Содержание к диссертации
ГЛАВА I. РОССИЙСКИЙ РЫНОК КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВЫХ
ПЕРЕВОЗОК МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ 11
-
Характеристика грузовых перевозок морским транспортом России.... 11
-
Мировой и российский рынки морских контейнерных перевозок 27
-
Международный рынок контейнерных перевозок 27
ГЛАВА И. РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ УПРАВЛЕНИЯ
КОНТЕЙНЕРНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ НА
ОСНОВЕ ПРИНЦИПОВ ЛОГИСТИКИ 60
Факторы, определяющие развитие и эффективность управления контейнерными потоками на международном рынке логистических услуг 70
ГЛАВА III. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ОСНОВЕ ПРИНЦИПОВ ЛОГИСТИКИ 118
3.1 Оптимизация инфраструктуры контейнерных перевозок 118
3.2 Совершенствование контейнерных перевозок за счет применения
информационных технологий 132
ПРИЛОЖЕНИЕ 174
Введение к работе
Актуальность темы исследования. Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое пространство, способствует дальнейшему развитию территориального разделения труда и реализации сравнительных региональных преимуществ. Актуально, в этой связи, дальнейшее совершенствование системы транспортирования, внедрения информационных технологий перевозки контейнерных грузов, адекватных процессам мобильности факторов производства в глобальной экономике.
Контейнерные перевозки — это современный, наиболее экономичный вид транспортировки грузов, используемый как во внутренних, так и в международных сообщениях. В настоящее время контейнерные перевозки являются наиболее перспективным и быстрорастущим способом транспортировки грузов.
Объем международных контейнерных перевозок в 2008 году составил примерно 102 млн. ТЕИ, а прогнозные оценки экспертов на 2011 год составляют примерно 136 млн. ТЕи.
Общемировые тенденции постепенно начинают проявляться и в России, что находит отражение в устойчивом росте объемов контейнерных перевозок на протяжении последних лет. Высокие темпы роста контейнерных перевозок сохраняются благодаря развитию транспортной инфраструктуры и повышению экономической привлекательности контейнерных грузовых перевозок.
Для участников внешнеторговой деятельности большое значение имеет сокращение транспортных издержек. Часто от этого зависит экономическая целесообразность торговой сделки.
Многие иностранные покупатели российских товаров и российские импортеры — это торговые фирмы, работающие на основе среднесрочного (или даже краткосрочного) банковского кредита. Поэтому вторым важным фактором является скорость оборота капитала, которая зависит от транзитного времени доставки груза. При этом и расходы, и транзитное время учитываются клиентурой суммарно по всей транспортной цепи - от склада отправителя до склада получателя.
Третьим важным фактором, который учитывают отправители груза, является надежность выбранной транспортной схемы. Поскольку внешнеторговый контракт уже заключен, и согласованная цена товара не может быть изменена, любые не запланированные расходы (порча или утрата части груза, штрафы, оплата за хранение, повышение таможенных пошлин, транспортных и стивидорных тарифов) или задержка товара (ожидание судном причала, ожидание растамаживания груза и т.п.) могут не только уменьшить торговую прибыль, но и сделать сделку убыточной.
С учетом указанных трех групп факторов (сквозная ставка, транзитное время и надежность) грузоотправители выбирают оптимальную схему перевозки в прямом сухопутном сообщении с использованием железнодорожного или автотранспорта, либо в смешанном сообщении, включая морскую составляющую: через порты Дальневосточного, Черноморского или Балтийского бассейнов; порт перевалки в рамках данного бассейна (Санкт-Петербург, Калининград, порты Финляндии или стран Балтии). По этим же критериям выбирают экспедитора, перевозчика и стивидорную компанию на каждом участке доставки груза.
