железной дороги». Данный анализ позволил убедиться хотя и в незначительной, но, в целом, положительной динамике статистических показателей библиотеки с 1900 до 1917 гг.
Между тем, из-за недостатка архивных документов, ведомственных источников, осталось много белых пятен, требующих восполнения пробелов и установления достоверной исторической картины.
В связи с вышеизложенным, автором исследования был произведён
расширенный поиск необходимых ведомственных документов и
делопроизводственных источников в архивах и библиотеках страны. Таким
14 Восточно-Сибирская железнодорожная магистраль. Путь в 100 лет (1898-998) /Под общ. ред. В.Г.
Третьякова. Иркутск. 1998; Державный путь: Сборник очерков, стихов, интервью участников юбилейной
поездки «100 лет Транссибу». Москва-Владивосток-Москва. 9-25 июля 2001 года. М. 2002.
Железнодорожный транспорт Восточной Сибири: из XIX в XXI в. В 2-х т./Под общ. ред. В.Г. Третьякова.
Иркутск. 2001.
15 Библиотека Восточно-Сибирской железной дороги. Из прошлого в будущее (1901-2001). /Авт.
Майдачевский Д.Я. (I-IV гл.), Ходий Л.П. (V гл.). Иркутск. 2001.
образом, в 2011 г., вышла книга «Библиотеки Транссиба: История образования в документах и публикациях»16.
Указанной работой сделана попытка устранить существенные пробелы в истории библиотечного дела ВСЖД и расширить границы исследования, включив в процесс, помимо Забайкальской, другие дороги: Сибирскую, Амурскую (строительный период), КВЖД и Уссурийскую линию. Задача усложнялась тем, что специальных архивных дел по железнодорожным библиотекам найдено не было ни в одном региональном или столичном архиве. Отдельные и случайные документы находились в делах по бухгалтерии, в переписке канцелярии, в делах служб и Комитета образовательных учреждений. Таким образом, поиск необходимых документов вышел за рамки региона. В результате, впервые выявлены факты и источники, ранее никем не использованные и нигде не публиковавшиеся.
Итак, из всего вышеизложенного, а также из анализа имеющихся публикаций, можно сделать заключение, что проблема в отечественной историографии не стала предметом особого научного изучения, поэтому требует восполнить данный пробел в исторической науке с помощью настоящей диссертации.
Цель. Степень изученности проблемы, её актуальность и значимость
определили цель настоящего исследования – воссоздание исторически
достоверной картины возникновения и становления библиотек служащих Транссибирской железной дороги в конце XIХ – начале ХХ вв.
Исходя из поставленной цели, конкретизируются задачи исследования:
раскрыть роль железнодорожной общественности в создании библиотек;
выявить факторы, повлиявшие на процесс возникновения библиотек на Транссибирской магистрали;
охарактеризовать основные направления деятельности библиотек;
определить особенности и формы организации библиотек на Транссибе;
Объектом настоящего диссертационного исследования является Транссибирская железнодорожная магистраль.
Предмет исследования – процесс возникновения и развития библиотечного дела на Транссибирской магистрали.
Территориальные рамки исследования охватывают территории пролегания Транссибирской магистрали по всей Сибири и Дальнему Востоку: от Челябинска до Владивостока, включая полосу отчуждения Китайской Восточной железной дороги, проходившей по территории Манчжурии, северной провинции Китая.
16 Гордиенко Т.Н. Библиотеки Транссиба: история образования в документах и публикациях. Иркутск: «Оттиск». 2011. 224 с.
Хронологические рамки: Нижняя граница, 1890 г., – связана
одновременно с началом работ по постройке Великого Сибирского
железнодорожного пути и началом общественного движения в России по созданию бесплатных народных библиотек-читален («Правила о бесплатных народных читальнях и порядке надзора за ними», утв. на основании высочайших повелений и ст. 175, п. 3 устава о ценз. и печати, министром внутренних дел 15 мая 1890 г. 17 ). Верхняя граница - 1917 год, ознаменовавший начало нового, советского этапа российской истории.
В основе подхода к периодизации лежит строгий отбор исторических
фактов, отражающих объективный процесс сооружения Великой
Транссибирской магистрали, а также, социо-культурные преобразования в политике страны, приходящиеся на тот же временной период истории России.
Методологической основой настоящего исследования являются
принципы историзма и объективности.
Принцип историзма – это понимание той эпохи, которая рассматривается в исследовании, поэтому данный труд строился на изучении той специфической железнодорожной среды, которая сложилась к концу XIX века в контексте с влиянием политики страны, её экономики, культуры и социальных преобразований.
Изучение процесса шло в его развитии и динамике, т. е. - от принятия решения о строительстве Транссибирской железной дороги, изысканий, до строительства и эксплуатации дороги. Параллельно прослеживалось развитие духовной жизни России и железнодорожного общества под влиянием культурной политики государства второй половины XIX – начала XX в., в результате этого были выявлены и предпосылки проблемы.
Принцип объективности позволил погрузиться нам в рассматриваемую эпоху, чтобы ощутить объективную реальность и основные ценности государства, для чего было изучено большое количество различных источников. Это всевозможные исторические материалы, архивные документы, отчёты, обзоры, научные труды, записки, очерки, воспоминания, публикации периодической печати и т. д. Взгляд на то или иное событие с разных точек зрения позволяет открыть истинную картину событий.
