Содержание к диссертации
Стр.
Введение. 3
Глава 1. Современное состояние транспортного обслуживания jq
населения горного региона.
-
Место и роль пассажирского транспорта в экономике jn Республики Таджикистан в условиях ее трансформации.
-
Оценка работы автомобильного транспорта в условиях *« горной местности. .
1.3. Пути повышения эффективности транспортного
обслуживания населения горного региона в условиях рыночной 36
экономики.
Глава 2. Методические основы повышения эффективности
транспортного обслуживания горных регионов в условиях 47
рыночной экономики.
-
Основные критерии оценки эффективности транспортного д-і обслуживания населения горных регионов.
-
Сравнительная и общая экономическая эффективность ел транспортного обслуживания населения горных регионов.
2.2.1. Абсолютная (общая) эффективность транспортного «
обслуживания населения горных регионов
2.2.2. Сравнительная эффективность транспортного
обслуживания населения горных регионов
2.2.3. Оценка эффективности по предельным издержкам 64
2.3. Методы определения величины единовременных затрат
при выполнении расчетов экономической эффективности объектов 78
транспортного обслуживания
2.4. Методы определения величины текущих затрат при
выполнении расчетов экономической эффективности по объектам 82
транспортного обслуживания
Глава 3. Повышение эффективности транспортного обслуживания населения горных регионов Республики ЮО Таджикистан.
3.1, Основные приоритетные направления транспортного jqq
обслуживания населения горного региона.
-
Государственное регулирование и эффективность ^\ транспортного обслуживания населения горного региона
-
Социально - экономическая эффективность совершенствования транспортного обслуживания населения горного 137 региона
Заключение. 156
Список используемой литературы. 159
Приложение. 171
Введение к работе
Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он, позволяет расширить : масштабы производства, связать производство и потребителей. В Республике Таджикистан, автомобильный транспорт занимает ведущее место по объемам перевозок грузов и пассажиров.
Развитие рыночных отношений в Республике Таджикистан привело к разрушению существовавшей прежде централизованной системы управления автомобильным транспортом. Несмотря на то, что этот процесс был сам по себе необходимым и естественным, первоначальный эффект был явно отрицательным, снизились объемы перевозок и выпуск парка подвижного состава, ухудшились основные показатели работы парка и т.д. В значительной степени это было обусловлено тем, что взамен существовавшей системы централизованного управления автомобильным транспортом не была создана эквивалентная система государственная управления и регулирования транспортной деятельности, адаптированная к условиям рыночного хозяйствования.
В процессе приватизации и демонополизации транспортного производства образовалось большое количество частных перевозчиков и малых АТП, которыми управляли неподготовленные для этих целей руководители.
Вместе с тем, опыт развитых зарубежных стран показывает, что рыночные отношения в экономике ни в мере не исключают, а наоборот предполагают создание развитой и эффективной системы многостороннего государственного регулирования транспортной деятельности.
Формирование необходимых условий, рационального развития и размещения национальной транспортной системы, устранение имеющихся диспропорций между ней и другими отраслями экономики требуют разработки ее стратегии на среднесрочные и долгосрочные временные горизонты.
Реализация стратегии развития и размещения национальной транспортной системы с целью решения проблемы своевременного, бесперебойного и качественного удовлетворения быстрорастущего спроса потребителей транспортных ' ' 3 услуг с возможными минимальными затратами потребует приоритетного, опережающего и ускоренного ее формирования по отношению к экономике в целом и ее отраслей.
Транспортная система должна гарантировать необходимые условия для функционирования и развития основных отраслей производства и обеспечивать максимально эффективное использование экономического и производственного потенциала. «Каждый горный регион должен иметь такую транспортную систему, которая полностью удовлетворяла бы спрос данной территории в транспортных услугах с учетом развития международных экономических отношений» [ПО].
Рыночные условия хозяйствования выдвигают перед автомобильным транспортом ряд проблем по адаптации к рыночной экономики, В рыночных условиях важным элементом транспортного рынка является потребитель, который диктует автотранспортному предприятию условия транспортного обслуживания.
Основной особенностью рыночных отношений на автомобильном транспорте является превышение предложения транспортных услуг над платежеспособным спросом в условиях свободного ценообразования и как следствие интенсивная конкуренция автотранспортных предприятий с целью получения высоких финансовых результатов за предоставленные транспортные услуги.