Основными показателями конкурентоспособности порта являются: период льготного хранения груза, наличие складов, процент порчи и хищения грузов, круглогодичная работа, наличие развитой инфраструктуры (авто- и железнодорожные пути и станции), уровень сквозной ставки и транзитное время доставки груза от станции отправителя до порта назначения (по экспорту) или от порта отправителя до склада получателя (по импорту); вероятность расходов и задержки груза. Эти показатели прямо зависят от условий обработки и обслуживания судов в данном порту: тарифы судовых сборов и услуг лоцманов и буксиров, наличие глубоководных причалов для крупнотоннажных судов, интенсивность грузовых работ, отсутствие простоев в ожидании причала. Обеспечивая конкурентоспособность порта по этим факторам, морская администрация и руководство порта создают необходимые условия для привлечения груза. Максимальное использование пропускной способности порта гарантирует высокую рентабельность его работы. Необходимо постоянно отслеживать, чтобы для всех основных грузоотправителей сквозная ставка и качество транспортных услуг в российских портах обеспечивали их конкурентоспособность по сравнению с иностранными портами.
Конкурентоспособность трампового судна, помимо уровня фрахтовой ставки и условий чартера, определяют возраст, приспособленность к грузовым работам, наличие ледового класса (в зимний период).
Конкурентоспособность линейного перевозчика зависит от его тарифной политики (ставки, система скидок), частоты отходов, транзитного времени доставки грузов, наличия достаточного контейнерного парка, включая специальные типы контейнеров.
Выход на рынок большого числа компаний — экспортеров и импортеров, многие из которых не имеют профессиональных знаний в части организации перевозки грузов, а также повышение требований к стоимости и качеству транспортных услуг, вызвали появление большого количества экспедиторских компаний и операторов мультимодальной перевозки.
Проблема контейнеризации перевозок на морском транспорте не является новой. Ряд важных вопросов, связанных с прогнозированием контейнерных перевозок, развитием их материально-технической базы, автоматизированным управлением контейнеропотоками разработаны достаточно основательно. В тоже время в последние годы изменились условия работы и развития транспорта, обусловленные экономическими реформами и переходом на новые критерии и методы управления перевозочным процессом. В этой связи объективно необходимой и важной народнохозяйственной задачей является совершенствование организационно- экономических форм управления контейнерными перевозками с использованием методов логистики.
Как показывает практика, в развитых странах объем транспортно- логистического рынка в среднем растет более быстрыми темпами, чем внутренний валовой продукт (ВВП). Роль логистической отрасли в экономике развитых стран постоянно увеличивается, поэтому рынку транспортно-логистических услуг в последние годы оказывается повышенное внимание со стороны экономического сообщества.
Российский рынок развивается аналогично транспортно-логистическим рынкам развитых стран, хотя и отстает от него на несколько лет. Поэтому анализ процессов и тенденций на этих рынках представляет большой интерес для участников российского рынка с точки зрения его дальнейшего развития и перспектив.
В условиях экономического кризиса как никогда актуальными становятся вопросы экономии и оптимального использования имеющихся ресурсов, оптимизации бизнес-процессов и получения максимального эффекта от инвестиций. Логистика является тем инструментом, который дает возможность решить эти вопросы. Значение аутсорсинга логистических услуг в условиях кризиса возрастает за счет того, что он позволяет производственным компаниям сосредоточиться на решении основных проблем своего бизнеса, в первую очередь высокотехнологичного бизнеса, а все проблемы логистики отдать на откуп профессиональным логистическим операторам.
Кроме того, для эффективного использования конкурентных преимуществ геополитического положения Российской Федерации, кроме сбалансированного и эффективного развития транспортно-технологической инфраструктуры, необходимо повысить качество предлагаемых услуг и конкурентоспособность российских логистических операторов на мировом рынке транспортных услуг по перевозке контейнерных грузов.