Однако проблему нельзя решить, используя источники без совокупности методов и принципов, являющихся основой настоящего
17 Правила о бесплатных народных читальнях и порядке надзора за ними. /Утв. Министром Внутренних дел 15 мая 1890 г. СПб. 1890.
исследования. Поэтому важнейшим в методологии данного исследования является научный анализ.
Научность любого знания должна соответствовать системе критериев
научности, направленных на удостоверение истинности и продуктивности
научных разработок. Настоящее исследование проводилось при соблюдении
следующих критериальных свойств научности: предметность, однозначность,
определённость, точность, системность, логичность, проверяемость,
обоснованность, практическая применимость.
Системный метод. В основе его лежит рассмотрение объекта
исследования, как системы, представляющей собой совокупность
взаимосвязанных и упорядоченных элементов реальности. Библиотечное дело на Транссибе рассматривается как целостная система, включающая в себя разные типы организации библиотек на каждой, отдельно взятой дороге. С помощью системного анализа выявлены структура, функции, особенности, а также динамика развития системы. Так, система административного управления библиотеками, представляла собой единую, для всех железных дорог, структуру: Библиотеки Библиотечные комитеты, избиравшиеся из подписчиков Местные попечительства (по назначению) во главе начальников линейных участков дороги (Почётных блюстителей) Комитет образовательных учреждений во главе с председателем, начальником дороги 18.
Особенностью библиотек Транссиба было их разнообразие - это были библиотеки для служащих и их семей Управлений дорог и линейных служащих (на станциях), бесплатные библиотеки-читальни для низших служащих и рабочих, передвижные библиотеки и т.д.
Учитывая, что исследование построено на документальной базе, были
использованы и специальные методы: сравнительно-исторический,
проблемно-хронологический, комплексный подход и, наконец,
ретроспективный метод.
Сравнительно-исторический метод на основе исследованных фактов рассматриваемой проблемы позволил путём сравнений и анализа по сходству и различиям раскрыть сущность изучаемых явлений. С учётом документальной базы, были применены также историко-типологический, проблемно-хронологический, комплексный и, наконец, ретроспективный методы.
18 Структура организации Комитета образовательных учреждений железных дорог в 1906 г. /сост. Т.Н. Гордиенко согл. «Правил о Комитетах и местных попечительствах для заведования образовательными учреждениями на казённых железных дорогах», утв. МПС 7 февр. 1906 г. (см. Приложение 7)
Историко-типологический метод помог произвести классификацию библиотек по типам и видам, за счёт их отличительных признаков (целей создания, групп пользователей, форм работы, содержания фондов и пр.)19
Таким образом, выявлены три основных типа библиотек:
общественные, специальные и школьные, которые, в свою очередь, подразделяются на многочисленные виды, рассмотренные в научной работе.
Проблемно-хронологический принцип даёт возможность выстроить исследование в хронологическом порядке и показать динамику всего процесса. Таким образом, многоаспектность исследуемой проблемы вписалось в следующие хронологические рамки:
С 1895 до 1901 года - период возникновения на дорогах Транссиба первых бесплатных народных библиотек-читален и библиотек для служащих железных дорог.
С 1901 г. до 1906 г. – становление библиотечного дела на Транссибе путём: а) организации на дорогах библиотечных комитетов и комиссий; б) объединения библиотечных и школьных комитетов в один, школьно-библиотечный, но по-прежнему называвшийся «школьным».
С 1906 г. до 1911 г. - период стабилизации, начался он с введением в МПС 7 февраля 1906 г. за № 16 новых Правил о комитетах и местных попечительствах образовательных учреждений железных дорог, официально закрепивших статус библиотек, как образовательных учреждений20.
С 1911 г. до 1917 - период развития библиотек, на который, в основном,
приходится устройство новых библиотек служащих на станциях: библиотек-
читален в дежурных комнатах кондукторских и паровозных бригад,
передвижных и пр. Если на момент начала эксплуатации Транссиба было
всего 4 библиотеки, то к 1917 г. количество их составило 240 библиотек21.
Ретроспективный метод или генетический, как важнейшее требование методологии, позволяет использовать современные знания для изучения проблемы в прошлом. Характерная черта метода – это его направленность от настоящего к прошлому, от следствия к причине.
Одновременно ретроспективный метод предполагает и проверку выводов исторического исследования данными последующей исторической практики. Отсюда следует, что методологическая основа данного метода –
19 Гордиенко Т.Н. Типы и виды библиотек на Сибирской железной дороге (1895-1917 гг.) // Известия ИГЭА.
Иркутск: Изд-во БГЭА. 2013. № 4 (90). С. 149-152.
20 Сборник распоряжений по службе движения за время с 18 июля 1900 по 1 января 1907 г. /М.П.С.
Забайкальская железная дорога. Иркутск. 1907. С. 935-941.
21 Количество библиотек Транссиба по их разновидностям, действовавших в разные периоды с 1895 г. до
1917 г. /Сост. Т.Н. Гордиенко (см. Приложение 8).
есть единство прошлого, настоящего и будущего, что как нельзя лучше применимо к теме настоящей диссертации.
Таким образом, решение поставленной нами проблемы на основе методологических принципов поможет повышению теоретического уровня исследований, кардинальному улучшению системы аргументации при анализе социально-общественных аспектов библиотечного дела на Транссибирской магистрали.
Научная новизна состоит в том, что впервые в отечественной историографии предпринята попытка комплексного рассмотрения процесса возникновения и становления библиотечного дела на железнодорожном транспорте Сибири и Дальнего Востока. Впервые вводится в научный оборот значительный круг архивных документов делопроизводственного характера, которые шире и полнее раскрывают рассматриваемый процесс.
Источниковая база. Документальную основу исследования составили опубликованные и неопубликованные (архивные) материалы. Наибольший интерес для исследователей представляют архивные материалы. При подготовке настоящего исследования изучены фонды Российского государственного исторического архива (РГИА); Государственного архива Забайкальского края (ГАЗК); Государственного архива Иркутской области (ГАИО); архива Музея истории Восточно-Сибирской железной дороги.
Важные производственные вопросы в решениях и постановлениях фиксировались в специальных ведомственных журналах, например: «Журнал Подкомиссии, образованной для обсуждения вопроса об устройстве в Сибири библиотек и книжных складов»22, «Журнал Особого Совещания…», «Журнал заседаний Особого Комитета…» (по книго-распространению) 23 , «Журналы Совета Управления дорог…» по текущим проблемам и т.д.
Итак, для анализа становления библиотечного дела на Транссибе
важную роль сыграли документы РГИА. Подробно изучались фонды
канцелярии Министра путей сообщения (РГИА, Ф. 229. Оп. 4), содержащие ведомственные делопроизводственные документы, касающиеся библиотек, Всеподданнейшие доклады министра, дело об устройстве библиотеки при канцелярии министра путей сообщения, переписку и документы о выработке и утверждении уставов библиотек казённых железных дорог.
Обширный круг документов изучен в фонде Управления железных дорог МПС: «Образовательные учреждения Сибирской железной дороги» (РГИА. Ф. 273. Оп. 2); «О вагонах Сибирских и Забайкальских поездов» (РГИА. Ф. 273. Оп. 6), «О постановке в вагонах автоматических
22 РГИА. Ф. 560. Оп. 27. Л. 238 об.
23ГАИО. Ф. 72. Оп. 1. Д. 41. Л. 5; Л. 9.
библиотечек» (РГИА. Ф. 273. Оп. 11). Второе архивное дело содержит сугубо производственную документацию, но с фактами, подтверждающими газетные публикации о комфортабельных сибирских поездах с салонами, гостиными-читальнями, к примеру, для Забайкальской дороги 1 июня 1900 г. был сделан заказ Санкт-Петербургскому вагоностроительному заводу на изготовление специального буфетного поезда с подобным вагон-салоном24.
Следующее дело содержит документы по устройству автоматических библиотечек в вагонах пассажирских поездов. Любопытный факт: проект осуществлялся с одобрения императора Обществом попечения о семьях ссыльнокаторжных, председателем которого была Е.А. Нарышкина 25 . Периодическая печать сообщала о постановке в поездах Забайкальской железной дороги «библиотек-автоматов»26. Действительно, с 6 марта 1908 г. в поездах российских железных дорог должны были приступить к установке книжных аппаратов. Первой по списку значилась Сибирская железная дорога: Москва – Челябинск – Иркутск – Владивосток 27 ; но, в связи с издержками производителей автоматов, данное предприятие постоянно откладывалось. Наконец, 1 января 1914 г. договор был расторгнут 28.
Изучены фонды учебного отдела МПС (РГИА Ф. 231), департамента железнодорожных дел Министерства финансов (РГИА. Ф. 268), Особой Комиссии по обследованию начальных училищ по Сибирской дороге (РГИА. Ф. 271), Управлений по сооружению Амурской (РГИА. Ф. 292) и Сибирской (РГИА. Ф. 364) железных дорог, общей канцелярии Министра финансов (РГИА. Ф. 560). В диссертационном исследовании использованы наиболее значимые факты и документы, обнаруженные в Санкт-Петербургском архиве, позволившие раскрыть многие аспекты проблемы.
В Государственных архивах Забайкальского края и Иркутской области (фонд Управления Забайкальской железной дороги, 1895-1922) из большого массива изученных дел найден ряд немаловажных фактов, позволивших устранить пробелы в исследовании (ГАЗК. Ф. 206. Оп. 1, 2, 6; ГАИО. Ф. 72. Оп. 1). Группа источников фонда Общества потребителей служащих Забайкальской железной дороги (ГАЗК. 173. Оп. 1) составила приказы, правила, циркуляры, журнальные постановления, списки состава Комитета
24 РГИА. Ф. 273. Оп.6. Д. 2552. Л. 128, 152.
