Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1.. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ИНФОРМАЦИОННО-
ЛОГИСТИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ 9
1.1 Теоретические основы информационного обеспечения в логистике
строительства 9
1.2. Управление строительным предприятием на принципах логистики.... 16
1.3. Принципы организации информационно-логистического обеспечения
капитального строительства 31
1.4 Структура задач информационных технологий управления
строительством 39
ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ
ФОРМИРОВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИОННЫМИ
ПОТОКАМИ НА РЕГИОНАЛЬНОМ РЫНКЕ КАПИТАЛЬНОГО
СТРОИТЕЛЬСТВА 51
Анализ информационных потоков строительного производства 51
Организация управления информационными потоками строительного комплекса региона 67
2.3. Оценка эффективности информационного обеспечения в системе
управления запасами капитального строительства 77
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ИНТЕГРИРОВАННОЙ ИФОРМАЦИОННОИ ТЕХНОЛОГИИ МИКРОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СТРОИТЕЛЬНОГО
ПРОИЗВОДСТВА 94
3.1. Основные положения создания информационно-логистической
системы строительного производства 94
3.2 Вариантное моделирование транспортно-монтажных процессов
возведения зданий 107
3.3. Интегрированная информационно-логистическая технология
«Строительство» 123
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 137
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 142
Введение к работе
Актуальность темы исследования. Современный этап развития строительного комплекса Российской Федерации и Южного федерального округа характеризуется высокими темпами роста объемов строительства объектов жилищного и культурно-бытового назначения в крупных городах, в том числе и Ростове-на-Дону с одновременным увеличением разнообразия и повышения требований к потребительским свойствам строительной продукции. Это в свою очередь инициирует появление на подрядном рынке новых материалов и технологий производства работ, а следовательно, и появление новых поставщиков и производителей работ. В условиях усиления конкурентной борьбы подрядные организации вынуждены совершенствовать механизмы управления производством и материально-техническим обеспечением с целью снижения издержек производства и сокращения сроков. строительства. Учитывая то обстоятельство, что на уровне макрологистики в сфере капитального строительства имеются определенные успехи применения современных информационных технологий, основанных на использовании ресурсов сети Интернет, акцент их: применения перемещается в сферу микрологистики на уровень строительной организации и объекта строительства. В этом случае объектом логистизации становятся не только процессы обеспечения строительной организации материально-техническими ресурсами, но и транспортно-монтажные процессы возведения зданий и сооружений.. Задача логистики состоит в создании информационного инструментария, обеспечивающего синхронизацию процессов поставки ресурсов при выполнении отдельных видов работ, что позволит минимизировать внутрисменные и тем более целосменные простои рабочих, строительных машин и механизмов с одновременной минимизацией запасов материальных ресурсов на объектах строительства.
Особенно остро эта проблема стоит в крупнопанельном домостроении, доля которого в общем объеме жилищного строительства достаточно велика (более 30 % в г. Ростове-на-Дону). В этой сфере строительства требуется
4 синхронизировать не только объемы поставок железобетонных конструкций, НО > и строгую номенклатурную последовательность их поступления на объект, соответствующую разработанной монтажной схеме. Возникает необходимость создания логистической системы, обеспечивающей комплектную поставку материальных ресурсов точно в срок в соответствии с календарным графиком производства работ. В 60—90 гг. в СССР была разработана система долгосрочного сквозного потока монтажа крупнопанельных зданий, получившая название монтажа с колес. Использование накопленного в то время опыта проектирования поточного строительства в условиях рынка в полном объеме не представляется возможным в силу ряда обстоятельств. Это связано с установлением рыночных отношений между заводами производителями железобетонных конструкций и строительными организациями, которые в большинстве случаев стали самостоятельными субъектами хозяйствования. В условиях рынка заводы определяют номенклатуру и объемы выпускаемой продукции исходя из собственной экономической целесообразности. Строительные организации также вынуждены возводить объекты разнообразных конструктивных решений для обеспечения своей устойчивости на подрядном рынке. Поэтому согласование интересов производителей конструкций, транспортных организаций и строителей — одна из наиболее актуальных проблем, которая стоит на уровне микрологистики.