Большинство малых фирм и отдельные перевозчики стараются на рынке занять такую позицию, которая позволила бы, быть в какой то мере защищеными от конкуренции. Чтобы добиться этого они должны предоставлять такие услуги, которые были бы в некотором роде уникальны и отличались от других конкурентов.
В рыночных условиях каждое АТП должно уметь оценивать уровень своей конкурентоспособности и своевременно принимать меры по предотвращению убыточности и банкротства. Под конкурентоспособностью АТП следует понимать его способность организовывать и осуществлять перевозки, которые, по своему качеству и стоимости и другим характеристикам являются более привлекательными для клиентуры, чем перевозки и услуги, предлагаемые конкурентом.
Поэтому решение многих проблем в условиях рыночной экономики требует комплексного перехода ко многим взаимосвязанным процессам, связанным как с материальным производством непроизводственной сферой, так и переориентацией экономики на рыночные, методы функционирования в условиях независимости и суверенности Республики Таджикистан.
Все вышесказанное, таким образом, позволяет представить и понять общие процессы, тенденции, существующие в экономике республики и в свою очередь дадут возможность по иному и «сверху» рассмотреть проблемы функционирования и развития конкретных сфер и отраслей экономики, вскрыть причины и следствия падения и роста конкретных показателей и характеристик отраслей и звеньев экономики, и в конечном итоге позволить разработке вариантных прогнозов функционирования, в условиях рыночной экономики.
Актуальность исследования. Период становления рынка, в том числе рынка транспортных услуг, характеризуется определенными сложностями, так как речь идет не о восстановлении ранее существовавших структур, а об ускорении движения к устойчивым рыночным отношениям. При этом очень важно стремиться к минимизации потерь, потому что в стране и так испытывается ресурсный голод. Транспорт в целом и автомобильный транспорт в частности в Республике Таджикистан (РТ) имеет валшое значение, в ряде ее регионов - он был и остается основной коммуникационной структурой хозяйственной региональной жизни. Развитие транспортной системы сегодня, во многом связано с рыночными преобразованиями - появлением новых форм собственности, возникновением ранее неизвестных видов профессиональной деятельности и т.д. Рынок автотранспортных услуг подвержен влиянию непредсказуемых по направлениям и времени факторов, импульсов и поэтому становится в некоторых случаях, очень сложно управляемым. Автотранспортные предприятия различных форм собственности не успевают адаптироваться к изменениям характера спроса на услуги автомобильного транспорта и, как следствие, эффективность транспортного обслуживания остается низкой. Это предопределяет особую актуальность проблемы повышения эффективности транспортного обслуживания населения РТ в условиях рыночной экономики.
Актуальность исследования эффективности транспортного обслуживания в условиях формирующихся рыночных отношений обусловлена также тем, что низкий ее уровень в настоящее время обусловливает значительные потери, отрицательно сказывается на социально - экономическом развитии горных регионов.
В этих условиях устойчивое социально-экономическое развитие горных регионов, качественное улучшение условий , жизни населения в них во многом связаны с развитием транспортной системы. Эффективное функционирование транспортной системы активно воздействует на все аспекты жизнедеятельности населения горных регионов. Способствует росту производительности труда, позволяет в значительной мере увеличить свободное время и рационально использовать его, создает благоприятные условия для участия людей во всех сферах общественной жизни, способствует расширению доступа населения горных селений к объектам социально-культурной инфраструктуры и т.д.
Актуальность повышения эффективности транспортного обслуживания населения горных регионов вытекает также из того, что в современных условиях сложные процессы социально-экономического характера, негативные последствия переходного периода способствуют более острому восприятию жителями горных регионов своей изолированности от объектов социально-культурной инфраструктуры.
В настоящее время отсутствует единый методический подход и системность в решении проблемы повышения эффективности транспортного обслуживания населения горных регионов.
Проблемам реформирования экономики и управления ее отраслями, в том числе и транспорта, посвящены труды многих отечественных и зарубежных специалистов, в частности Л.И. Абалкина, В.Г. Афанасьева, О. Бобоева, Д.Д. Джумаева, А.Х. Катаева, Р.К. Раджабова, O.K. Сангинова, М.П. Улицкого, Х.Х. Хабибуллоева и др.
Эти исследования в основном направлены на рассмотрение отраслевого аспекта проблемы, в отдельных случаях они проводятся с позиции отдельно взятого мероприятия и недостаточно увязаны с характерными условиями горных регионов.