25 Нарышкина Елизавета Алексеевна (1838–1928), статс-дама, состоявшая в свите государыни императрицы,
была председателем Общества попечения о семьях ссыльнокаторжных и Евгеньевского приюта для
арестантских детей-девочек, более 25 лет возглавляла санкт-петербургский Дамский благотворительный
тюремный комитет. Была из числа придворных близкого окружения Александры Фёдоровны После
февральской революции жила вместе с царской семьёй в Александровском дворце в Царском Селе до 14 мая
1917 г.,ё увезли в госпиталь с крупозным воспалением лёгких.
26 Железнодорожник. 1908. 21 мая. № 259–27. С. 10–11; Сибирская заря. 1908. 5 апреля.
27 РГИА. Ф. 273. Оп. 11. Д. 652. Л. 7- 7 об.
28 РГИА. Ф. 273. Оп. 11. Д. 830. Л. 10.
образовательных учреждений, местных попечительств и библиотечных советов, значительно пополнившие фактический материал исследования.
Опубликованные материалы, в свою очередь, подразделяются на пять групп: 1) ведомственные источники; 2) справочные издания; 3) литература посвящённая Сибири и Дальнему Востоку; 4) издания сибирских железных дорог; 5) периодическая печать.
К первой группе опубликованных материалов следует отнести, прежде всего, ведомственные источники, позволяющие составить представление о структуре ведомства путей сообщения, основных направлениях работы, доклады, отчёты и пр. В Российской национальной библиотеке (РНБ) г. Санкт-Петербурга изучены «Всеподданнейшие доклады» государственного деятеля А.Н. Куломзина «Потребности начального образования в Сибири», сделанные им по результатам его поездок в Сибирь, осуществлённых с 1896 по 1897 гг29, «Журналы Совета Управления железных дорог»30, отчёты по постройке и эксплуатации железных дорог, сборники распорядительных документов, справочники31.
Всеподданнейшие доклады А.Н. Куломзина «Потребности начального образования в Сибири» любопытны тем, что отражают его взгляд на просвещение сибирского населения; некоторые выводы, сделанные им, напрямую касаются внешкольного образования сибирского населения, а также устройства в Сибири библиотек и книжных складов32.
Следует отметить важную роль Комитета Сибирской железной дороги. Э.А.Коверский в своём труде «О геодезических работах и сооружении Великого Сибирского пути» описывает историю образования и состав Комитета, куда вошли руководители различных министерств и ведомств: военного, внутренних дел, финансов, государственных имуществ, путей сообщения, управляющий морским министерством и государственный контролёр. Управление делами
29 Потребности начального образования в Сибири: Всеподданнейший доклад Статс-Секретаря Куломзина по
поездкам в Сибирь 1896-1897 г.г. СПб. 1898; Потребности начального образования в Сибири:
Всеподданнейший доклад Статс-Секретаря Куломзина по поездкам в Сибирь 1896-1897 г.г. СПб. 1899.
30 Журналы Совета по железнодорожным делам за 1900 г. /М.П.С. Управление железных дорог. СПб. 1901.
31 Отчёт по постройке 1-го участка Средне-Сибирской железной дороги от Оби до Красноярска. 1893-1896.
СПб. 1902; Отчёт по постройке 2-го участка от Красноярска до Иркутска 1894-1898. СПб. 1903; Отчёт по
постройке Забайкальской железной дороги от ст. Мысовая до ст. Сретенск. 1895-1900 г.г. СПб. 1904.;
Сборник распоряжений по службе движения за время с 18 июля 1900 по 1 января 1907 г. /М.П.С.
Забайкальская железная дорога. Иркутск. 1907; Сборник приказов, циркуляров и прочих распоряжений по
службе пути и зданий (с начала 1900 г. по 1 сент. 1908 г.) / М.П.С. Сибирская железная дорога. Томск.
1909.; Западно-Амурская железная дорога в период её создания (1909-1913). Чита. 1913.; Сборник статей по
вопросам эксплуатации Сибирской железной дороги. Т. 1. Томск, 1908.; Справочная книжка Забайкальской
железной дороги на 1 января 1915 г. Иркутск. 1915; Справочная книжка по личному составу служащих
Китайско-Восточной железной дороги на 1-е января 1915 г. Харбин. 1915.
32 РГИА. Ф. 560. Оп. 27. Л. 238-246 об.
Комитета возложено было на управляющего делами Комитета Министров Статс-секретаря А.Н. Куломзина33.
Отчёты по постройке и эксплуатации железных дорог дают возможность
проанализировать в масштабах всей железнодорожной инфраструктуры
социальную составляющую, а также пополнить новыми фактами и
сведениями источниковую базу исследования. Например, в «Отчёте по
постройке Забайкальской железной дороги от ст. Мысовая до ст. Сретенск. 1895-1900 г.г.» найдены данные, подтверждающие организацию народных читален на дороге во время её строительства вместе с расходами, вызванными «устройством читален для рабочих и младших служащих»34 .
Ведомственная статистика представлена в обзорах, очерках, отчётах, юбилейных сборниках по отдельным железным дорогам за разные периоды времени, а также в обзорах деятельности сети русских железных дорог, содержащих не только статистические данные по эксплуатационной деятельности, но и по социальной сфере35.