Степень разработанности темы. Современное состояние логистизации строительного производства проявляется как форма оптимизации закупочной деятельности строительной организации. Исходным мотивом: выступает снижение материальных затрат и повышение эффективности использования оборотных средств строительного бизнеса, т.е. преодоление проблем ресурсообеспечения строительного производства. Демонополизация рынка строительного подряда непременно выдвинет на передний план вопросы технологической интеграции процессов снабжения и производства в строительстве как значимое конкурентное преимущество. Поэтому научно-теоретическое обоснование логистизации строительного производства на
5 уровне основного звена предприятие строительной индустрии - строительная организация — позволит обеспечить отечественный строительный бизнес эффективным инструментарием оптимизации экономических потоков строительного производства.
Значительный вклад в развитие теории и методологии логистики в отечественной науке сделан рядом отечественных ученых, например А.У. Альбековым, А.Г. Белоусовым, М.П. Гордоном, Д.Д. Костоплодовым, Д.Т. Новиковым, О.А. Новиковым, Л.Б. Миротиным, О.Д. Проценко, В.Н. Стахановым, Д.В. Стахановым В.В. Щербаковым и др. Необходимо отметить, что в сфере логистики капитального строительства активно работают Е.К. Ивакин, Р.В. Шеховцов, Л.Б. Зеленцов и др.
Среди зарубежных разработок логистической науки можно выделить исследования Р. Баллоу, Д. Бауэрсокса, Д. Дюрана, А. Керни, Д. Клосса, М.Кристофера, Д.Кука и др.
При наличии серьезных разработок в области макрологистики, вопросы микрологистики в строительстве и тем более на уровне объекта строительства исследовались мало.
Наличие не решенных проблем в области микрологистики строительства стимулировало автора к осуществлению собственного научного поиска в этом направлении, обусловило выбор объекта и предмета, постановку цели и задач данного исследования.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является создание методики оптимизации транспортно-монтажных процессов при возведении объектов строительства на базе применения современных информационных технологий.
В контексте тематического целеполагания предусмотрено решение следующих задач:
- сформулировать теоретические основы информационного обеспечения логистических процессов в строительстве;
~ - изучить концептуальные основы применения логистического
инструментария в рамках строительной организации;
определить направления информатизации управления строительством; проанализировать организационно-технологический механизм управления информационными потоками строительного производства; оценить эффективность информационно-логистических систем управления запасами строительного производства;
разработать основы информационного обеспечения логистизации строительного производства;
предложить модели транспортно-монтажных процессов микрологистики в строительстве;
сформулировать основные принципы функционирования интегрированных информационно-логистических систем в строительстве.
Предмет и объект исследования. В качестве объекта исследования
выступают предприятия строительного комплекса Ростовской области.
* Предметом исследования является оптимизация информационного
обеспечения транспортно-монтажных процессов микрологистики
строительного производства.
Методологические, теоретические основы и эмпирическая база
исследования. В основу диссертации положены труды отечественных и
зарубежных ученых по общей экономической теории, общей теории систем и
системотехники, теории логистики и маркетинга, теории информационных
р систем в экономике, экономике и организации строительного производства, а
также современные подходы в моделировании информационных и экономических процессов капитального строительства.
Основой для эмпирических выводов послужили законодательные акты
Российской Федерации и Ростовской области, отраслевые инструктивные и
нормативно-справочные материалы, данные региональной статистики, отчетная
и аналитическая информация региональных и муниципальных органов власти,
- а также отдельных предприятий строительного комплекса Ростовской области.
Теоретический и методологический инструментарий исследования включает методы экономико-статистического и экономико-математического анализа, сетевого моделирования, исследования операций, информационного программирования и системотехники. Все это обеспечило высокую степень доказательности, обоснованности и объективности, полученных в ходе диссертационного исследования результатов оптимизации информационно-логистического обеспечения микрологистики капитального строительства.
Научная новизна исследования. Личный вклад автора в развитие теории и практики логистики в сфере капитального строительства:
