Введение к работе
Актуальность темы исследования. Принципиальные изменения моделей, форм и методов организации и управления экономикой компаний в Российской Федерации, активно осуществляемые с конца ХХ века, выдвинули в число наиболее актуальных с точки зрения экономической теории и практики вопросы, связанные с оптимизацией границ предприятий, способов и условий их интеграции в промышленность. В процессе преобразований (слияний, поглощений, выделений) собственники российских предприятий пытались найти наиболее адекватную новым условиям форму построения эффективного бизнеса. И под влиянием мировых тенденций одной из таких форм стала вертикальная интеграция компаний.
Реализация этих событий подчеркивает актуальность обоснования эффективности процессов организационной трансформации в промышленности реальным рыночным условиям, включая процессы вертикальной интеграции, с учетом тенденций и процессов международного развития экономики, в том числе интеграционных процессов в рамках Европейского Союза и Всемирной торговой организации.
Усиление интеграционных процессов между предприятиями в Российской Федерации, как путем непосредственных слияний и поглощений, так и через установление контроля над значительными долями собственности, показало, что около 50% российских предприятий имеют в составе акционеров другие предприятия или группы предприятий. При этом около 20% предприятий были, таким образом, интегрированы со своими поставщиками ресурсов или потребителями продукции.
Вертикальная интеграция предприятий в российской экономике в той или иной степени происходила и происходит во всех отраслях промышленности, но больше всего она характерна для нефтяной и нефтеперерабатывающей, энергетической, пищевой и машиностроительной промышленности.
Интеграционные процессы, как процессы очередной фазы развития компаний в РФ, сопровождаются как несомненными положительными эффектами (в первую очередь эффектом от масштабов производства, повышение конкурентоспособности, уменьшение угрозы со стороны влиятельных поставщиков и/или клиентов, более высокая степень контроля над всей цепочкой приращения стоимости), так и объективными проблемами роста. Одной из таких объективных проблем является проблема соответствия структуры и инфраструктуры компаний в условиях вертикальной интеграции. В условиях российской экономики проблема осложняется тем, что нынешним тенденциям интеграции предшествовали достаточно болезненные дезинтеграционные процессы. В частности, с середины 1990-х годов в результате массовой приватизации преобладали условия для разукрупнения промышленных предприятий. Около 35% процентов существующих сегодня российских предприятий прошли через юридически оформленное разделение или выделение в конце ХХ века. При этом основная часть из этих реорганизаций служила исключительно «спекулятивным целям» - уход от долгов, вывод активов в новое юридическое лицо и т.д. В большинстве случаев происходило реальное изменение состава производственных активов внутри юридических границ. В процессе дезинтеграции предприятий при приватизации во многом был утрачен кадровый потенциал и осложнились проблемы инновационной инфраструктуры компаний. В этой связи вопросы управления развитием инновационной инфраструктуры компаний в условиях вертикальной интеграции приобретают все большую значимость.
Рассматриваемая проблема осложняется тем, что экономический кризис, начавшийся в мировой экономике во второй половине 2008 года, резко сократил право на ошибки при принятии управленческих решений, связанных с развитием инновационной сферы. Кризисная ситуация, сложившаяся в мировой экономике в 2008-2010 годы обнажила проблемы не только финансового, но и реального сектора отечественной экономики. При этом особенно ярко высветились проблемы, связанные с сокращением выпуска продукции в высокотехнологических отраслях, в частности в машиностроении, определяющих как перспективы социально-экономического развития отечественной экономики, так и национальную безопасность России.
Исходя из вышеизложенного, проблема управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного комплекса, учитывающего тенденции и особенности интеграции в современной мировой и отечественной экономики представляется весьма актуальной.
Степень разработанности проблемы. Общие проблемы деятельности интегрированных структур, организации систем корпоративного управления и разработки моделей экономического развития широко освящены в работах отечественных и зарубежных ученых-экономистов. Среди них следует отметить груды Л.И. Абалкина, В.В. Авиловой, И. Ансоффа, В.Г. Антонова, М.М. Вороновицкого, И.Н. Герчиковой, СЮ. Глазьева, Ш.Ш. Губаева, В.Е. Дементьева, Д. Джонсон, М.Г. Ионцева, Г.Б. Клейнер, М.И.Кныш, И.В. Липсица, В.Л. Макарова, П.Ф. Питера, В.В. Пучкова, Ю.П. Тюгикова, И.А. Храбровой, В. Швандара.