Несомненный интерес представляет министерское юбилейное издание «Обзор деятельности Министерства путей сообщения за десятилетие 1895-1904 гг.», где наряду с достижениями и положительной динамикой эксплуатационно-экономических показателей железных дорог, не забыта и сфера образования. Целые главы посвящены высшим образовательным учреждениям, музею железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге и библиотеке канцелярии министра путей сообщения36.
К сожалению, какие-либо статистические или хронологические
сведения о библиотеке в книге отсутствуют, чем и проигрывает качество
данного источника. Но в результате дальнейших архивных поисков были
обнаружены важные документы библиотеки, в т. ч. «Правила для
заведования и пользования библиотекой канцелярии министра»,
утверждённые Министром путей сообщения, князем М.И. Хилковым 13 ноября 1902 г., позволившие впервые выявить факт образования библиотеки МПС и имя её организатора тайного советника А.С. Ермолова, ратовавшего за объединение всех ведомственных библиотек. Также установлено, что под его руководством проводилась большая издательская работа по подготовке и
33 Коверский Э.А. О геодезических работах и сооружении Великого Сибирского пути с картой Азиатской
России и смежных с нею владений. СПб.1896. С. 4-5.
34 Отчёт по постройке Забайкальской железной дороги от ст. Мысовая до ст. Сретенск. 1895-1900 г.г. СПб.
1904. С. 54.
35 Краткий исторический очерк развития и деятельности Ведомства путей сообщения за 100 лет его
существования. (1798-1898 гг.). СПб. 1898; Обзор деятельности Министерства путей сообщения за
десятилетие.1895-1904 гг. СПб. 1906 Забайкальская железная дорога: 1900-1910. Иркутск. 1910.;
36 Обзор деятельности Министерства путей сообщения за десятилетие.1895-1904 гг. СПб. 1906. С. 411.
выпуску официальных министерских изданий 37 . Например, канцелярией министра путей сообщения был подготовлен и выпущен к 100-летию ведомства в 1898 г. юбилейный сборник о деятельности ведомства с 1798 по 1898 гг.38
Уникальны содержательные отчёты учебного отдела Китайской Восточной железной дороги (КВЖД) и Уссурийской линии39.
Дело в том, что в ведении Учебного отдела находились все железнодорожные технические и общеобразовательные учебные заведения. Школы проводили большую просветительскую работу как с детьми, так и со взрослыми: публичные чтения и лекции, литературные постановки и др..
К опубликованным официальным источникам относятся отчёты библиотек40, правила и уставы41, библиотечные каталоги42.
Так, благодаря найденным в библиотеках РГИА и РГБ каталогам
библиотеки служащих Управления железных дорог за 1900 и 1906 гг.43,
выявлен примечательный факт: 2/3 изданий из 3,5 тыс. томов библиотеки
Управления железных дорог (~ 67%) - на немецком, французском и
английском языках, свидетельство высокой образованности чиновников.
Можно предположить также большое количеств среди них служащих
иностранного происхождения, отдававших предпочтение читать книги на
родном языке. Для сравнения: на Забайкальской железной дороге
37 РГИА. Ф. 229. Оп. 4. Д. 926. Л. 3-3 об.
38 Краткий исторический очерк развития и деятельности Ведомства путей сообщения за 100 лет его
существования. (1798-1898 гг.). СПб. 1898.
39 Начальное образование на Китайской Восточной железной дороге (1898-1907). Харбин. 1907.; Начальное
образование на Китайской Восточной железной дороге и Уссурийской линии (1908/9 уч. г.). Третий год
издания. Харбин. 1910; Начальное образование на Китайской Восточной железной дороге и Уссурийской
линии за 1910-11 учебный год. V год издания. Харбин. 1913.
40 Отчёт о деятельности библиотек Сибирской железной дороги за 1899-1910 гг. /М.П.С. Сиб. ж.д. Сост.
Васьков К.Н. Томск. 1911. 48 с.; Отчёт о деятельности библиотек Сибирской железной дороги за 1911 г.
/М.П.С. Сиб. ж.д. Сост. Васьков К.Н. Томск. 1912; Отчёт о Первом Всероссийском съезде и выставке по
библиотечному делу в г. Санкт-Петербурге с 1 по 7 июня 1911 г. М.П.С. Сиб. ж.д. Сост. Васьков К.Н.
Томск. 1911; Правила содержания и пользования Центральной библиотекой Сибирской железной дороги. /
М.П.С. Сибирская ж. д. Томск. 1903
41 Правила содержания и пользования Центральной библиотекой Сибирской железной дороги. / М.П.С. Сиб.
ж. д. Томск. 1911; Правила содержания и пользования Центральной библиотекой Забайкальской железной
дороги. / М.П.С. Заб. ж. д. Иркутск. 1912; Устав собрания служащих на ст. Нижнеудинск Сибирской
железной дороги. Томск. 1905.