Проблема контейнеризации перевозок на морском транспорте не является новой. Разработке автоматизации технологических и экономических аспектов этой проблеме посвящены труды многих отечественных ученых (А.П. Абрамова, Ю.А. Аввакумова, В.М. Акулиничева, Г.И. Белявского, Н.П. Бусленко, В.Г. Галабурды, B.C. Горина, H.H. Громова, Е.Г. Ждановой, Ю.Т. Козлова, А.Г. Мартынова, JT.H. Матюшина, В. А. Персианова, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, В.Н. Томашевского, Н.С. Ускова, В.А. Шкурина, С.А. Яковлева и др.) и зарубежных ученых Дж. Форрестера, Р. Шеннона, Б. Шмидта. Из области транспортной логистики были использованы положения разработанные в трудах A.JI Кузнецова, П.В. Куренкова, В. С. Лукинского, B.C. Никифорова, В.И. Сергеева, Б.П. Базеля, C.B. Милославской, Л.Б, Миротина, A.A. Смехова, Е.М. Тишкина и др. В области моделирования транспортных систем и разработке различных аспектов проблемы создания автоматизированных систем управления большое значение имеет вклад таких ученых как А.П. Ирхин, М.И. Баканов, A.C. Бутов, А.Г. Гаскаров, В.И. Коган, В.В. Сахаров, А.Г. Щелканов. Необходимо отметить, что в последние годы изменились условия работы и развития транспорта, вызванные экономическим кризисом и переходом на новые методы управления перевозочным процессом. В этой связи объективно необходимой задачей является совершенствование организационно-экономических форм управления контейнерными перевозками.
Целью исследования развитие научно-методических основ повышения эффективности управления контейнерными перевозками на морском транспорте России в условиях посткризисной ситуации.
Для достижения указанной цели в рамках диссертационной работы поставлены и решены следующие задачи: представлен анализ текущего состояния контейнерных перевозок на морском транспорте; выявлены ключевые позитивные и негативные тенденции развития рынка контейнерных перевозок; выполнен анализ организации управления контейнерными перевозками в увязке с транспортно-логистической системой; изучен опыт зарубежных стран по управлению контейнерными перевозками в транспортно-логистической системе; представлены влияние таможенных служб на транспортно-перевозочный процесс и перспективы модернизации таможенной системы; внесены уточнения в концепцию контейнерных перевозок на морском транспорте; предоставлены тенденции развития транспортно-логистических компаний на новом уровне; предоставлена и предложена методика оптимизации инфраструктуры контейнерных перевозок транспортно-логистической системы с использованием информационных технологий и ее эффективность.
Объектом исследования является производственно-экономическая деятельность субъектов морского транспорта России, осуществляющих перевозки грузов в контейнерах, а предметом исследования — экономические характеристики и показатели, определяющие эффективность управления контейнерными потоками.
Научная новизна проведенного исследования заключается в выявлении и изучении проблематики эффективности работы объектов портового комплекса, в обоснованности предложений по совершенствованию организации международных перевозок контейнерных грузов с учетом внедрения и модернизации информационных технологий с потенциалом развития нового уровня, а также в комплексном рассмотрении теоретических вопросов повышения эффективности управления контейнерными перевозками на морском транспорте.
Практическая значимость исследования заключается в предложении по внедрению и модернизации информационных технологий, основанных на зарубежном опыте, результатом которых будет являться совершенствование организации международных перевозок контейнерных грузов на морском транспорте. Использование методик обеспечит улучшение качества перевозок и повысит скорость доставки внешнеторговых грузов, а именно контейнерных грузов. Результаты исследований позволят улучшить международные экономические взаимосвязи и их транспортное обслуживание. Научные положения и выводы диссертации направлены на повышение эффективности управления контейнерными перевозками, что способствует прогрессу отрасли и повышению конкурентоспособности морских контейнерных перевозок на международном транспортном рынке.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и получили одобрение на международной научной конференции «Реформы в России и проблемы управления - 2010» (Москва, Государственный университет управления, 2010 г.), используются в учебном процессе по дисциплине «Регулирование международных транспортных операций» Института управления на транспорте и логистики Государственного университета управления.
Публикации. Основные положения диссертационной работы отражены в 6 опубликованных научных работах и 1 тезиса автора. 4 из 6 научных работ опубликованы в издании, включенном в Перечень ВАК. Общий объем работ составляет 1,93 печатных листа.
Структура работы. Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и 6 приложений. Основной материал, изложенный на 144 страницах, включает 5 таблиц и 36 рисунков.
