Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПРЕСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ 10
ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЕСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
1.1 Состояние и тенденции развития отечественного автомобилестрое- 10
1.2 Динамика экономической устойчивости отечественных автозаводов 3 8
(на примере ОАО "АвтоВАЗ")
Выводы по главе 1 61
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОБЛЕМ И ВЫЯВЛЕНИЕ РЕЗЕРВОВ 64
ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СБОРОЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА
2.1 Исследование особенностей сборочного производства в условиях 64
поточно-массовой и гибкой систем
2.2 Анализ направлений повышения эффективности работы автомобиле- 93
строительных предприятий
Выводы по главе 2 115
ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИОННО - ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ 117
РЕАЛИЗАЦИИ РЕЗЕРВОВ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СБОРОЧНОГО
ПРОИЗВОДСТВА
3.1 Моделирование процесса формирования партий автокомпонентов, 117
подлежащих передаче поставщикам
Разработка алгоритма программы синхронизации сборки автомоби- 134 лей и подачи автокомпонентов на сборочный конвейер
Методика формирования логистических издержек, возникающих 149 между партнёрами в системе «поставщик-заказчик»
Выводы по главе 3 172
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 174
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 178
ПРИЛОЖЕНИЯ 194
Введение к работе
Ведущее положение автомобилестроительной отрасли в экономике страны определило приоритетное внимание к ее проблемам. Это продиктовано тем, что российский автомобильный рынок является, с одной стороны, динамично развивающимся, с другой стороны - имеются предпосылки для перестройки автозаводов на более эффективные пути. По оценкам экспертов, потенциальная ёмкость российского рынка составляет 50-70 млн. автомобилей, при этом эксплуатируется около 20 млн. штук. Существенная часть этого автопарка требует не просто ремонта, а замены.
Неспособность российских автозаводов выпускать продукцию, удовлетворяющую современным требованиям, объясняется наследием административно-командной экономики. В условиях жесткой плановой экономики автозаводы строились по принципу максимального укрупнения и сосредотачивали в себе основную часть технологических процессов. Это обстоятельство отрицательно сказалось при переходе экономики на рыночные основы. Громоздкие структуры управления оказались неспособными быстро перестроиться и столкнулись с множеством проблем. Предприятия, не имея собственных оборотных средств, не могут обеспечить рынок качественной продукцией широкого ассортимента. Особую проблему российских автозаводов составляет неэффективная организация производственного процесса, приводящая к выпуску низкокачественной продукции, росту затрат, замедлению оборачиваемости капитала. Все это сказывается на конкурентоспособности продукции.
Указанные проблемы диктуют необходимость коренной перестройки отечественной автомобилестроительной промышленности. Отечественные автостроители сегодня защищены от иностранной интервенции высокими таможенными пошлинами. Но в условиях международной интеграции такое положение не может сохраняться долго. В этой связи пересмотр принципов функционирования отечественных автозаводов является необходимым условием выхода из кризиса.
В качестве эффективного инструмента достижения успеха в конкурентной борьбе многие автомобилестроительные мировые компании используют концепцию гибкого производства. Ее основу составляют следующие элементы: гибкое проектирование, многоярусная структурированная система поставщиков и дилеров, организация поставок по принципу «точно в срок», новая организация производственного процесса, суть которого - агрегатно-модульная сборка автомобилей, «прозрачное» ценообразование и др.
Выжить и развиваться в условиях жесткой конкуренции способны такие производственные структуры, которые оперативно реагируют на изменения рынка, быстро перестраивают производственную деятельность. В связи с этим особую важность приобретают обоснование путей перестройки процессов функционирования автосборочных предприятий, выработка новых подходов к планированию деятельности, разработка методов, позволяющих создавать на базе автозаводов качественно новые логистические системы, в которых оценка деятельности происходит через оценку качества производимых автомобилей. Такие изменения позволят отечественному автомобилестроению выжить в современных условиях и развиваться в перспективе. По оценке Э. Деминга, «... только думающее о долгосрочной перспективе предприятие способно выжить и развиваться».
Актуальность решения перечисленных выше задач на современном этапе развития российской экономики определила тему диссертационного исследования.
