Введение к работе
Актуальность темы исследования. Эффективная деятельность автомобильных концернов в условиях современной экономики в значительной степени определяется механизмами корпоративного управления. При этом функция корпоративного управления носит системный характер, влияя на эффективность процессов деятельности предприятия в целом.
Комплекс актуальных вопросов по осуществлению эффективного управления корпоративной системой требует от руководства предприятий глубоких знаний теории и практических навыков для принятия решений в реструктуризации бизнес-активов, обоснования управленческих решений, выбора эффективных направлений и форм разработки программ качественного и сбалансированного управления активами для развития собственных конкурентных преимуществ.
Текущая ситуация на автомобильном рынке ставит перед менеджментом отечественных компаний, таких как корпорация «АВТОВАЗ», задачу создания эффективного механизма корпоративного управления, способствующего принятию последовательных оптимальных решений, направленных на модернизацию производства и формирование эффективной торгово-сер-висной инфраструктуры, обеспечивающей качественное обслуживание отечественных автомобилей.
Учитывая, что величина требуемых инвестиций зачастую достаточно велика и возможны финансовые потери при реализации различных вариантов изменений структуры корпораций, принятие таких решений относится к наиболее сложной функции управленческой деятельности. В этой связи необходимость повышения корпоративного обоснования в рамках реализации новых корпоративных концепций управления корпоративными системами выглядит очевидной и актуальной.
Степень разработанности проблемы. В последнее время тема методологического и теоретического управления активами крупных корпоративных систем занимает одно из важнейших мест в экономической науке. Вопросы реструктуризации и реформирования предприятий рассмотрены в работах В.А. Бородина, А.Г. Грязновой, Б.З. Мильнера и многих других.
В свою очередь тема формирования, существования и развития интегрированных структур, многопрофильных объединений получила свое освещение в трудах А.И. Афоничкина, А.Р. Бернгардта, А.В. Виткович, В. Гончарова, В.В. Данникова и др.
Вопросы корпоративного управления стали предметом исследования следующих специалистов: А.Н. Булатова, А.А. Голубева, Э.А. Гурьянова, Е.Н. Кулик, М.Р. Сафифулина, С. А. Масютина и др.
В западной экономической литературе данные вопросы рассматриваются в работах И. Ансоффа, X. Виссема, П. Диксона, П. Дойля, П. Друкера, П. Самуэльсона, А. Стрикленда, А. Томпсона и др.
Проблемы управления в автомобильной промышленности отражены в работах таких ученых, как СВ. Драгачева, В.В. Иванов, А.С. Ковригин и другие.
Таким образом, в современной российской и зарубежной литературе широко рассматриваются различные аспекты построения эффективных корпоративных структур и систем корпоративного управления. Однако необходимо отметить, что в настоящее время не представлены однозначные рекомендации построения эффективных механизмов корпоративного управления для интеграции отдельных процессов в автомобильных корпорациях, находящихся в рамках жесткой конкуренции.
Для решения поставленных задач были использованы: методы комплексного экономического анализа, системного анализа и синтеза, экономико-математического моделирования, корпоративного управления и оптимизации управленческих решений.
Цель и задачи исследования.
Целью настоящей диссертационной работы является обоснование принципов и механизмов управления интегрированными цепями в корпоративной системе на примере совокупности предприятий автомобильной корпорации «АВТОВАЗ» и ее сбытовых и сервисных корпоративных активов.
В соответствии с поставленной целью в работе исследованы и решены следующие задачи:
адаптированы и систематизированы понятия теории корпоративного управления, в т.ч. интеграция, интегрированный процесс, механизм корпоративного управления, интегрированная экономическая система, интегрированная технологическая цепочка. Исследованы особенности корпоративного управления на крупном предприятии автостроения;
сформулирована математическая модель интегрированной экономической системы (ИЭС), согласованная по экономическим интересам организаций - участников взаимодействий;
выявлен механизм согласования экономических интересов в интегрированных цепочках вертикальных взаимодействий организаций с корпоративным центром и горизонтальных взаимодействий организаций, выполняющих технологические операции данного процесса;
проведена оценка сбытовых бизнес-активов корпорации «АВТОВАЗ», сформированы рекомендации по их развитию;
обоснованы базовые модели и стратегии интеграции процессов сервисно-сбытового взаимодействия в корпоративной системе;
разработаны модели принятия решения по выбору оптимального варианта взаимодействия экономических элементов в рамках интегрированной сбытовой цепочки: ОАО «АВТОВАЗ» - LADA-Service - Автомобильный банкирский дом - дилерская компания.
Объектом исследования выступает совокупность предприятий автомобильной корпорации «АВТОВАЗ» и ее сбытовые и сервисные корпоративные активы.
Предмет исследования - модели и механизмы управления интегрированными цепями сервисно-сбытовой деятельности в корпоративных системах автомобильной промышленности.
Теоретико-методологической основой исследования послужили научные исследования российских и зарубежных специалистов в области экономики, стратегического менеджмента и корпоративного управления.
Исследовательская работа была проведена с учетом действующих законов, постановлений Правительства РФ, а также других нормативных актов, регулирующих на территории РФ вопросы корпоративного управления.
Для решения поставленных задач были использованы методы комплексного экономического анализа, системного анализа и синтеза, корпоративного управления и оптимизации управленческих решений.
Информационную базу исследования составили материалы Федеральной службы государственной статистики, ГМЦ Госкомстата России, Министерства экономического развития РФ, статистические данные по автомобильным рынкам, экономические периодические издания и отчетная документация предприятий автомобильной промышленности.
Структура диссертации определена целью и задачами исследования. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка из 155 источников и 13 приложений. Диссертация изложена на 183 с.
