Введение к работе
Актуальность темы исследования.
Совершенствование системы управления портфелем бизнесов холдинга «РЖД» требует существенной корректировки методической базы планирования и бюджетирования - важного инструмента управления затратами.
Текущий отцепочный ремонт наряду с техническим обслуживанием вагонов и подготовкой вагонов к перевозкам является одним из основных видов деятельности для бизнес-единиц инфраструктурного сектора вагонного хозяйства. Особенностью текущего отцепочного ремонта является его неплановый характер, с чем связано отсутствие формализованных методов прогнозирования объемов данного вида работ. В 70-е годы XX века в рамках существовавшей централизованной системы планирования Министерством путей сообщения были организованы так называемые «группы надежности», в задачи которых входило тщательное изучение потока отказов вагонов в процессе эксплуатации и прогнозирование ожидаемого поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт. Однако должного развития это направление не получило, и интерес к данной проблеме был утерян на длительный период.
В настоящее время системные разработки в области планирования затрат на внецикловые ремонты практически отсутствуют, а на практике предполагаемые объемы работ по текущему отцепочному ремонту принимаются по фактическим данным прошлых лет.
В результате проводимой структурной реформы, предусматривающей развитие конкуренции в сфере грузовых перевозок и увеличение доли парка вагонов частных собственников, к началу 2010 года на территории РФ более 42% грузовых вагонов принадлежало независимым компаниям–операторам, 23% - ОАО «Первая грузовая компания». К августу 2011 года предполагается завершение становления «Второй грузовой компании» и выведение ее на полное оперирование собственным парком. Таким образом, к этому времени в собственности ОАО «РЖД» грузовых вагонов фактически не останется. Исключение вагонного парка из состава ОАО «РЖД» приведет к тому, что практически все расходы на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов будут учитываться по прочим видам деятельности, а значит должны возмещаться полностью за счет доходов, полученных от данных видов работ. В этих условиях задача эффективного управления затратами, в частности эффективного планирования затрат, как базовой функции процесса управления, приобретает первостепенное значение.
В связи с вышеизложенным, исследования автора по планированию затрат на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов являются актуальными и имеют существенное значение для совершенствования экономической деятельности бизнес-единиц инфраструктурного вагонного хозяйства ОАО «РЖД».
Цели и задачи исследования.
Целью диссертационного исследования является разработка методического подхода к планированию прямых затрат на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов. Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:
- анализ научных и ведомственных разработок в области планирования и учета затрат на предприятиях железнодорожного транспорта;
- исследование этапов развития попроцессного метода планирования и учета затрат в отечественной и зарубежной теории и практике управления затратами;
- анализ динамики и структуры объемов работ и затрат на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов по причинам отцепки и технологическим операциям;
- агрегация и дезагрегация процессов и операций технологической цепочки текущего отцепочного ремонта для реализации попроцессного подхода;
- выявление особенностей применения попроцессного подхода к планированию расходов на текущий отцепочный ремонт и формирование алгоритма планирования затрат на текущий отцепочный ремонт одного вагона;
- разработка методического подхода к прогнозированию объемов работ по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов.
Объект исследования - бизнес-единицы инфраструктурного сектора вагонного хозяйства.
Предмет исследования – факторы формирования прямых затрат на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов.
Теоретическую и методологическую основу исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных ученых. Экономические особенности деятельности предприятий железнодорожного транспорта широко представлены в работах Ю.Д. Петрова, А.П. Абрамова, Д.А. Мачерета, Н.П. Терешиной, Н.Г. Смеховой, Л.Г. Чупейкиной, Г.В. Бубновой, И.В. Белова, В.Н. Орлова, А.С. Чудова, Б.М. Лапидуса, Л.А. Мазо, Л.В. Шкуриной, О.Ф. Мирошниченко и многих других отечественных ученых-экономистов, специалистов в области экономики транспорта. Вопросы учета затрат на производство и калькулирования себестоимости продукции рассматривались в трудах А.Ш. Маргулиса, В.Т. Слабинского, В.Б. Ивашкевича, В.Ф. Палия, П.С. Безруких, П.П. Новиченко и других. К зарубежным авторам, внесшим большой вклад в развитие методов планирования и учета затрат, можно отнести К.Друри, Р.Гаррисона, Ч.Хорнгрена, Дж.Фостера и других. В диссертации использованы научные публикации ученых ВНИИЖТа, МИИТа, СГУПС по рассматриваемой проблеме.
В ходе исследования применялись такие общие методы научного познания, как анализ и синтез фактов и явлений, формализация и моделирование, а также методы экономического анализа, математической статистики.
В качестве информационной базы исследования были использованы нормативные документы Правительства РФ, Министерства транспорта РФ, внутренние нормативные документы холдинга «РЖД», статистические и отчетные материалы структурных подразделений, филиалов и Департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД», справочные базы данных и отчетные формы информационно-аналитических систем управления затратами вагонного хозяйства (ИАС «Бюджетирование прямых затрат ПТО», ИАС «Бюджетирование прямых затрат МППВ, ИАС «ТОР-Финанс»).
Научная новизна
Научная новизна работы заключается в разработке авторской методики планирования прямых затрат на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов на основе попроцессного подхода, для чего:
- исследованы, классифицированы и описаны процессы и операции текущего отцепочного ремонта, влияющие на удельные расходы;
- для реализации попроцессного подхода к планированию затрат на ремонт одного вагона выявлены закономерности распределения текущих отцепочных ремонтов по причинам отцепки и выполненным технологическим операциям, определены эмпирические коэффициенты повторяемости операций и сменяемости деталей на вагоне;
- разработана методика планирования прямых затрат на текущий отцепочный ремонт одного вагона;
- обоснована зависимость объема работ по текущему отцепочному ремонту от числа проследовавших через пункты технического обслуживания вагонов и предложена модель для расчета прогнозного объема работ текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.
Практическая значимость работы состоит в возможности применения результатов исследования на предприятиях эксплуатационного сектора вагонного хозяйства для планирования, анализа и оптимизации затрат на внецикловые ремонты. Практическая значимость исследования подтверждается документами о внедрении на Западно-Сибирской и Красноярской железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД».
Апробация работы. Основные положения работы докладывались и обсуждались на отраслевых и всероссийских научно-практических конференциях, отражены в научных отчетах кафедры, а также использованы в НИЛ «Экономика транспорта» СГУПС при разработке информационно-аналитических систем управления затратами вагонного хозяйства, выполненных по заданиям Западно-Сибирской, Красноярской железных дорог и Департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД».
Автором опубликовано 12 научных работ, из них по теме диссертационного исследования опубликовано 5 работ, в том числе в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных ВАК – 3 работы.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Основной текст изложен на 144 машинописных страницах и содержит 20 таблиц, 22 рисунка. Библиографический список включает 132 наименования.