42 Каталог подвижных библиотек Сибирской железной дороги. Томск. 1901; Систематический каталог книг
библиотеки-вагона /Юго-Западные железные дороги. Киев. 1899 г.; Первое дополнение к каталогу
передвижных библиотек Сибирской железной дороги. /Составил К.Н. Васьков. Томск. 1901; Второе
дополнение к каталогу передвижных библиотек Сибирской железной дороги. Томск. 1902. Третье
дополнение к каталогу передвижных библиотек Сибирской железной дороги. Томск. 1903.Каталог
библиотеки Сибирской железной дороги. Выпуск III. Томск. 1905.; Каталог библиотеки Сибирской
железной дороги. Выпуск IV. Томск. 1906.; Каталог Центральной подвижной библиотеки служащих
Забайкальской железной дороги. Выпуск I. Иркутск.1909; Систематический каталог Центральной
библиотеки Забайкальской железной дороги. Иркутск. 1914; Каталог книг библиотеки технического отдела
службы тяги Сибирской ж. д. Томск. 1916.
43 Каталог Управления железных дорог. СПб. 1900; Каталог библиотеки служащих Управления железных
дорог. СПб. 1906.
Центральная Подвижная библиотека служащих, имевшая примерно такой же фонд (3,3 тыс. т.) в 1909 г., изданий на польском, немецком, французском, и английском языках было всего 12% от всего количества книг, причём 10% из них составляли польские издания и всего лишь 2% - на немецком, французском и английском языках.
Фонд петербургской библиотеки пополнялся за счёт государственных
отчислений, поступлений от подписчиков, пожертвований и даров от
различных организаций и частных лиц. Таким, например, образом в марте
1903 г. поступило серьёзное пополнение в фонд периодических изданий из
библиотеки канцелярии Министра путей сообщения в виде подшивок
российских вестников за 1880-1900 гг. в количестве 845 книг44. К 1906 году
фонд библиотеки увеличился почти вдвое, о чём свидетельствуют данные
каталога 1906 г., существенно переработанного, дополненного и
содержащего уже 16 отделов знания.
Литература дореволюционного периода отличается многоплановостью, разнообразием взглядов, мнений, идей. «Послабления» цензуры в стране, как считал Д.И. Иловайский, «способствовали сильному развитию отечественной литературы, дали возможность целому ряду даровитых писателей проявить свои таланты в полном блеске и помогли возникновению русской публицистики, которая в свою очередь много помогала обсуждению важных государственных вопросов»45.
Например, деятельность многих выдающихся руководителей
Транссиба, начальников строительства и их помощников, не нашла должного
отражения в историографии дореволюционного периода, но после них
остались их труды и разные публикации. К обсуждению проблем
железнодорожной отрасли России можно отнести публикации и
воспоминания самих инженеров путей сообщения и бывших
железнодорожных служащих. В этом плане значительный интерес представляют записки А.Н. Пушечникова о ходе строительства железных дорог и выявленных при этом недостатках, в том числе, чиновничьем бюрократизме, с которым он сталкивался на протяжении всей своей деятельности46.
Данные записки позволяют по-иному рассматривать обстановку, практическую сторону всего дела, а также глубже понять характер, мысли,
44 РГИА. Ф.229. оп. 4. Д. 926. Л. 6.
45 Иловайский Д.И. Очерки отечественной истории. М.: Мысль. 1995. С. 465.
46Пушечников А.Н. О недочётах в деле постройки железных дорог непосредственным распоряжением Правительства. Орёл. 1908.; Пушечников А.Н. О современном положении некоторых вопросов железнодорожного дела в России. Орел. 1908; Пушечников А.Н. Записка о недочётах в постановке дела постройки железных дорог в Сибири и о мерах к усилению этих недочётов при дальнейшей постройке их. Орёл. 1908.
внутренний мир и приоритеты, заботы и переживания опытного инженера, основателя первых бесплатных народных читален на Забайкальской железной дороге.
Следует отметить также воспоминания Е.В. Корша, публикации Я.Т. Сереченко, Н.А. Усова, поднимавшие вопросы служебных отношений, культуры, образования, библиотек, создания на железных дорогах «условий службы и жизни, которые способствовали бы поднятию культурного уровня» железнодорожников47.
Существенную поддержку в исследовании проблемы оказали
справочные издания 48 . Биографические энциклопедические словари дали возможность уточнить и дополнить материалы исследования необходимыми сведениями биографического характера. Например, в недавно вышедшей к 150-летию со дня рождения Столыпина энциклопедии «Петр Аркадьевич Столыпин», уделяется внимание многим государственным деятелям, упоминаемым в настоящем исследовании: С.Ю. Витте, А.Н. Куломзину, С.В. Рухлову, А.В. Кривошеину, даётся характеристика государственных структур, органов периодической печати начала ХХ в. и пр.
П.А. Столыпин уделял особое внимание образованию и культуре народа, неоднократно заявляя о своём «страстном желании» просветить родину, «освободить народ… от невежества»49.
К третьей группе относится литература, посвящённая истории Сибири и Дальнего Востока, просветительской деятельности, библиотекам, прокладке железных дорог и социальным вопросам, возникавшим во время их строительства в азиатской части России, и способам их решения 50.
47 Корш Е.В. Двадцать лет на железных дорогах (1889-1908). СПб. 1910; Сереченко Я.Т. Современные
вопросы // Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке. 1913, 1 октября. № 37. Л. 3-5; Усов Н.А. К
недавнему прошлому Забайкальской железной дороги //Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке.
Харбин.1909, 16 сентября.
