Введение к работе
Актуальность исследования. В автомобильных видах спорта чаокэ одерживает победу тот спортсмен, который обладает более гибки тактическіш мышлением и использует рациональные такти-тссике приемы. Поэтому специальная тактическая подготовка авто-гонзипса является одной из покнейших сторон его общей подготовки.
Анализ литература показывает, что теоретические проблемы зпортнпной тактики разрабатываются достаточно активно (Келлер З.С., 1977, Аркадьев В.А., 1962, Клопичев А.С., 1964, ISS6). Зднапо структура тактической подготовленности и метода ее совср-іенствования специфичны и обуславливается особеїшостями соревновательной деятельности. Поэтому рекомендации специалистов по проблемам тактики разных видов спорта не псегда применимы s кон-*рз?*шм тактическим, задача?!, которые необходимо решать при подготовке л проведения соревнования по автомобильному спорту.
Исследования вьЗорз резеняя оперативок тактических задач ts. старте, з которых возможно квменешю условия по ходу самого эгяения п которые необходимо реализовать в ограниченниэ отрезки зремекл, являются компонентом деятельности автогенщика. По для )того нуяно знать тактическую деятельность автогонщика на старее, структуру его специальных стартових способностей, которые ручному анализу практически не подвергались. Нет данных об эффективности действий автогощика перед стартом п в момент стар-?а, о зависимости меяду скоростыэ прохождения стартового отрез-ta и способами троганкя, об особенностях тактики старта на азто-юбилях различного класса и их расположением на старте, об осо->ениостях тактической борьба в зависимости от условий покрытия :рассц. Все это з значительной степени затрудняет подбор средств
и методов контроля и совершенствования тактического мастерства автогонщиков.
Цель исследования - определение структуры тактических действий и методов совершенствования тактики старта и стартового разгона в автомобильном спорте при различных условиях трассы.
Задачи исследования:
-
Определить основные варианты тактики стартового разгона в зависимости от условий трассы.
-
Выявить и количественно оценить факторы, влияющие на эффективность тактики стартового разгона в автомобильном спорте.
-
Разработать рекомендации по совершенствованию тактики стартового разгона в автомобильном спорте.
Научная новизна исследования состоит в следующем:
обоснована классификация тактических вариантов старта в автомобильном спорте;
определена зависимость эффективности тактики старта от типа покрытия автотрасс, класса автомобиля, расположения автомобиля на старте;
установлено парциальное влияние индивидуальных особенностей спортсмена, методики тренировки и длины соревновательных дистанций на тактику стартового разгона.
Практическая значимость результатов диссертационной работы заключается в обосновании содержания тренировки, сочетающего комплекс тренажерных упражнений и упражнений, проводящихся в условиях автодрома. Разработана система контроля временных критериев тактики стартового разгона. Обоснованы индивидуальные нормы нагрузок в зависимости от стабильности временных критериев тактики старта.
На защиту выносятся следующие основные положения:
-
В различных видах автоспорта существуют несколько различных по эффективности вариантов старта. В работе обосновывается выбор эффективного варианта, на основании количественных значений критериев эффективности.
-
Количественные характеристики тактических вариантов старта являются решающим фактором, определяющим достижение максимально возможного для спортсмена в данный момент результата. Для реализации последней цели оптимальным является один из тактических вариантов.
-
Тактику следует строить з зависимости от соревновательной ситуации, ориентируясь: на разность времени старта при различных тактических вариантах, тип покрытия и положение автомобиля на старте. Рациональность решения этих вопросов обеспечивается наличием образцовых графиков прохождения начальных отрезков дистанции (старта).
Методы исследования. Для реаения поставленных задач были использованы следующие методы исследования:
-
Изучение и анализ литературных источников.
-
Педагогические наблюдения и анализ официальных документов.
-
Инструментальные методы: хронометрирование, акселеромет-рия.
-
Экспертный анализ (анкетирование).
-
Педагогический эксперимент.
-
Статистические методы.
Изучение и анализ литературных источников. Изучение литературы проводилось для определения состояния исследуемой проблемы, совершенствования методов и разработки
рекомендаций ло тактике старта в стартового разгона и способов его контроля.
