Содержание к диссертации
Введение. стр. 3
Глава 1. Теоретические аспекты транспортного обслуживания в
переходном периоде к формированию рыночных отношений. стр. 14
-
Формирование транспортного рынка и особенности транспортного обслуживания в условиях переходного периода. стр. 14
-
Современное состояние транспортного обслуживания переходной экономики регионов Таджикистана. стр. 23
-
Проблемы транспортного обслуживания в условиях переходного периода к рынку. стр. 51
Глава 2. Методические основы совершенствования
транспортного обслуживания в условиях переходного периода. стр. 57
2.1. Анализ существующих методов совершенствования
транспортного обслуживания. стр. 57
2.2. Оценка и уровень развития сети путей сообщения. стр. 82
2.3. Экономико-математические методы развития транспорта
республики. стр. 103
Глава 3. Приоритетные направления развития транспортного
комплекса в условиях рыночной экономики. стр. 112
3.1. Основные пути развития транспортного комплекса регионов
Таджикистана.
3.2. Прогноз и перспективы транспортного обслуживания в
условиях реструктуризации экономики.
3.3. Социально-экономическая эффективность и конкурентоспо
собность транспортного обслуживания в Республике Таджикистан.
Заключения и выводы.
Список использованной литературы.
Введение к работе
^ Актуальность темы исследования. Для закрепления макроэкономической стабилизации и ускорения позитивных сдвигов, достигнутых в ходе реализации Программы экономических преобразований
Республики Таджикистан на 1995 - 2000 г.г., и среднесрочной экономической стратегии Правительства Республики Таджикистан на 1998 — 2001 г.г., особое внимание необходимо обратить на проблемы взаимоувязанного и системного становления.1: формирования и развития рыночных отношений в экономическом пространстве страны, и в том числе в сфере инфраструктуры, которая является одним из необходимых и важных элементов реформирования экономики и в целом обшим условием всего социально-экономического развития. [ , Проблема развития инфраструктуры, ее ядра - транспорта в переломном и трудном переходном периоде к рынку является по - существу первоочередным в системе факторов, обеспечивающих основополагающие условия для формирования и развития других отраслей, осуществления реформ во всех без исключения сферах экономики и жизни.
Транспорт, его уровень развития, наличие его видов и сети путей сообщения, стартовое технико-экономическое состояние играют значительную и важнейшую роль в обеспечении темпов реформирования отраслей национальной экономики, от степени транспортного обслуживания во многом зависит развитие и размещение производительных сил, осуществления * структурной перестройки и эффективное функционирование всех элементов
4 народного хозяйства. Отсутствие транспорта и его элементов - дороги и подвижной состав приводит к невозможности развития районов и территории пионерного освоения.
Транспорт Республики Таджикистан включает железнодорожный транспорт широкой и узкой колеи, автомобильный, воздушный, промышленный и специальные виды транспорта. Все этя виды транспорта взаимодействуют, дополняют друт друга и образуют единую транспортную систему республики.
В силу природно-географических особенностей наибольшее распространение в республике получил автомобильный транспорт, на долю которого в настоящее время приходится около 98% объема пассажирских и
94% грузовых перевозок, осуществляемых всеми видами транспорта страны.
Важную роль в межрегиональных перевозках занимает железнодорожный транспорт широкой колеи. Из-за горного рельефа республики и ограниченности возможностей строительства железных дорог и его других транспортных сооружений возникает необходимость дальнейшего перемещения грузов внутри республики до потребителей лишь автомобильным транспортом.
Осуществление таких перевозок, в сбою очередь предусматривает необходимости перевалки с одного вида транспорта на другой и требует г* значительных затрат, связанных со строительством подъездных путей, \ перевалочных пунктов, терминалов, складов и баз. Поэтому снижение общих и суммарных затрат при одновременном повышении эффективности транспортного оослуживания является важной народнохозяйственной задачей.
5 Успешное решение этой задачи в условиях многообразия форм собственности и конкуренции возможна при условии совершенствования вопросов координации работы и согласованности развития всех видов транспорта и транспортных предприятий, улучшения и взаимодействия с другими отраслями и подразделениями экономики.
Сложившиеся условия экономического развития республики требует привлечения дополнительных и немалых средств для приведения в соответствии требований народного хозяйства к транспортному обслуживанию, уровню развития и степени обеспеченности транспортом и его видами в регионах страны. При этом особое значение имеет хорошо продуманная и разумная политика в области инвестиций на транспорте. Учитывая особенности строительства транспортных сооружений и объектов, их потребности к выделению единовременных и значительных средств, необходимость учета государственного патернализма на развитие транспорта также выступает на первый план. В этой связи, и программа развития в области строительства железных и автомобильных дорог, их реконструкция, расширение и техническое перевооружение предприятий транспортного комплекса, и осуществления самих перевозок требует привлечения как государственных так и средств из других источников.