Целью исследования является разработка методических положений и обоснованных рекомендаций, обеспечивающих эффективность транспортного обслуживания населения горных регионов в условиях становления и развития рыночной экономики.
Поставленная цель диссертационной работы предопределила необходимость решения следующих задач: на основе анализа выявить роль и значение автомобильного транспорта РТ в развитии экономики страны; дать оценку современному состоянию функционирования автомобильного транспорта с учетом характерных особенностей горных регионов; объективно оценить существующую систему транспортного обслуживания населения горных регионов РТ; разработать методические основы повышения, эффективности транспортного обслуживания населения горных регионов; обосновать перспективы развития системы транспортного обслуживания населения горных регионов РТ; определить пути повышения эффективности транспортного обслуживания населения горных регионов РТ с учетом становления и развития рыночной экономики. .
В качестве объекта исследования в работе рассматривается автомобильный транспорт РТ, функционирующий в условиях становления рыночной экономики.
Предметом исследования является экономические проблемы развития системы транспортного обслуживания населения РТ.
Научная новизна работы заключается в том, что на основе анализа сложившегося состояния функционирования транспортной системы горных регионов разработаны методические основы повышения эффективности транспортного обслуживания населения в условиях становления и развития рыночной экономики. ' '
В процессе исследования выполнены работы, имеющие следующие элементы научной новизны: - выявлены роль и значение пассажирского транспорта Республики Таджикистан в обеспечении комплексного развития национальной экономики; - обоснована необходимость, учета горных условий эксплуатации при оценке работы автомобильного транспорта в новых экономических условиях; - обоснована необходимость создания аналитического центра и определены его задачи в повышении эффективности транспортного обслуживания населения РТ; предложены методы повышения эффективности транспортного обслуживания населения, адекватные современным условиям; обоснованы перспективы развития транспортной системы в горных регионах РТ.
Теоретической и методической основой диссертации послужили фундаментальные труды по экономической теории, монографические и диссертационные исследования, научные публикации отечественных и зарубежных ученых, проводящих исследования проблем развития транспортной системы в условиях рыночной экономики, материалы и рекомендации научных и научно-практических конференций, законодательные и нормативные акты, постановления Маджиси Оли, Маджлиси Намояндагон и Правительства РТ.
Решение поставленных задач выполнено с единых методологических позиций, основой которых явились методы аналитического, сравнительного и экономического анализа, экономико-математического моделирования и экспертных оценок.
Научная обоснованность и достоверность результатов исследования подтверждаются ссылками автора на первоисточники. Содержащиеся в диссертации положения, выводы и рекомендации не противоречат действующему отечественному и международному законодательству и соответствуют экономической природе производственно-технологических процессов регулирования автомобильнЬго транспорта. В своей работе автор использовал объективно сложившиеся международные и отечественные экономические нормативные акты, правила и условия предоставления транспортных услуг.
Практическая значимость работы заключается в том, что использование разработанных положений и рекомендаций обеспечит повышение эффективности транспортного обслуживания населения горных регионов РТ и как следствие, их социально-экономическое развитие. Результаты выполненного исследования могут быть использованы транспортными предприятиями при анализе состояния и выработке собственных стратегий транспортного обслуживания населения, выборе приоритетных направлений развития системы транспортного обслуживания населения в горных регионах.
Реализация результатов исследований. Научно-методические разработки автора использованы при чтении дисциплин «Логистика на транспорте», «Экономическая теория транспортных систем», «Менеджмент на транспорте», для студентов экономических и транспортно-дорожного специаль-ностей. Положения, содержащиеся в работе, могут быть использованы Министерством транспорта РТ (МТ РТ). Результаты работы нашли практическое применение при построении организа-ционных структур учета и контроля эксплуатационной деятельности отечественных транспортных предприятий, что подтверждается прилагаемыми справками Министерства транспорта.
Апробация работы. Основные положения диссертационной работы доложены автором и обсуждены на заседаниях ученого совета научно-исследовательского института «Наклиёт» («Транспорт») при МТ РТ, на научно-практических семинарах и конференциях: Таджикского технического университета имени академика М.С. Осими (Душанбе, сентябрь 2002 г.) и Технологического Университета Таджикистана (Душанбе, сентябрь 2003г.)
Публикации. Основное содержание и результаты диссертационной работы нашли отражение в шести опубликованных работах общим объемом 1,8 п.л.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Основная часть изложена на 172 страницах и содержит 18 таблиц, 11 рисунков и 6 приложений. Список использованной литературы включает 137 наименований.
