Введение к работе
Актуальность темы и с с л а д о в а ц и я . В настоящее время-, в условиях постепенного перехода на рыночные принципы управления экономикой, транспортные потоки,особенно в смешанном сообщений) приобретают все более динамичный характер» Резко меняется их величина, направление и структура. Для достижения в указанных условиях наилучших (экономически:" результатов, транспортнім предприятиям необходимо наибольаее внимание удалять вопросам совершенствования системы оперативного управления на основе применения Гибких технологий в сочетании с использованием автоматизированных систем управления. Кроме того, стратегия экономической оптимизации работы транспорта должна буть направлена на обеспечение -согласованной, ритмичной работы всех взаимодзйотзущих.элементов транспортной сети при любых изменениях эксплуатационных условий. Одним из путей решения данной проблемы является дальнейшее совершенствование организации перегрузочного процесса, повышение эффективности и качества опера- тиянога управления з яодно-транспортньж узлах.
Больаой вклад'в- разработку вопроеса совершенствования опе
ративного управления.взаимодействуем различных видов транспорта
на основе использования современных средств езязн и вычислитель
ной техники', широкого применения экономико-йатеиатИческих мето
дов и моделей внесли! Авен 0,Ні, Андреев'3,Й., Ананьина 3.3,,
Артыноз А.П., Вакаез.А.А., Булов А;А., Еутоа А.С., Бучин Е.Д.,
Веїренко Л.Д., Воронов А.А., Зоевудокий Е.Н., Глушков Ъ-AL,
Звонков B»S»j Казанцёа A.M., Левый В.Д., Легостйвз BiA,, тага-
медов А.Р.., Поваров Г.3., Порсиамов З.А., Пьяных'О.М.,Резер СМ.,
Савин В.И., Сиротский 3.5., Смехсв А,АМ СоЬзов А.С.,.Страхов
В.!-!.', Фадеев И.П. и др. ' '
В водно-транспортном- узле (ЗГУ) пересекаются интересы предприятий различил бидоз транспорта и грузовладельцев. При этом, в условиях рыночной dkqko:,';'kh: предприятия,, взаимодействующие в ЭТУ, могут отличаться не только по отраслевому прионаку, но и иметь различную форму собственности,, что.оказывает немаловажное йлияниэ на формирование их (экономических интересов. Следовательно, при внешнем единстве целей .в.ускорении доставки грузов,
-4---.
совращении транспортных издержек t в В*'У могут иметь меато ако-номичэсйив противоречив как г.ри взаимодействии различных видов транспорта, так и irovt взаимодействии последних в клиентурой*
В ц.-ллх разрезания, указанная противоречий, необходимо нвт-личиа гибкой к віфектизной системы оперативного управлений вод-но-т-анепсртикмуслси, ойеопёчйЁёмчёЯ максимальний уровень ко-орднкйижк к аЕшкацайета»" ке»-ду всеми лрэдгфиктиямя ЗГУ й у«И-тыБаще*': к>'- бЬ:онс:личе2Кке йктерэон. '
Д а л ь . к с с л: з д о в а н и.й; состоит в разработке ' методов яэвкхенй.-б$зктйвностл оперативного управления работой ВГУ на осмсье прнкг"%ия'системы нл1рэрыэдого управления опера-тивньп,: взежодєЙсїпиєі: предприятий различных ви'доіз трала порта и направленных на улучшение осковньгх експлуатациснно-экон'бмиЧе-ских показателей их.работу»
Поставленная Цель достигается' расзнкем ряда конкретных задач, сснсешдїй-из которая яэляотся: обоснованна глубины и -интервала разработки йтратагиЯ оперативного непрерывного управления з ЬТУ; рааработйа сиктэза имитацйокнйй модели я комплекса моделей оптимального управления'} разработка кж-^ациоийой модели работы перевалочного' порте, и вкокомико-^ат.ейатйчозкйх моделей выбора'оптимальных стратегий управления-обработкой, транспортных средств'и их реализация-наВЗМ; разработка .автоматизированной, систем оперативного аепрзркзко'го. управления работой-ВТ? и вне-. дрянке.в пракїику scbx ёз .оснсзпьх элементов..