Педагогическое наблюдение проводилось для определения различим* тактических вариантов стартового разгона. Наблюдатель, находясь в автомобиле рядом с водителей, контролировал его действия на старте и в ходе стартового разгона, а такие последовательность работы рычагом переключения передач и применяемые варианты педс-льп сцепления в момент переключения. Он se регистрировал такт»' ческие комбинации, применяемые гонщиками в стартовом разгоне.
Педагогические наблюдения проводились в официальных соревнованиях в период 1982-198? (Международные соревнования "Союз-S5R; Международные соревнования "Союэ-86"; "Родное Подмосковье" (1982); "Снежинка" (1983); "Снежинка8 (1987); "Белые ночи" (1986); "Васла-Раяли" (1985); вВасла-Раллим (1986); Открытие сезона 1984г. "Еккершеки" (г.Рига); Этап чемпионата СССР Ї985, 1985 г.г.; этап Кубка Друябы 1985 "Чайка" (г.Киев); открытие сезона 1985,г. "Руставк" (г.Тбилиси); "За рулем" - I932-IS87 г.г. (г. Москва: Иоековская'область, Раменское); Тонки звезд* 1985-1987 г.г. . (г. Москва)..
Б качестве инструментальных методов исследования использовались :
а) хранометр;ірзванне;
б) акселерометрия.
Педагогические эксперименты по контролю и оценке тактически вариантов старта при различных условиях трассы (лед, снег, асфальт, мокрий асфальт и т.п.) проводились в ходе измерения времени прохождения отрезков в 5, 10, 20, 50, 100 м. Хронометрирование осуществлялось электронны! времяизмерительно устройством (ШУ) "Омеге", позволяющим с точностью до + 0,001 секунды регистрировать время прохождения отрезков дистанции. На каждом
егистрируемом отрезке устанавливалась олтронная пара оптико-лектронньк устройств (приемник света и излучатель света). При пресечении световых лучей автомобилем посіпалея импульс, кото->ьгй регистрировался на ВИУ "Онега".
Измерение ускорения автомобиля проводилось с помощью аксе-ерометрии. Для этого бьга создан специализированный автомобиль-'ренаяер. На стандартном автомобиле ВАЗ-ВИХУР-2І05 был установки 12-каналышй осциллограф типа К 12-22, который регистрировал :олебания линейных ускорений- Датчики бши установлены: І) на пе-;али сцепления (для регистрации изменения усилий на педаль сцеп-ієния и выявлен характеристики работн в зависимости от условии :рассы); 2) на педали газа (для регистрации изменений усилий на іедаль газа и выявления характеристики работы в завлсшости от гсловйи трассы); 3) два датчика на рычаге переключения передач, заботащих в двух плоскостях - вперед-назад и влево-вправо (для эегистрации момента переключения з зависимости от оборотов ко-генчатого вала, длительности по времени и способа переключения, при регистрации учитывался применяемый тактический вариант стартового разгона и условия трассы); 4) на корпусе автомобиля (для юлучення динамики абсолютного ускорения). На осциллографе ре-'истрігроватись показания тахометра (для регистрации динамики изменения оборотов коленчатого вала а зависимости от применяемых :актических вариантов стартового разгона) и спидометра автомобиля.
Экспертное оценивание тактических действий в стартовом раз-'оне в автомобильных видах спорта проводилось для: Г) определения )ффективности этих действий в начальном отрезке стартового ускорения; 2) выявления относительной значимости старта в различных зидах автомобильного спорта.
Педагогический эксперимент использовался для обоснования
методов контроля и совершенствования стартового разгона. Эксперимент проводился поэтапно.
На первом этапе определяли тактические варианты стартового разгона, используемые спортсменами.
На втором этапе проводился основной эксперимент по совершенствованию тактических действий в стартовом разгоне у автогонщиков различных видов автоспорта, а также апробировалась предложенная методика на водителях народного хозяйства.
На третьем этапе исследования проводилась экспериментальная проверка методики совершенствования тактических вариантов стартового разгона.
Математическая обработка результатов исследования производилась с использованием основних статистических характеристик: средней арифметической (X); стандартного отклонения (сГ); ее вариативности ( V%).
Достоверность различий средних арифметических и их информативность определяли с помощью однофактного диспєрскоішого анализа, по F -критерию.
Обработку результатов исследования проводили с использова--ниєм регрессионного и корреляционного анализа. Выбор методов статистического анализа проводился на основе рекомендаций, изложенных в пособиях по статистике.
