Содержание к диссертации
Введение стр.2
Глава 1. Современное состояние и перспективы развития стр.9 автотранспортного обеспечения внешнеэкономических связей России
1.1.Анализ рынка перевозок грузов автомобильным стр.9 транспортом в международном сообщении Российской Федерации
1.2.0собенности поставки внешнеторговых грузов и стр.20 управление их перевозками
1.3.Характеристика современного состояния участников стр.30 внешнеэкономической деятельности
Выводы стр.41
Глава 2. Брокерское таможенное обслуживание как стр.44 элемент логистической цепи доставки груза в международных автомобильных перевозках
2.1.Классификация и логистические принципы организации стр.44
таможенного обслуживания
2.2.Взаимодействие брокеров с таможенными органами при стр.56
прохождении таможенного оформления грузов
2.3.Основные проблемы и трудности таможенно- стр.68
брокерской деятельности
Выводы стр.77
Глава 3. Совершенствование управления международными стр.79 автомобильными перевозками
3.1. Совершенствование методики выбора перевозчика стр.79
3.2 Разработка методических подходов к выбору таможенного стр.91
брокера
3.3.Разработка рекомендаций для оптимизации таможенно- стр.95
брокерской деятельности при доставке груза в международных
автомобильных перевозках
Заключение стр. 122
Библиографический список стр.124
Введение к работе
Автомобильный транспорт, с точки зрения высокотехнологичного транспортного обслуживания, составными частями которого являются: гибкость, мобильность, надежность, срочность, сохранность доставки грузов, стоимость услуг, обладает неоспоримыми преимуществами, по сравнению с другими видами транспорта. Наблюдаемая в мировом сообществе «автотранспортная революция», охватившая в последние годы все развитые и развивающиеся страны, явилась предпосылкой формирования новой области рыночных отношений - рынка автотранспортных услуг.
Интеграция национальных экономик разных стран в мировое экономическое пространство определяет приоритет развития международных автомобильных перевозок и рынка международных автотранспортных услуг, которые могут стать катализатором развития национальной экономики, мощным и надежным источником финансовых ресурсов, основой развития целого ряда других сфер и видов хозяйственной деятельности. Транспорт, в том числе международные автомобильные перевозки, играет большую роль в социально-экономическом развитии России.
Усиливающееся влияние Содружества Независимых Государств на мировом рынке транспортных услуг отражается в целом на деятельности национальных перевозчиков этих государств. Барьеры допуска на мировой и региональные рынки транспортных услуг, а также национальные рынки транспортных услуг других стран, жестко завышены, особенно для профессиональных перевозчиков из государств Содружества. С одной стороны, нельзя отрицать объективности предъявляемых требований, так как во многом они обоснованы и отражают стремление к использованию современных технологий, повышению уровня безопасности деятельности и усилению социальной направленности развития транспортного рынка. С другой стороны, повышение требований является результатом
существующей глобальной конкуренции, в том числе и на рынке международных автотранспортных услуг. Одновременно с этим протекционистская политика различных стран в отношении национальных перевозчиков определяет ограничение допуска на этот рынок перевозчиков из других стран или так называемых «иностранных» перевозчиков.
Функционирование рынка международных автотранспортных услуг стимулирует создание потенциала, способного поддержать развитие экономики и рост благосостояния населения России. Вместе с тем, имеющиеся серьезные проблемы международных автотранспортных перевозок, в том числе: слабая материально-техническая база и недостаток инвестиций на ее совершенствование и развитие, несогласованность правовых и законодательных действий и норм в международном транспортном пространстве, отсутствие скоординированных мер по ликвидации барьеров на пути развития международного автомобильного сообщения и защите национальных перевозчиков от недобросовестной конкуренции со стороны иностранных предпринимателей, недостаточное обеспечение безопасности автотранспортной деятельности и ряд других негативных факторов ослабляют позиции российских перевозчиков на международном рынке транспортных услуг.
Сложившаяся ситуация обусловливает необходимость комплексного решения проблемы развития международного рынка автотранспортных услуг в России. Потребители свободны покупать услуги в таком наборе, который они считают наиболее подходящим для удовлетворения своих потребностей. Транспортко-зкспедиционкые предприятия, объединив эти услуги, выставляют на продажу систему услуг, которая отражает потребности покупателя. Дифференциация услуг означает, что в любой момент потребителю будет предложен широкий ряд уровней качества любой услуги. Диапазон свободного выбора расширяется, а разнообразие и оттенки потребительских вкусов удовлетворяются производителем более полно. Но в то же время увеличение ассортимента услуг может достичь
такого уровня, когда потребитель начнет путаться, разумный выбор станет трудным и покупки будут отнимать много времени. Таким образом возникает проблема выбора производителя услуг. Ее разработка направлена на решение важнейшей народнохозяйственной задачи — подъема национальной экономики.
На протяжении 20-го столетия проблема управления международными перевозками грузов являлась предметом исследования многих российских и зарубежных ученых. В их фундаментальных работах и публикациях отражены методология, методы, аппарат исследований, практический опыт осуществления преобразований с целью повышения эффективности управления международными перевозками. Наиболее известными в этом направлении, по мнению автора, являются работы таких ученых, как Ансофф И., Арсенов В.И., Богданова Т.В., Габричидзе Б.Н., Громов Н.Н., Ёжкин Л.В., Маслов В.О., Миротин Л.Б., Назаренко В.М., Николаев Д.С., Персианов В.А, Ташбаев Ы., Угаров Б.М., Усков Н.С., Холопов К.В. и другие.