Существенный вклад в теоретические исследования управления развитием инновационной инфраструктуры компаний в условиях вертикальной интеграции внесли Д. Анжелис, Б. Дали, Т. Давенпорт, Э. Попов, М. Робсон, Ф. Уллах, М. Хаммер, Л. Ходсен, Дж. Чамп, Дж. Чилдрес, Дж. Шорт, Э. Эворд. При исследованиях использовались работы по современной теории управления Ст. Бира, А. Богданова, Л. Евенко, Д. Иванова, Ю. Инокова, Б. Мильнера, Л. Ормана, Е. Паолуччи, Т. Петерса и др.
Отдельные теоретические и практические аспекты инновационного развития вертикально интегрированных структур России и повышения эффективности их функционирования нашли отображение в работах А. Абдуллина, Г. Антонова, Ш. Аккермана, В. Алекперова, А. Ахматова, Б. Бакеева, Ю. Ботникова, А. Бурлацкого, Ш. Валигова, О. Гавриной, О.Дюжиловой, А. Егорова, О. Ивановой, А. Илларионова, В. Иноземцева, В.Колоколова, М. Кротовой, С. Кукеса, И. Пономаревой, А. Радыгина, С. Савчука, А. Свирищевской, Ю. Сизова, А.Тебекина, С. Шманева и др.
Вместе с тем ряд вопросов, связанных с функционированием российских машиностроительных компаний в условиях вертикальной интеграции, включая управление развитием инновационной инфраструктуры и определение эффективности функционирования инновационной инфраструктуры в рамках компаний машиностроительного комплекса, не получили детального рассмотрения в научных работах, которые бы отражали специфику российского корпоративного управления в машиностроении.
Вышеизложенное предопределило выбор темы диссертационного исследования, постановку цели, задач, объекта, предмета и гипотезы исследования.
Цель диссертационного исследования заключается в разработке методологического подхода к формированию системы управления развитием инновационной инфраструктуры компаний машиностроительного холдинга.
Задачи диссертационного исследования. Достижение поставленной цели исследований осуществлялось путем решения совокупности взаимосвязанных задач, последовательно раскрывающих тему данной работы:
- исследование предпосылок вертикальной интеграции компаний и базовых принципов формирования системы стратегического управления развитием холдинговых образований;
- анализ существующих подходов к созданию и развитию инновационной инфраструктуры как составляющей системы стратегического управления машиностроительным холдингом;
- разработка основных концептуальных положений управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга в условиях интеграционных процессов в экономике;
- формирование алгоритма управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга;
- структурно-параметрический и динамический анализ эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга;
- формирование методического подхода к планированию, организации и контролю системы управления созданием и развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга;
- обоснование методов оптимизации управленческих решений в системе управления созданием и развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга.
Объектом исследования являются вертикально интегрированные компании машиностроительного комплекса, осуществляющие развитие инновационной инфраструктуры.
Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие при формировании системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга.
Гипотеза исследования предполагает, что в условиях жесткой конкурентной борьбы, насыщенности рынка и мировых тенденций глобализации экономики развиваются процессы вертикальной интеграции компаний, что повышает потребность в управлении развитием инновационной инфраструктуры пространственно распределенных субъектов хозяйствования. Это обеспечит не только сбалансированность текущей деятельности вертикально интегрированных структур, но и перспективы опережающего развития, рационального и адаптивного к возможным кризисным ситуациям.
Теоретической и методологической основой исследования являются теория инноваций. теория эволюционной экономики, институциональная теория, теория управления, теории экономического развития, теория экономического роста, а также теоретические положения и выводы, содержащиеся в фундаментальных и прикладных исследованиях отечественных и зарубежных авторов по проблемам управления инновационным развитием компаний, в том числе в условиях вертикальной интеграции, законодательные акты и нормативные документы РФ и международной практики в области инновационной деятельности.
Исследования процессов управления развитием инновационной инфраструктуры компаний в условиях вертикальной интеграции осуществлялись с применением системного и комплексного подходов в рамках диалектико-материалистического методов, историко-логического, структурно-функционального анализа, экономико-математического моделирования, методов теории систем, понятий и принципов инновационного менеджмента, методов экспертных оценок, методов прогнозирования результатов инновационной деятельности, метода сбалансированной системы показателей и др.