48 Аронов А.А. Вклад России в мировую культуру: Биографический словарь М.2002. 448 с.; Бантыш-
Каменский Д.Н. Энциклопедия знаменитых россиян. М.: Эксмо. 2008. 800 с.; Беловинский Л.В.
Иллюстрированный энциклопедический историко-бытовой словарь русского народа. XVIII – начало ХХ вв.
М.: Эксмо. 2007. 784 с.; Иллюстрированный Вестник Культуры. 3-й выпуск. СПб. 1914; Российские
железные дороги: Справочник. /Авт. и рук. проекта М.Е. Степанов. Предс. ред. совета В.И. Якунин. М. 2007.
316 с.; Русские писатели. 1800-1917: Биографический словарь /Под ред. П.А. Николаева. М.: Сов.
Энциклопедия. – Сер. биогр. Словарей: Русские писатели. XI-ХХ вв. Т. 1: А-Г. 1989. 672 с.; Русский
биографический словарь: В 20 т. /Вступ. ст. П. Каллиникова. М.: ТЕРРА – Книжный клуб. 1998-1999; Пётр
Аркадьевич Столыпин: Энциклопедия./ Отв. ред. В.В. Шелохаев. М.: Российская политическая
энциклопедия. 2011. 735 с.; Политические деятели России 1917: Биографический словарь / Гл. ред. П.В.
Волобуев М.: Большая Рос. Энциклопедия. 1993. 432 с.; Сибирская советская энциклопедия. В 3-х т.
Новосибирск: ОГИЗ. 1929 и др.
49 Пётр Аркадьевич Столыпин: Энциклопедия./ Отв. ред. В.В. Шелохаев. М.: Российская политическая
энциклопедия (РОССПЭН). 2011. С. 388.
50 Дубинина Н.И. Приамурский генерал-губернатор Н.Л. Гондатти. Хабаровск.1997; Восточно-Сибирская
железнодорожная магистраль: Путь в 100 лет (1898-1998) /под ред. В.Г. Третьякова. Иркутск. 1998; История
России А.П. Щапова и история России: Первые Щаповские чтения. Материалы Всероссийской научно-практической
конференции. Иркутск, 10 октября 2001 г. / Сост. А.С. Маджаров. Иркутск: Изд-во «Оттиск». 2001. 172 с; Казимиров
К опубликованным материалам железных дорог относятся отдельно выпускавшиеся отчёты, очерки и обзоры эксплуатационной и хозяйственной деятельности железных дорог Транссибирской магистрали, в которых отражена и библиотечная деятельность51.
Немало материалов по библиотечному делу публиковалось в периодических изданиях. Официальные ведомственные периодические издания, к примеру, «Указатель правительственных распоряжений по МПС», «Вестник путей сообщения», публиковали уставы, правила, положения железнодорожных собраний и библиотек, утверждённые министром путей сообщения; журнал «Железнодорожное дело», наряду с официальными документами помещал и неофициальные новости52.
Особое место в жизни среди служащих дорог занимали общественные
железнодорожные периодические издания, например, еженедельные
журналы «Железнодорожник» (СПб) или региональный еженедельник
«Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке» (г. Харбин)53.
В.Н. Великий Сибирский путь: Документальная повесть. Чита. 1991; Полищук Ф.М. История библиотечного дела в дореволюционном Иркутске (конец XVII в. – февр. 1917 г.). Иркутск. 1983; Полищук Ф.М..История Иркутской областной библиотеки. 1861-1917. Иркутск. 2001; Сибирский архив: Архивные документы, публикации, факты, комментарии: Научно-популярный историко-краеведческий сборник. Выпуск 1. Иркутск. 2000; Сибирский архив: Архивные документы, публикации, факты, комментарии: Научно-популярный историко-краеведческий сборник. /Под ред. Е.Б. Шободоева. Выпуск 3. Иркутск: Оттиск.2000; Железнодорожный транспорт Восточной Сибири: из XIX в XXI в. В 2-х т. Т. I./Под общей редакцией В.Г. Третьякова. Т. I. Иркутск. 2001; Крадин Н.П. Харбин – русская Атлантида. Хабаровск. 2001; Маджаров А.С. Афанасий Прокопьевич Щапов: История жизни (1831-1876) и жизнь «Истории». Иркутск. 2005. 528 с.; Пайчадзе С.А. Русская книга в странах Азиатско-Тихоокеанского региона: Очерки истории второй половины XIX – нач. ХХ ст. Новосибирск. 1995. 225 с Третьяков В.В., Третьяков В.Г. Александр III и его время: очерки истории политики и практики государственных преобразований в России в конце XIX в. Иркутск. 2003; Томск: история города в иллюстрациях. 1604-2004. Томск. 2004; Шахеров В.П. Иркутск купеческий. Иркутск. 2006; Сибирская ссылка: Сборник научных статей. Вып. 5 (17) / Отв. ред. А.А. Иванов, Б.С. Шостакович. Иркутск. 2009; Хобта А.В. Строительство Транссиба: очерки истории (конец XIX – начало ХХ вв.). Иркутск. 2009; Очерки истории Забайкальского края. Т. 1-2. /Под ред. Н.В. Гордеева. Чита. 2009; Манасеин В.С. История с библиографией: Сборник статей Иркутск. 2010; Иркутску 350 лет – история и современность: Материалы всероссийской научно-практической конференции «Сибиряковские чтения» 12-13 октября 2011 г. в г. Иркутске. Иркутск. 2011.
