Содержание к диссертации
Стр.
ВВЕДЕНИЕ 4
ГЛАВА 1. ИЗУЧЕНИЕ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА
ОРГТЕХМЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ ИЗНОСА
КОЛЕСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВОВ 8
Влияние на износостойкость локомотивных колесных пар технологий по упрочнению бандажей 8
Влияние на износостойкость локомотивных колесных пар внедрения бортовых локомотивных гребнесмазывателей 16
Влияние на износостойкость колесных пар локомотивов внедрения рельсосмазывателей 22
1 .4, Влияние использования электрического реостатного
тормоза на износ колесных пар локомотивов 29
1,5- Анализ зависимости интенсивности износа бандажа от
изменения профиля бандажей колесных пар 34
ГЛАВА 2. ОБЗОР МЕТОДОЛОГИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ К ОЦЕНКЕ
ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗЛИЧНЫХ
ТЕХНОЛОГИЙ СНИЖЕНИЯ ИЗНОСА КОЛЕСНЫХ ПАР
ЛОКОМОТИВОВ 39
Общие положения 40
Метод расчета чистого дисконтированного дохода 42
Метод расчёта индекса доходности инвестиции 49
Метод расчёта внутренней нормы доходности инвестиции 50
2-5. Метод определения срока окупаемости инвестиций 52
Имитационная модель учета риска 53
Оценка проектов, носящих затратный характер 54
Анализ действующей методики определения эффекта внедрения мер по снижению износа колесных пар локомотивов 5S
2-9- Предлагаемые методические подходы к оценке эффективности технологий по повышению ресурса колесных пар
локомотивов 59
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ИЗМЕНЕНИЯ РЕСУРСА БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА 64
ГЛАВА 4. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ИНВЕСТИЦИЙ В ПРОГРЕССИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
ЛОКОМОТИВОВ 89
4.1 - Расчеты экономической эффективности технологии
плазменного упрочнения бандажей колесных пар 89
4-2- Расчет экономической эффективности внедрения
лубрикационных технологий 95
4.3« Расчет экономической эффективности применения
дополнительного электрического реостатного тормоза 107
4-4. Расчеты экономической эффективности внедрения технологии
обточки колесных пар ТПС по профилю ДМетИ ЛР 116
4.5- Оценка прогрессивных технологий по повышению
износостойкости колесных пар по различным критериям 119
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАБОТЫ 126
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 12S
ПРИЛОЖЕНИЕ 14С
Введение к работе
Ведущее положение в транспортной системе России занимает железнодорожный транспорт. От эффективности и качества его работы в значительной мере зависят темпы экономического и социального развития общества.
В связи с этим появляется необходимость оснащения железных дорог современным тяговым подвижным составом (ТПС) с повышенной надежностью его узлов.
Одним из самых ответственных узлов механической части ТПС являются колесные пары, которые, как правило, лимитируют межремонтные пробеги. Величиной ресурса колесных пар определяется периодичность обслуживания ТО — 4, на котором производится обточка бандажей с целью восстановления профиля катания, а также периодичность подъемочного и капитального ремонтов, на которых производится замена полностью изношенных бандажей колесных пар. В настоящий момент проблема износа колесных пар ТПС встала особенно остро. Количество эксплуатируемых колесных пар в локомотивном депо достигает нескольких тысяч. В локомотивных депо возросли объемы ремонтных работ, затраты по содержанию колесных пар и эксплуатационные расходы на техническое обслуживание и ремонт тягового подвижного состава.
Можно выделить несколько основных технических направлений, требующих затрат капитальных вложений, на решение этой проблемы:
плазменное и лазерное упрочнение бандажей;
лубрикация гребней колес и рельсов;
использование специальных профилей колес и рельсов;
применение электрического реостатного тормоза.
Однако, в условиях ограниченного объема инвестиций повышается актуальность совершенствования процесса управления инвестиционной деятельностью.
Сложившиеся ситуация определила проблему разработки методики, позволяющей дать объективную комплексную экономическую оценку прогрессивным технологиям, направленным на увеличение износостойкости колесных пар, как весьма актуальную.
ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
Основной целью исследования является разработка методики оценки экономической эффективности прогрессивных технологий, направленных на повышение ресурса колесных пар.
Для достижения поставленной цели в рамках диссертации решены следующие задачи:
выполнен анализ и оценка основных направлений повышения ресурса колесных пар путем внедрения прогрессивных технологий;
обоснован критерий, позволяющий оценить результаты внедрения технологий и предложена методика его расчета;
разработана частная методика оценки экономической эффективности технологий, обеспечивающих продление ресурса колесных пар;
выполнены вариантные расчеты экономической эффективности прогрессивных технологий повышения ресурса колесных пар тягового подвижного состава, проведен их рейтинг для конкретных условий эксплуатации локомотивов,
МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ
Методологической и теоретической основой диссертационного исследования являются системный подход к решению проблемы, комплексный экономический анализ, методы оценки эффективности мероприятий научно-технического прогресса на транспорте, а также выполнены исследования на
основе вероятностно-статистических методов: теории вероятностей, математической статистики, прогнозирования случайных процессов. Проведенные исследования базируются на изучении научно-теоретических трудов ученых транспорта А,П. Абрамова, И.В. Белова, AJ3. Болотина, А.А. Воробьева, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, А,Е. Гибшмана, А.В. Горского, Н,Н. Громова, А.Н Ефанова, В,А. Козырева, Б.М. Лапидуса, Н.П, Терешиной, М.М Толкачевой, М.Ф. Трихункова, Т-С. Хачатурова, В.Я. Шульги и многих других.
НАУЧНАЯ НОВИЗНАРАБОТЫ
- разработана частная методика оценки экономической эффективности про
грессивных технологий, направленных на повышение износостойкости
колесных пар локомотивов, базирующаяся на изменении ресурса колес
ных пар;
~ разработана методика оценки влияния современных технологий на изменение ресурса колесных пар;
выполнено научное обоснование целесообразности внедрения прогрессивных технологий, направленных на увеличение ресурса колесных пар локомотивов;
выполнена оценка влияния упрочненных колесных пар на износ рельсов и стрелочных переводов.
ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ РАБОТЫ
Реализация предложенной в диссертационном исследовании методики оценки экономической эффективности инвестиций в прогрессивные технологии технического обслуживания и ремонта локомотивов позволяет определить величину экономического эффекта от внедряемых технологий, обосно-
вать и оптимизировать величину инвестиций на внедрение прогрессивных технологий на сети железных дорог.
АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ Основные положения и результаты диссертационного исследования были доложены и получили положительную оценку:
на III научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте». Москва, 2001 г.;
на VI научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте». Москва, 2001 г,;
на VI научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». Москва, 2003 г.;
на Международной научно-практической конференции «Транссибирская магистраль на рубеже XX-XXI веков; Пути повышения эффективности использования перевозочного потенциала Безопасность движения поездов», Москва, 2003 г/,
- на заседаниях кафедры «Экономика, организация и управление про
изводством» МИИТа.
ПУБЛИКАЦИИ Основные результаты по выполнению исследования опубликованы в восьми печатных работах.
СТРУКТУРА И ОБЪЕМ ДИССЕРТАЦИИ
Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка используемой литературы и приложения. Объем диссертации составляет 148 страниц, включая 35 таблиц и 2 рисунка. Библиографический список состоит из 120 наименований.