Целью данной диссертационной работы является выявление организационно-экономических резервов и разработка моделей, методических положений и практических рекомендаций по повышению эффективности сборочного производства как ведущего звена производственного цикла в автомобилестроении.
Для достижения поставленной цели в диссертации решались следующие задачи:
анализ состояния и тенденций развития отечественного автомобильного
рынка;
анализ экономической устойчивости и проблем функционирования отечественных автозаводов в условиях конкуренции (на примере ОАО «АвтоВАЗ»);
исследование отечественного и зарубежного опыта в решении проблемы повышения эффективности работы автомобилестроительных предприятий;
разработка моделей и программ, обеспечивающих повышение эффективности сборочного производства;
разработка методики формирования и учета логистических затрат, возникающих при взаимодействии партнеров в системе «поставщик - заказчик»;
апробация методик и моделей в условиях автомобилестроительного предприятия.
Предметом исследования стали организационно-экономические взаимодействия, возникающие в организации процесса сборки автомобилей и заключающие в себе резервы повышения его эффективности.
Объект диссертационного исследования - предприятия автомобилестроительного комплекса РФ.
Теоретической и методологической базой данной работы послужили исследования отечественных и зарубежных ученых в области управления, организации производства: Б.М. Базрова, А.И. Богатова, В.В. Гончарова, И.Б. Гур-кова, Е. Деминга, С.А. Думлера, В.В. Дуболазова, В.К. Замятина, Ю.В. Иванова, А.И. Клевлина, В.И. Ковальского, Б.И. Кузина, Я. Мондена, А.С. Писарева, С.А. Соколицына, Т.Д. Саксаганского, Б.Я. Татарских, О.Г. Туровца, Г. Форда, С.А. Юзепчука., маркетинга: Ф. Котлера, В.А. Фасхиева, логистики: В.К. Козлова, Ю.Ю. Наймарка, В.И. Сергеева, С.А. Уварова, реинжиниринга бизнес - процессов: Е.Г. Ойхмана, Э.В. Попова, М. Робсона, Ф. Уллаха, финансового анализа: В.В. Ковалёва, Н.К. Моисеевой, А.Д. Шеремета, оценки качества и конкурентоспособности продукции: Г.Г. Азгальдова., А.Е. Карлика, В.В. Окрепилова, Э.П. Райхмана, В.И. Синько и др.
Исследование основывалось на применении общенаучных методов исследования, методов технико-экономического и логического анализа. А также использовались статистические методы исследования и принципы построения экономико-математических моделей.
Работа основывалась на применении общенаучных методов исследования, методов технико-экономического и логического анализа. Также использовались статистические методы исследования и принципы построения экономико-математических моделей.
Информационную базу диссертации составили данные Госкомстата РФ, Службы таможенного контроля, прогнозы Минэкономики РФ о развитии отечественного автопрома, статистические и финансовые отчеты, оперативные данные исследуемых предприятий. Обработка исходной информации проводилась с использованием современных средств вычислительной техники с применением пакетов прикладных программ «Microsoft Word», «Microsoft Excel».
Научная новизна результатов исследования состоит в разработке моделей и практических рекомендаций по повышению эффективности сборочного производства.
В ходе проведенного исследования автором получены следующие результаты, обладающие научной новизной:
на основе анализа состояния и тенденций развития отечественного автомобильного рынка и автомобилестроительной отрасли с целью повышения конкурентоспособности ее продукции обоснована необходимость расширения модельного ряда легковых автомобилей и ускорения темпов его обновления;
для обеспечения экономической устойчивости предприятия в рыночных условиях обоснована необходимость реформирования существующего сборочного производства с позиций преимуществ гибкой формы его организации;
разработана экономико-математическая модель формирования партий автокомпонентов, подлежащих передаче поставщикам, являющаяся основанием реализации процесса агрегирования сборки;
разработано организационно-экономическое обоснование программного комплекса, позволяющего синхронизировать сборку автомобилей и подачу комплектующих изделий на конвейер;
предложена методика формирования и учета логистических издержек, в системе «поставщик - заказчик», позволяющая оценить эффективность взаимодействия партнеров данной системы.
Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что результаты анализа отечественного рынка автомобилей, анализа организационно-экономических проблем функционирования ОАО "АвтоВАЗ", систематизация направлений и резервов повышения, эффективности работы предприятий автопрома, а также разработанные методики и модели позволят отечественным автомобилестроительным предприятиям эффективно проводить реформирование производственной деятельности с целью формирования производственной программы на основе портфеля заказов и обеспечивать конкурентоспособность продукции.
Программный комплекс расчета последовательности запуска автомобилей различных моделей на сборочный конвейер может быть использован для сборки как автомобилей, так и автокомпонентов (узлов и агрегатов) в механосборочном производстве и на предприятиях — поставщиках 1-го яруса, а также в учебном процессе по следующим дисциплинам: «Организационное проектирование гибких производственных систем», «Экономика, организация и управление предприятием», при написании курсовых и дипломных проектов.
Апробация результатов исследования. Предложенный алгоритм перехода автосборочных заводов (цехов) на принципы агрегатно-модульной сборки автомобилей может быть использован в условиях сборочно-кузовного производства (СКП) ОАО «АвтоВАЗ» для формирования и реализации планов производства автомобилей в зависимости от спроса.
В процессе проектирования и создания нового конвейера для сборки малолитражного автомобиля ВАЗ-1117 (универсал), 1118 (седан), 1119 (хетч-бэк) «Калина» могут быть использованы результаты и рекомендации, полученные в
8 ходе выполненного исследования: алгоритм синхронизации сборки автомобиля и подачи комплектующих изделий на сборку и программный комплекс, реализующий данный алгоритм.
Элементы методики формирования и учета общих логистических издержек предложены предприятиям ООО «Тольяттикаучук» и ЗАО «КуйбышевАзот», а также подразделению ГлавАвто, обеспечивающему ОАО «АвтоВАЗ» комплектующими изделиями. Данные элементы рекомендованы дирекции качества ОАО «АвтоВАЗ» для использования в системе управления поставками.
Результаты исследований нашли отражение в материалах международных и всероссийских конференций в Самаре, Пензе, Воронеже, а также в других изданиях. По теме диссертации опубликовано 17 работ (тезисы докладов, статьи), общим объемом 3,13 печ. л.
Основные направления исследований автора нашли отражение в следующих статьях: «Моделирование задачи формирования оптимального состава комплектующих на сборочный конвейер» (сборник научных трудов «Рыночная экономика: состояние, проблемы, перспективы», Самара, СГАУ, 1998 г.), «Совершенствование организации производства — путь выживания предприятия в условиях рынка» (сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции, Пенза, 1998 г.), «О путях выхода из кризиса отечественного автомобилестроения» (сборник научных трудов «Рыночная экономика: состояние, проблемы, перспективы». Самара, СГАУ, 1999 г.), «О проблемах реструктуризации автомобильного комплекса» (журнал «Промышленность России» №3(23) 1999 г.), «Сравнительная характеристика массового и гибкого производства» (сборник материалов Международной научно-практической конференции. Воронеж, 1999 г.), «Отличительные черты массового и гибкого производства» (сборник материалов 2 Всероссийской научно-практической конференции. Пенза, 2000 г.), «Методика оценки логистических издержек», «Разработка организационной модели агрегирования сборочного процесса» (сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции. Ч. 2. Пенза, 2000 г.), «Направления реформирования автомобилестроительных предпри-
9 ятий» (сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции. Ч. 2. Пенза, 2000 г.), «Технико-экономическая характеристика сборочного процесса на ОАО "АвтоВАЗ"» (материалы Международной научно-практической конференции. Ч. 2. Самара, СГЭА, 2002 г.), «Методика оценки экономической эффективности гибкой производственной системы» (межвузовский сборник научных трудов «Проблемы совершенствования организации производства и управления промышленными предприятиями». Самара, СГЭА, 2003 г.), «Проблемы экономической устойчивости ОАО "АвтоВАЗ"» (материалы Международной научно-практической конференции. Ч. 2. Самара, СГЭА, 2003 г.), «Направления увеличения прибыли сборочного производства на ОАО "АвтоВАЗ"» (материалы 2-й Международной научно-практической конференции. Пенза, РИО ПГСХА, 2003 г.).
Структура и объём работы.
Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка из 194 наименований, приложений. Объем основного текста работы составляет 177 страниц. Работа содержит 62 таблицы, 25 рисунков.