Л р в д ;,; е'т о а и с. с. л о д о і с ни л в Диссертаци
онной раїите лзлйптсй їспроса оперативного управлений техноло
гически! Нргдбйязк перйзалкп груеоз к обработки транспортных
средств з всднс-тгансйсртнк.ч узлах.- - '
Li е т с. Д - V. С С Л 8 Д 5 в а к-и я,-
Б работе пслс-лозуітсяуетодичєскиа цйлойонаг оконокики водного -транспорта) теории оптимального управления, тзйряи ве-х э.и'нос-той к-.мат«?;атйЧс-сйой статистики, о:-гсномйко-математич5-сккс методы линейного'и цзлйЧйолзнногс крогрйіл.:ированИя, метод ииит&циснкого моделирования.' Исследования eabapy»Vvfl на. изуче- ний '-'.атериалсв- ;о./губляковакнык на' речном"и смежных'видах транспорта,^ -тякжзспацїіалькой зконокической и математической- лите-
-s-
Научная новизна диссертации заключается в следующем:
разработана методика обоснования глубины и интервала стратегий оперативного неітрєрмвного управления работой водно-транспортного узла;
разработан синтез моделей имитации работы и оптимизации управляющих решений для системы оперативного непрерывного управления перевалочного порта;
обоснованы критерии оптимальности обработки транспортных средств и распределения ресурсов перевалочного порта в условиях непрерывного 'травления;
разработана интерактивная имитационная модель работы перевалочного порта для решения задач оперативного прогнозирования работы порта;
разработан комплекс взаимосвязанных экономико-математических моделей оптимального управления технологическим процессом обработки транспортных средств и распределения ресурсов в перевалочном порту;
решены методические вопросы создания автоматизированной системы оперативного непрерывного управления работой водно-транспортного узла.
Практическая ценность, В.условиях ВГУ, где велика доля оперативного регулирования, использование результатов выполненных исследований обеспечит повышение эффективности обработки грузов и транспортных средств, использования трудовых и технических ресурсов за счет:
обеспечения условий для эффективного регулирования подачи транспортных средств и разработки оптимальных стратегий их'последующей обработки на основе предварительно разработанного и взаимосогласованного оперативного непрерывного графика работы водно-транспортного узла;
сокращения непроизводительных простоев транспортных средств, перегрузочной техники и трудовых ресурсов за счет по'вьжг-гші согласованности работы предприятий смеиников, более высокой устойчивости разрабатываемых стратегий оперативного непрерывного управления;
заблаговременного принятия регулировочных решений,направляемых 'на предупреждение нарушений запланированного хода транспорт-
- б -
ного процесса!
обеспечения условий для оптимальной организации обработки и обслуживания транспортных средств и использования трудовых и технических ресурсов.
Основ ни е положения выно.симые на защиту:
методика обоснования гл; Зины и интервала разработки стратегий оперативного непрерывного управления в водно-транспортных узлах;
концепция синтеза имитационной модели работы перевалочного порта и вкономико-ма*л~латичеоких моделей выбора оптимальных стратегий управления;
критерии оптимальности обработки транспортных средств и распределения ресурсов .з перевалочном порту в условиях Оперативного непрерывного управления}
интерактивная имитационная модель работы перевалочного порта, в о нове построения которой лежит -сформулированный в диссертации метод фоновых задач;
комплекс экономик^ математических моделей выбора оптимальных стратегий оперативного управления обработкой -транспортных .средств и распределения, ресурсов в перевалочном порту,
автоматизированная система оперативного непрерывного управления работой водно-транспортного уела.
Р е а л и о а ц и я выполненных и с о л є -д о в а н л й .
Результаты диссертационной работы использованы в рядз научных исследований, выполненных в Ленинградском институте водного транспорта, к внедрены в составе комплекса задач "Автоматизированный информационный обмен меаду предприятиями транспортного узла".я автоматизированной системы оперативного непрерывного управления работой водно-транспортного узла,сданных в опытную эксплуатацию в Осетрозском речном порту.
Апробация работы. Результаты. й"".ледований положительно оценены ha конференциях-'молодых научных сотрудников ЯЙВГа {І990-І99ІГ.Г.), научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава лИЗГа (І990-І99І г.'-. 5,На. .производственно-технических совед.-шкях Осетровского речного поогэ
малого научно-внедренчеокого предприятия "ЛйНАРЕЧИНВДРМ", Вычислительного центра пароходств Северо-Западных басселнов.
Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 3 статьях.
Структура и объем работы. Диссертация состоит иа введения, трех глав, заточения и 7 приложений. Содержит 159 машинописных страниц основного текста, 12 таблиці .14 рисунков,список использованной литературы из ИЗ Наименований, приложения на 6 страницах.