В ходе диссертационного исследования изучена общая и специализированная литература по формированию системы управления инновационной деятельностью с учетом специфики распределения приоритетов, доступности различных видов ресурсов, а также структуры и возможностей диверсификации хозяйственной деятельности вертикально интегрированных компаний в современной российской экономике.
Информационную базу исследований составили официальные данные Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства экономического развития РФ, Федеральной службы государственной статистики РФ о состоянии машиностроительной отрасли; статистические данные, отражающие мировой опыт вертикальной интеграции компаний; законодательные и нормативно-правовые акты Президента и Правительства РФ, связанные с тематикой диссертации; отчетные данные ряда компаний машиностроительной отрасли.
Научная новизна исследования заключается в разработке методологического подхода к формированию системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга, адаптивной к возможным кризисным явлениям, обеспечивающей устойчивое развитие компаний машиностроительного комплекса за счет опережающих темпов развития инновационной инфраструктуры, формирование и развитие которой осуществлялось в системе «инженерная – информационная – логистическая – производственно-технологическая – исследовательская – финансовая – кадровая инфраструктура» как комплекса взаимосвязанных структур, обслуживающих и обеспечивающих реализацию инновационной деятельности.
Наиболее существенные научные результаты, полученные лично автором, и их новизна заключается в следующем.
1. Выявлены предпосылки, причины, особенности, закономерности и перспективы интеграции промышленных компаний. Показано, что периодичность волн интеграции промышленных компаний по длительности эквивалентна средним циклам экономической активности С.Кузнеца. Определены тенденции и проблемы управления инновационным развитием холдинговых образований.
2. Обоснован концептуальный подход к управлению развитием инновационной инфраструктуры крупных машиностроительных образований в условиях интеграционных процессов в экономике, адаптивный к фазам экономической активности на макро- и мезоуровнях, включающий следующие основные положения: восстановление посредством инновационной инфраструктуры целостности технологической цепочки основной структуры производства; единая целевая направленность, пропорциональность и сбалансированность всех звеньев; обеспечение поступательного и сбалансированного развития основной структуры, традиционной и инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга; адаптация функционирования машиностроительного холдинга к фазам экономической активности посредством развития инженерной инфраструктуры, внедрения энергосберегающих технологий, совершенствования логистической системы, совершенствования финансовой инфраструктуры, обеспечивающей повышение эффективности использования развития финансовых ресурсов, развития кадровой инфраструктуры посредством внедрения системы непрерывного образования и повышения квалификации персонала.
3. Определена система критериев оценки эффективности развития инновационной инфраструктуры вертикально интегрированных компаний, отражающая основные возможности и ограничения инновационной инфраструктуры при вертикальной интеграции и демонстрирующая: степень покрытия инфраструктурой компании спектра решаемых ею задач; степень сбалансированности элементов инновационной инфраструктуры компании; уровень синхронности интеграционных процессов в основной деятельности компании и в развитии инновационной инфраструктуры; уровень влияния инвестирования инновационной инфраструктуры на основные социально-экономические показатели компании; экономию издержек, обусловленную масштабами производства; экономию на транзакционных издержках, связанных с заключением и сопровождением контрактов со сторонними подрядчиками и соисполнителями.
4. Обоснован метод сбалансированного развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга и разработана модель системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга, характеризующаяся трехмерной структурой, учитывающей функциональную полноту блоков инновационной инфраструктуры, этапы развития машиностроительного холдинга и его инновационной инфраструктуры и сочетание сырьевых, продуктовых, производственно-технологических, организационных и рыночных инноваций в развитии инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга. Данная модель призвана обеспечить баланс инновационного развития как по направлениям разработки, производства, снабжения и сбыта, составляющих основную деятельность (базовую структуру), так и по элементам инфраструктурной деятельности, включая информационное обеспечение, инженерное обеспечение, систему менеджмента качества, логистику и др.
5. Предложен алгоритм управления инвестициями в развитие инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга в условиях вертикальной интеграции, направленный на развитие его научно-технического потенциала и предусматривающий рациональное распределение инвестиционных ресурсов по функциональным направлениям развития инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга в соответствии с перспективными планами развития производства.
