Содержание к диссертации
Введение
Глава I. Обобщение опыта и современное состояние систем планирования, калькулирования и анализа эксплуатационных расходов на железнодорожном транспорте
1.1. Основные элементы системы управления
эксплуатационными расходами на железнодорожном транспорте
1.2. Организация управления эксплуатационными расходами в 24 период государственного регулирования и планирования экономики страны
Опыт управления производственными затратами на предприятиях экономически развитых стран 30
Состояние планирования и контроля в железнодорожной отрасли на современном этапе 37
Глава II Исследование взаимосвязи и зависимости
эксплуатационных расходов от показателей перевозочной 42 деятельности
Задачи анализа и оценки причин изменения 42 эксплуатационных расходов
Система факторов, определяющих уровень эксплуатационных расходов и аналитические модели их 44 взаимосвязи
2.3 Обобщение опыта исследования зависимости
эксплуатационных расходов от объемов, выполняемых 60
работ в практике железнодорожного транспорта
Глава III Разработка путей совершенствования методики оценки
причин изменения эксплуатационных расходов железной 81
дороги применительно к настоящим условиям
Основные принципы построения методики оценки 81
изменений эксплуатационных расходов
Оценка изменений эксплуатационных расходов под 94
влиянием объема, структуры и себестоимости перевозок
Оценка изменений условно-постоянных расходов 103
территориального филиала ОАО «РЖД» (железной дороги)
Оценка влияния на эксплуатационные расходы изменений
себестоимости работ по перевозкам между отделениями
дороги или структурными подразделениями дороги 112
Оценка влияния на расходы изменений структуры перевозок 115 по типам тяги
Оценка влияния на расходы качества использования 119
подвижного состава
Оценка влияния ценовых факторов на расходы и 127
себестоимость отдельных видов работ по перевозкам
Основные направления по совершенствованию организации
и методикам планирования и стимулирования снижения 133
эксплуатационных расходов
Резервы снижения себестоимости перевозок
Рекомендации по организации и методике планирования, - - „
прогнозирования эксплуатационных расходов и совершенствованию системы экономического стимулирования
Заключение Список литературы
Приложения
Введение к работе
Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса Российской Федерации и имеет стратегическое значение для отечественной экономики. Значительная удаленность регионов России и особенности территориального размещения производительных сил, специфика климатических условий предопределяют то, что основные объемы перевозок выполняются именно железнодорожным транспортом. Так, 75% от общего объема перевозок грузов всеми видами транспорта приходится на железные дороги. В перевозках пассажиров эта доля составляет 42% [1. с43].
Происшедшие за последние два десятилетия перемены в экономике страны, существенно изменили условия функционирования железнодорожного транспорта. Это поставило железнодорожный транспорт перед необходимостью переосмысления системы его руководства, внедрения новых и совершенствования традиционных методов управления. Особую актуальность эта проблема для предприятий железнодорожного транспорта приобрела в период с 1992 по 1999 годов, характеризовавшихся существенным снижением объемов перевозок, ростом уровня затрат на потребляемые ресурсы и соответственно ростом себестоимости перевозок. Традиционная система управления была рассчитана на работу в условиях централизованно-плановой экономики. Регулирование производства, как на уровне хозяйства страны в целом, так и его отдельных субъектов, осуществлялось централизованно, на основе общегосударственных планов развития отраслей экономики. В настоящее время, вопросы регулирования производства находятся в ведении непосредственно предприятий и определяются, как правило, соотношением спроса и предложения на их продукцию. Поэтому для обеспечения эффективного функционирования и успешного развития в долгосрочной перспективе, управление производством должно быть ориентировано на достижение дохода, способного покрыть затраты и обеспечить конкурентоспособность на рынке товаров и услуг. Однако то место и роль,
которое занимает магистральный транспорт в экономике страны, ограничивают его возможности в проведении полноценной ценовой политики. Железнодорожные тарифы остаются объектом регулирования со стороны государства. В тоже время, возможности железных дорог увеличить доходы за счет расширения производственной деятельности, т. е. перевозок, ограничены, поскольку на рынке перевозочных услуг сложились условия, при которых предложение значительно превышает платежеспособный спрос. Поэтому сегодня основным резервом достижения прибыльности услуг по перевозкам является снижение затрат на производство. Эта проблема явилась центральной темой обсуждения на Всероссийском съезде железнодорожников в мае 1996 года. В принятых на съезде "Основных направлениях развития социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года" одной из важнейших задач отрасли было признано необходимость снижения уровня затрат. При этом подчеркивалось, что сокращение затрат должно быть обеспечено при выполнении необходимых объемов и качества перевозок грузов (безопасности, сохранности, скорости) и пассажиров (безопасность, комфортность, скорость). Таким образом, перед сетью железных дорог стоит задача оптимизации уровня текущих затрат при наиболее полном удовлетворении запросов потребителей. Кардинальное изменение целевых установок функционирования предприятий, правовых норм хозяйствования, повлекших за собой реструктуризацию железнодорожного транспорта, требуют поиска новых путей решения проблемы оптимизации уровня расходов и их оперативного управления в сложивщихся условиях. Это определило выбор направления данного исследования.
Целью диссертационной работы является разработка мероприятий по совершенствованию системы управления издержками производства на железнодорожном транспорте в соответствии с настоящими условиями.
Объект исследования составляет основная деятельность железной дороги.
Выбор объекта исследования обусловлен тем обстоятельством, что сегодня железная дорога - это основное подраздление железнодорожного транспорта на уровне которого происходит принятие решений, определяются методы и приемы управления. Основой для данной работы явились труды В. Лопушинского, И. Блиоха, А. И. Чупрова, А. Н. Фролова, Е. Б. Рабена, Е. В. Михальцева, А. С. Чудова, В. Н. Орлова, Н. Г. Винниченко, А. М. Шульги, М. Ф. Трихункова, Б. И. Шафиркина, А. Е. Гибшмана, А. П. Абрамова, А. И. Журавеля, Н. П. Терешиной, В. Г. Галабурды, Л. А. Мазо, Н. Г. Смеховой, Б. М. Лапидуса, А. Ф. Иваненко, М, М. Толкачевой, В. Н. Ливщица, Д. А. Мачерета, Б. А. Волкова, А. А. Вовка и многих других [15, 17, 24-36, 83-89, 91-103, 108, ПО] посвященные изучению проблемы управления эксплуатационными расходами и регулирования факторов их определяющих. В своих работах эти исследователи рассматривали вопросы поведения расходов при изменении размеров движения, зависимости уровня отдельных статей от выполняемых объемов работ и факторов, влияющих на их изменение, приемы и методы элиминирования причин изменения уровня эксплуатационных расходов. Основные положения и алгоритмы этих работ и легли в основу данного исследования, предметом которого является разработка методики оценки влияния на расходы важнейших факторов. В работе рассмотрена возможность применения результатов аналитических исследований в оперативном планировании и построении методик стимулирования работников по результатам трудовой деятельности. В систему факторов включены показатели объема, структуры и качества работы как железной дороги и ее структурных подразделений, так и по видам деятельности. При этом исследование выполнено на основе классификации расходов разработанной в новой номенклатуре расходов железных дорог. Отметим, что от внедрения современных методов управления перевозочным процессом зависит эффективность работы железнодорожного транспорта и в долгосрочной перспективе.