Одновременно реализация проблемы, интеграции и вхождение страны в мировое хозяйство предопределяет увеличению как внутриреспубликанских, так и международных транспортно-экономических связей. Вместе с тем, существующее состояние транспортного обслуживания регионов не всегда является достаточно обеспеченным и обоснованным, что в конечном итоге приводит к дополнительным излишним расходам. Поэтому перспективное формирование, развитие и размещения элементов транспортного комплекса предполагает учет территориальных особенностей конкретных регионов и их стартового состояния транспортного обслуживания как важного фактора эффективного размещения производительных сил как в целом по стране, так и ее территориальных образований.
Таким образом все вышеизложенное еще раз доказывает актуальность и своевременность разработки программы мер и приоритетов в проблеме взаимосвязанного развития в системе «экономика - транспорт» и требует необходимости анализа и синтеза транспортного обслуживания экономики в целом, и регионов в частности, выдвигает решение вопроса развития и гармонизации транспорта, его видов, путей сообщения и функционирование транспортных подразделений с предварительной разработкой комплекса мер и направлений.
Степень изученности проблемы. Значительный вклад в разработку теоретических и методологических вопросов развития и размещения транспорта и обоснование его роли в размещении производительных сил. оптимизацию схем транспортного обслуживания регионов внесли Л. В. Канторович, Е. П. Нестеров, С. Г. Струмилин, Е. Д. Хануков, Т. С, Хачатуров, Б. И. Шафиркин, Б. С. Козин, И. Т. Козлов. Н. Н. Баранский, В. Н. Бугроменко, Г. А. Гольц, Н. Н. Колосовский, А. А. Митаишвили, И. В. Никольский, В. А. / Паршиков, В. А. Персианов, Н. К. Роздобудько. С. А. Тархов, Н. С. Усков, М.
П. Улицкий, Н. К. Каюмов, О. Б. Бобоев, Д. Д. Джумаев и другие.
Вместе с тем, изученность многих вопросов исследований проблемы, связанных с формированием, развитием и транспортным обслуживанием, находящихся в русле требований и задач современной экономической политики, пока еще далеки от своей законченности.
Особенно слабым и малоизученным звеном в исследованиях являются региональные проблемы транспортного обслуживания. Вместе с тем, эти разработки особенно необходимы в масштабе региона, именно здесь они приобретают вполне конкретный и адресный характер при увязке развития отраслей, звеньев и объектов экономики региона и его транспорта, как в целом по стране, так и ее отдельных экономических зонах.
Недостаточно изучены и исследованы вопросы экономической оценки транспортного обслуживания регионов, в полной мере не раскрыто сущность и содержание самого понятия «транспортное обслуживание регионов», а также связь между развитием транспорта и транспортным обслуживанием регионов в условиях формирования рыночной экономики. Это и послужило основанием для выбора темы диссертационной работы.
Цель и задачи исследования. Целью исследования - является научное обоснование, разработка теоретических и методических основ, практических рекомендаций по формированию приоритетов в развитии и размещения транспорта, и как следствие совершенствования транспортного обслуживания региона в условиях рыночной экономики.
8 В соответствии с целью исследования в работе предпринята попытка решения следующих задач: изучить сущность проблем формирования транспортного рынка и особенности транспортного обслуживания в условиях переходного периода; проводить анатаз, оценку и синтез транспортного обслуживания регионов Таджикистана; рассмотреть и осуществить анализ теоретических подходов и методов транспортного обслуживания, и их совершенствования; * оценить уровень развития и степень обеспеченности сложившихся сети путей сообщения разных видов транспорта регионов; разработать научно-методический инструмент исследования с последующим экономике-математическим моделированием развития транспортного комплекса во взаимоувязке с перспективным спросом на транспортные услуги; * разработать концептуальные основы и приоритетные направления совершенствования транспортного обслуживания регионов Таджикистана с определением их социально-экономической эффективности.
Объектом исследования - является транспортный комплекс Республики Таджикистан.
Теоретической и методологической основой исследования - являются труды ученых и специалистов по вопросам развития и размещения производительных сил, транспорта и транспортно-экономических связей,
9 оптимизации транспортных сетей с учетом изменившихся условий переходного периода к ръшку. При подготовке работы использовались различные литературные источники, методики и научные разработки, Законы Республики
Таджикистан, Постановления Маджлиси Оли Республики Таджикистан,
Правительства Республики Таджикистан по вопросам транспорта и дорожного хозяйства, статистические данные Госстатагенства при Правительстве
Рее пуб лики Таджикистан, Министерства экономики и внешних связей
Республики Таджикистан., Министерства транспорта и дорожного хозяйства
Республики Таджикистан и другие.