Внимание ученых к вопросам управления доставкой товаров объясняется длительными циклами торговли, высокой стоимостью хранения грузов и требованиями ускорить реакцию на потребительский спрос. На важность этого аспекта указывает тот факт, что по некоторым товарам затраты на доставку достигают, а иногда и превышают затраты на производство. В их исследованиях рассматриваются вопросы в основном касающиеся производства, управления перевозками и товарными запасами, в то время как таким важным компонентам, как методы выбора перевозчика и особенно таможенного брокера, оказывающим влияние на результаты деятельности участников доставки и результаты самой доставки, уделено недостаточно внимания.
Выбор оптимального перевозчика в диссертации предлагается осуществлять по двум основным параметрам заказа экспедитора на перевозку - его покупательной способности и требованию по надежности
перевозки. Параметру покупательной способности соответствуют тарифы и скидки с тарифа выбираемых перевозчиков. Надежность перевозки характеризуют время (сроки) перевозки, сохранность партии и потребительских свойств товаров при перевозке. Предлагаемая методика выбора перевозчика позволяет определить степень соответствия перевозчиков целевой функции системы доставки и предотвратить последствия нежелательных результатов путем их оценки с применением как количественных, качественных, так и вероятностных критериев. Получение ранжированного списка перевозчиков позволяет также предусматривать альтернативные планы доставки, что особенно важно для повышения уровня надежности её выполнения.
Оптимальные параметры международной доставки груза зависят ещё и от качества таможенного обслуживания. Известно, что продолжительность простоя автомобиля под таможенной обработкой составляет порядка 20-25% общего времени доставки и обходится весьма недешево. Здесь многое определяется взаимодействием брокеров с таможенными органами. Поэтому в диссертации уделено большое внимание повышению эффективности таможенно-брокерской деятельности и разработке методического инструментария выбора таможенного брокера на основе теории нечетких множеств. Формирование эффективных механизмов управления экономикой России невозможно без применения современных логистических технологий, находящих все более широкое применение во многих отраслях народного хозяйства. Необходимо сформулировать ряд важных практических вопросов, изучение и реализация которых с помощью логистических методов позволит более успешно заниматься реформированием таможенных органов и обоснованно разрабатывать и применять новые технологии таможенного оформления и таможенного контроля, становится уже не просто резервом, но актуальным требованием дня.
Целью настоящего исследования является повышение эффективности управления международными автотранспортными перевозками грузов и таможенно-брокерского обслуживания. Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:
Проведен анализ современного состояния и тенденций рынка международных перевозок в России и ситуации, сложившейся в настоящее время в сфере таможенного оформления грузов.
Разработаны методические подходы к выбору перевозчика.
Разработана методика выбора таможенного брокера.
Разработаны рекомендации по оптимизации таможенного оформления, включая оптимизированный алгоритм процедуры таможенной переработки грузов.
Общая методическая схема исследований представлена на рисунке 1.
Анализ
современного
состояния и
тенденций рынка
международных
перевозок в
России.
Анализ ситуации,
сложившейся в
настоящее время в
сфере
таможенного
оформления
грузов.
ч.
Выявление
недостатков
действующей в
России транспортной
системы и проблем,
возникающих при
\ V
международной
перевозке грузов
автомобильным
транспортом.
Методика выбора перевозчика
Методика выбора таможенного брокера
Рекомендации, относящиеся к деятельности таможенных органов
Рекомендации, относящиеся к деятельности института брокеров
Л-
Исследование существующих в настоящее время методик выбора
перевозчика.
Изучение процесса
таможенного
оформления грузов,
ввезенных в Россию
автомобильным
транспортом
Предложения по
совершенствованию
методики выбора
пеоевозчика
Разработка
рекомендаций по
совершенствованию
таможенного
оформления и
выбору брокера
Рис. 1. Общая методическая схема исследований
Объектом исследования является деятельность международных автомобильных перевозчиков, таможенных органов и таможенных брокеров.
Предметом исследования являются организационно-экономические процессы внешнеэкономической деятельности, связанные с доставкой товара и совершенствование организации международных перевозок.
Научная новизна работы состоит в том, что разработана методика выбора перевозчика и таможенного брокера, конкретные методические рекомендации, касающиеся оптимизации деятельности таможни и института таможенных брокеров, позволяющие повысить эффективность работы и увеличить прибыль не только самих брокеров, но и грузовладельцев.
Практическая значимость результатов исследования заключается в их прикладном характере, учете особенностей современного этапа развития внешнеэкономической деятельности в России и автотранспортных перевозок экспортно-импортных грузов. Результаты исследования могут быть использованы грузовладельцами, экспедиторскими компаниями, перевозчиками и таможнями при разработке мероприятий по повышению экономической эффективности и конкурентоспособности их деятельности.
Апробация и реализация работы. Результаты исследования рассматривались на семинарах, одобрены на научно-практических конференциях в Государственном университете управления (ГУУ) в 2003-2004 г.г., а также реализованы при подготовке лекционного и практического материала по дисциплинам «Международный менеджмент» и «Логистические системы и модели транспортного рынка».
Публикации. Основные положения и выводы диссертации отражены в трех опубликованных работах объемом 0,5 печ. л.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, Трех глав, заключения, списка использованной литературы и двух приложений.
Основной материал, изложенный на 130 страницах, проиллюстрирован 5 таблицами и 12 рисунками.