51 Кнорринг Ф.И. Попытка определить хозяйственность эксплуатации железной дороги. 1906-1909./
Забайкальская железная дорога. Иркутск. 1910; Очерк развития и деятельности Сибирской железной дороги
с 1900 по 1910 гг. по данным, подготовленным для Омской выставки. Томск. 1912; Отчёт Общества
потребителей служащих Уссурийской железной дороги. Отчёт об операциях общества за 1910 г. (год
двенадцатый). Владивосток. 1911. 39 с.; Отчёт Общества потребителей служащих Уссурийской железной
дороги. Отчёт об операциях общества за 1913 г. (год пятнадцатый). Владивосток. 1914. 44 с.; Отчет осмотра
по высочайшему повелению военным инженером генерал-лейтенантом бароном Ропп Омской железной
дороги произведенный с 1 по 10 июля и с 26 июля по 6 августа 1916 г. СПб. 1916; Обзор деятельности
Общества Потребителей служащих Забайкальской железной дороги за период 1899 – 1916 гг. /Составил
Н. Люри. Иркутск. 1917.; Отчет об операциях Общества потребителей служащих и рабочих Забайкальской
железной дороги за 1916 г. Иркутск. 1917; Отчет об операциях Общества потребителей служащих и рабочих
Забайкальской железной дороги за 1917 г. Иркутск. 1918.
52 Журнал Министерства путей сообщения. СПб. 1890–1898; Вестник Министерства путей сообщения. СПб.
1896; Указатель правительственных распоряжений МПС. СПб. 1910-1912; Железнодорожное дело. СПб.
1898 -1909; Вестник путей сообщения. СПб. 1910-1915.
53 Железнодорожник. СПб. 1903-1909; Железнодорожная жизнь на Дальнем Востоке. Харбин.1909-1917.
Наряду с официальными известиями они публиковали статьи, обсуждения, мнения и письма железнодорожных служащих по широкому кругу вопросов. Дорожные «Вестники», включавшие в себя официальную и неофициальную части, по мнению Е.В Корша, тоже являлись «проявлением серьёзной заботливости об улучшении быта служащих»54.
Немаловажную роль в исследовании сыграли иркутские летописи, составленные, в основном, по материалам периодической печати55.
Практическая значимость диссертации заключается в возможности использования выводов и материалов в учебных курсах по истории Сибири, истории железнодорожного транспорта, в краеведческой работе, а также при написании обобщающих трудов по истории Транссиба.
Апробация исследования. Проблемы исследования докладывались на отраслевой конференции "Пути сохранения и пропаганды исторического наследия ОАО "РЖД" (Москва, 2008 г.), сетевой школе передового опыта библиотечных специалистов ОАО «РЖД» (Иркутск, 2011 г.) и на презентации книги автора исследования «Библиотеки Транссиба: История образования в документах и публикациях» в Иркутской областной государственной библиотеке им. Молчанова-Сибирского (2012 г.).
По теме данного исследования опубликованы 4 работы, отражающие отдельные аспекты проблемы:
1) «Опыт Восточно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» по сохранению, популяризации и эффективному использованию историко-культурного наследия российских железных дорог» / Т.Н. Гордиенко //Интернет-сайт. Сборник докладов конференции «Пути сохранения и пропаганды исторического наследия ОАО «РЖД» 16-17 декабря 2008 г. Под общей ред. А.Б. Вульфова. - М., 2008. – Режим доступа: http: //volzd.ru/conference1. html/
2) Монография «Библиотеки Транссиба: История образования в
документах и публикациях» - Иркутск, 2011 г.
3) «Первые фонды Транссиба: История библиотек Сибирской
магистрали» - публикация в издательской программе «Библио-поле»
общероссийского журнала «Библиотека» - М., 2013 г.
54 Общие циркулярные уведомления по службам: движ., телегр., ком., сбор., пенс. касс., общ. потр., передв.
библ. и школ. комитета. Иркутск. 1901-1903; Вестник Забайкальской железной дороги. Иркутск.1908-1911;
Вестник Сибирской железной дороги. Томск.
55 Романов Н.С. Летопись города Иркутска за 1881-1901 гг./Издание подготовлено Н.В. Куликаускене.
Иркутск: Восточно-Сибирское книжное издательство. 1993; Романов Н.С. Летопись города Иркутска за
1902-1924 гг. Издание подготовлено Н.В. Куликаускене. Иркутск: Восточно-Сибирское книжное
издательство. 1994.; Иркутская летопись 1661-1940 гг. /Сост. Ю.П. Колмаков. Иркутск. 2003.
4) «Инженеры – просветители конца XIX – начала ХХ вв.: Традиция ума, направленного в область знаний» - в межрегиональном журнале «Культура.Наука. Образование» (ИрГУПС) - Иркутск, 2013 г.
По теме диссертации опубликованы также три статьи в рецензируемых журналах.
Структура диссертационного исследования включает в себя введение, две главы, содержащие семь параграфов, заключение, список источников и приложения.