Научная новизна а практическая значимость диссертационной работы заключается б следующем: впервые исследованы методологические основы и теоретические проблемы транспортного обслуживания республики и ее регионов в условиях «переходного периода к рыночной экономики; установлена несбалансированность и неоднозначность современного состояния уровня развития, степени обеспеченности и функционирования отраслей транспортного комплекса в различных условиях и специфических особенностях транспортного обслуживания регионов республики; обоснованы научные и методологические предпосылки анализа и синтеза уровня развития видов путей сообщения на разных иерархиях районирования территории; предпринята попытка определения качественной и количественной оценки уровня развития и степень обеспеченности территорий железными И автомобильными дорогами; разработана экономико-математическая модель прогноза развития регионального транспорта, базирующейся на реализации перспективных объемов перевозок и балансов транспортно-экономических связей в единой транспортной сети; разработаны основные и приоритетные направления транспортного обслуживания регионов Республики Таджикистан.
Апробация работы и публикации. Основные положения, рекомендации и выводы докладывались и обсуждались на международных конференциях в г. г. Душанбе(]996). Худжанде (1998), а также в научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Таджикского технического университета имени академика М.С. Осими (1992 - 1999г.г), Таджикского государственно-кооперативного коммерческого института (г. Душанбе, май - 1999 год).
Практические результаты проведенного исследования приняты к использованию Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Таджикистан.
По теме диссертационной работы опубликованы пять научных работ общим объемом 1,4 п.л.
Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, содержащего 12S наименований. Объем работы составляет 156 страниц основного машинописного текста, содержит 19 таблиц, 1 рисунок и приложение.
Основные положения диссертации опубликованы в следующих пяти опубликованных автором работах общим объемом - 1,4 п.л.:
Транспортное обслуживание в условиях рыночной экономики. // Научно-технические нововведения и вопросы охраны окружающей среды. Душанбе - Худжант. Первая типография. 1996 г. 0,2 п. л.
Исследование влияния дорожных условий на эффективность функционирования транспортной инфраструктуры в условиях рынка. // Труды Таджикского технического университета (Серия Транспорт и дорожное хозяйство). Душанбе - 1996 г. 0.2 п.п.
Совершенствование системы управления транспортной инфраструктуры. // Транспортная инфраструктура рыночной экономики. Душанбе. Первая типография. 1997 г. 0.6 п. л в соавторстве.
Оценка сравнительной обеспеченности автомобильными дорогами. // Сборник трудов научно-технических и инженерных специалистов Республики Таджикистан, посвященный 1100 летию Государства Сам анидов. Депонировано в НПЙЦ МЭВЭС Республики Таджикистан 1999 г. 0,2 п. л.
Совершенствование транспортного обслуживания регионов Таджикистана. /У Сборник трудов научно-технических и инженерных специалистов Республики Таджикистан, посвященный 1100 летию
12 Государства Саманидов. Депонировано в НПИЦ МЭВЭС Республики
Таджикистан 1999 г. 0,2 п. л.
Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, содержащего 128 наименований. Объем работы составляет 156 страниц машинописного текста, содержит 19 таблиц, 1 рисунок и приложение.
Во Введении обоснована актуальность работы, изложены ее основные методические положения, определены цель и задачи исследования, отражены научная новизна и практическое значение.
В первой главе «Теоретические аспекты транспортного обслуживания в переходном периоде к формированию рыночных отношений» рассматриваются сущность и значение транспорта, транспортного рынка, выявляются особенности транспортного обслуживания в условиях переходного периода.. Дана характеристика современного состояние транспортного обслуживания, отражены стратегические и концептуальные направления развития и совершенствования транспортного обслуживания регионов.
Во второй главе «Методические основы совершенствования транспортного обслуживания в условиях переходного периода» проведен анализ существующих методов совершенствования транспортного обслуживания, произведена количественная оценка уровня развития и степени обеспечения региональных путей сообщения разных видов транспорта, разработаны целевые задачи транспортного обслуживания, а также экономико-математическая модель развития транспорта во взаимоувязке с
13 перспективными объемами спроса на транспортные услуги, предложена методика ее реализации в различных временных периодах и горизонтах прогнозирования с учетом ресурсных аспектов .
Результаты анализа транспортного обслуживания дали возможность установить этапность их развития. С другой стороны установлено, что при дальнейшей разработке региональных проблем транспортного комплекса необходимо уделять большое внимание таким факторам, как структура транспортной сети, ее конфигурации, мощности, пропускной и провозной способности.
В третьей главе «Приоритетные направления развития регионального транспортного комплекса в условиях рыночной экономики» разработаны основные приоритеты в развитии транспортного обслуживания, получены прогнозы развития объемов транспортной работы, варианты развития сети путей сообщения видов транспорта, а также приводятся социально-экономическая эффективность транспортного обслуживания.
В заключении диссертационной работы в сжатом виде сформулированы основные положения и выводы, полученные в результате исследования и намечены датьнейшне пути разработок по данной выбранной теме.