6. Разработана методология структурно-параметрического анализа эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга, основанная на принципах мультиагентности, полимодельности, интегрированности и децентрализованностии и позволяющая проводить аналитические исследования с учетом множественности активных элементов машиностроительного холдинга, многовариантного характера оценки инвестиционной деятельности, возможности использования различных типов моделей к различным составляющим инновационной инфраструктуры, сбалансированного развития отдельных стадий, уровней и направлений инвестиционной и инновационной деятельности. Предложена схема динамического анализа эффективности управления развитием инновационной инфраструктуры с учетом свойств устойчивости (наблюдаемости, адаптивности, живучести и управляемости) машиностроительного холдинга как промышленной системы.
7. Обоснован функциональный состав системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга, построенной на основе интегрированного подхода, обеспечивающей опережающее развитие инновационной инфраструктуры по отношению к структуре машиностроительного холдинга.
8. Сформирован методический подход к оптимизации управленческих решений в системе управления инвестициями в создание и развитие инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга на основе интегрированного подхода. Доказано, что формирование системы управления развитием инновационной инфраструктуры машиностроительного холдинга наибольшим образом увеличивает эффективность использования инвестиционных ресурсов и развития инфраструктуры. Показано, что благодаря положительной корреляционной связи элементов системы управления холдингом возрастают значения качества персонала, качества целеполагания и планирования компании, качества управления бизнес-процессами компании, качества управления материальными ресурсами, качества организации деятельности, включая интеграционные процессы в компании.
Теоретическая и практическая значимость работы заключается в том, что основные теоретические положения и выводы, содержащиеся в диссертации, вносят существенный вклад в теорию управления инновационным развитием экономических систем и могут быть использованы при совершенствовании институциональной системы управления развитием инновационной инфраструктуры промышленных систем.
Содержащиеся в диссертации выводы и рекомендации могут быть использованы при разработке инновационной политики машиностроительных компаний, комплексных социально-производственных целевых программ, выработке стратегических решений развития инновационного потенциала в условиях интеграции.
Разработанная в результате проведенных исследований система управления развитием инновационной инфраструктуры компаний машиностроительного комплекса доведена до конкретных практических рекомендаций по созданию и адекватному использованию инструментов управления инновационной инфраструктурой вертикально интегрированных компаний. Разработанные технологии управления развитием инновационной инфраструктуры вертикально интегрированных компаний позволяют существенно повысить оперативность и эффективность инновационной деятельности на различных уровнях управления компании, оптимизировать оперативные и стратегические решения, обеспечивая быстроту, наглядность и комплексность анализа, учет взаимосвязи различных тенденций и связей факторов, не подлежащих непосредственному количественному сопоставлению между собой традиционными методами.
Основные результаты работы могут служить теоретической и методической базой для дальнейших исследований в области развития инновационной инфраструктуры компаний в условиях интеграции, а также предлагаются к использованию в учебном процессе при изучении дисциплин «Стратегический менеджмент», «Инновационный менеджмент», «Инвестиции» экономических специальностей ВУЗов.
Достоверность и обоснованность основных результатов и выводов исследования обусловлена методологическими и теоретическими предпосылками исследования, опорой на достижения современных экономических наук; использованием комплекса надежных методов и методик, адекватных предмету и задачам исследования; корректным применением методов обработки данных исследования, подтверждаемым сопоставимостью показателей, полученных теоретическим и экспериментальным путем.
Реализация, апробация и внедрение результатов исследования. Предложенный новый методологический подход к развитию инновационной инфраструктуры машиностроительных комплексов обсужден и одобрен на научно-практических конференциях и семинарах, в том числе на Всероссийских научно-практических конференциях «Современная Россия: экономика и государство», «Актуальные проблемы развития экономических систем: теория и практика».
Методические рекомендации по построению и использованию системы управления развитием инновационной инфраструктуры внедрены в практику деятельности ряда машиностроительных комплексов.
Результаты, полученные автором, нашли применение в учебном процессе ФАОУ ДПО «Государственной академии профессиональной переподготовки и повышения квалификации руководящих работников и специалистов инвестиционной сферы» (ФАОУ ДПО ГАСИС) при чтении лекций, проведении практических занятий по дисциплинам «Инновационный менеджмент» и «Управленческие решения».
Публикации. Основные печатные труды, опубликованные по тематике диссертации, составляют 29 работ общим объемом 37,0 п.л.
