Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 4
1. ХАРАКТЕРИСТИКА КАПИТАЛА И ОЦЕНКА
ЭФФЕКТИВНОСТИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА ЖЕЛЕЗНЫХ
ДОРОГАХ 9
Характеристика капитала и его группировка 9
Оценка структуры и движения капитала железных дорог 19
Собственный капитал в модели экономического роста 27
Оценка эффективности использования капитала железных дорог 38
Особенности функционирования капитала на железных дорогах 43
2. ОЦЕНКА НАЛИЧИЯ, СОСТОЯНИЯ И ДВИЖЕНИЯ ОСНОВНЫХ
СРЕДСТВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ПЕРИОД ОБРАЗОВАНИЯ ОАО
«РЖД» 46
Признаки классификации основных средств на железных дорогах 46
Общая характеристика состояния и движения основных средств
перед образованием ОАО «РЖД» 59
2.3. Рейтинговая оценка для характеристики состояния и
использования основных средств железных дорог 72
Виды стоимости основных средств и проблемы их переоценки 78
Источники воспроизводства основных средств 87
3. ФОРМИРОВАНИЕ АМОРТИЗАЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 93
3.1. Сущность амортизации на железных дорогах и методы ее
начисления 93
3.2. Проблемы формирования амортизационной политики 102
4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КАПИТАЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА, ВОПЛОЩЕННОГО В ОСНОВНЫХ СРЕДСТВАХ 106
Показатели фондоотдачи и фондоемкости на железных дорогах 106
Особенности определения фондоемкости грузовых перевозок в ОАО«РЖД» ИЗ
Расчет фондоемкости грузовых перевозок 123
Исследование соотношений фондоемкости и себестоимости по
видам деятельности 13 2
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 135
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 139
Введение к работе
Железнодорожный транспорт является фондоемкой отраслью национальной экономики. В уставный капитал образованного в 2003 г. ОАО «Российские железные дороги» в уплату стоимости акций было внесено имущество стоимостью на сумму 1,5 трлн руб. Подавляющую часть этого имущества составляют основные средства железных дорог, которые являются определяющим фактором осуществления перевозочного процесса. Основные средства железных дорог характеризуют их потенциал, который должен не только соответствовать спросу на перевозки грузов и пассажиров, но и обеспечивать некоторый резерв.
Затяжной экономический кризис 1991 - 1998 гг. затронул все отрасли национальной экономики, и, в том числе, железнодорожный транспорт. Он обусловил ускорение физического и морального износа основных средств, особенно их активной части. На железнодорожном транспорте к началу 2004 г. степень износа основных средств превысила 60% и по мнению специалистов близка к критической величине. Следует отметить, что инвестиционный кризис оказался более глубоким, чем общий экономический спад. Так, в 1998 г., когда снижение объемов производства в стране было наибольшим, ВВП составил 61% по отношению к уровню 1991 г., объем промышленного производства — 50%, грузооборот железнодорожного транспорта — около 50%, а инвестиции в основной капитал - 25%, причем непосредственно в производственный капитал -только 15%.
Сокращение объемов работы железных дорог привело к недоиспользованию пропускных и провозных способностей линий и производственной мощности предприятий, к осуществлению мероприятий по приведению количества основных средств в соответствии с сократившимися объемами перевозок. Наметившийся в стране с 1999 г. определенный экономический рост вызвал увеличение объемов перевозок грузов и
пассажиров. В 2000 - 2002 тт. железные дороги справлялись с возросшими объемами работы, главным образом, за счет интенсификации использования имеющихся производственных мощностей и подвижного состава.
Возрастающие объемы перевозок, необходимость повышения уровня качества работы и эффективности производства в рыночной среде требуют принятия кардинальных мер по преодолению негативных последствий экономического спада. При этом важнейшими проблемами в сфере транспорта являются привлечение дополнительных источников инвестиций и рациональное использование собственных ресурсов, в том числе, основного капитала. Осуществляемая структурная реформа, появление на железнодорожном транспорте компаний разных форм собственности, выделение нескольких видов деятельности требуют совершенствования подходов к вопросам формирования и сохранения капитала железных дорог, и его важнейшей части, основного капитала, а также к вопросам амортизационной и инвестиционной политики. Требуют адаптации к новым условиям функционирования железнодорожного транспорта методические подходы к оценке эффективности использования основного капитала. Для решения целого ряда задач по выделению отдельных видов бизнеса из состава железных дорог, образованию дочерних и зависимых обществ, обоснованию уровня цен на перевозки в условиях применения раздельного учета затрат и результатов необходимо осуществлять оценку рентабельности, фондоотдачи и фондоемкости перевозок по видам деятельности. Решение поставленных задач требует расширения информации об основных средствах в статистическом и управленческом учете. Исходя из изложенного тема диссертационной работы является актуальной.
Целью диссертационной работы является исследование функционирования основного капитала железнодорожного транспорта и разработка методических подходов к оценке эффективности его использования в условиях работы ОАО «РЖД».
б Исходя из поставленной цели, основными задачами диссертационной работы являются:
исследование характеристик капитала и экономического механизма его функционирования на железнодорожном транспорте;
анализ функций основного капитала и специфических особенностей процесса амортизации в железнодорожной отрасли;
комплексная экономическая оценка состояния основных средств железнодорожного транспорта;
совершенствование принципов формирования амортизационной политики железных дорог для интенсификации инвестиционного процесса в отрасли;
разработка методических подходов к оценке эффективности использования основного капитала по видам деятельности железных дорог.
Объектом исследования является финансово-экономический механизм функционирования, воспроизводства и обновления основного капитала железнодорожного транспорта на уровне ОАО «РЖД» и его филиалов.
Предметом исследования являются закономерности формирования основного капитала железнодорожного транспорта, процессы амортизации, определение фондоемкости грузовых перевозок по видам деятельности.
Работа основывается на положениях экономической теории; прикладных основах экономики, статистики и финансов транспорта; законах и нормативных документах, регулирующих вопросы формирования, учета и использования основных средств и амортизационных отчислений. В разное время вопросы эффективного использования основных средств, обоснования способов их воспроизводства, методов начисления амортизационных отчислений нашли отражение в работах А.П. Абрамова, Н.Н. Баркова, И.В. Белова, А.В. Болотина, Н.Г. Винниченко, А.А. Вовка, Б.А. Волкова, А.Е. Гибшмана, В.А. Дмитриева, А.Ф. Иваненко, А.В. Изосимова, Ю.Н. Кожевникова, Б.М. Лапидуса, В.Н. Лившица, СВ. Лукашева, Л.А. Мазо, Д.А. Мачерета, О.Е, Михненко, Н.Г.
Смеховой, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, Н.С. У скова, Е.Д. Ханукова, Т.С. Хачатурова, А.С. Чудова, А.М. Шульга, В.Я. Шульги и других.
В процессе исследований применялись различные научные методы: экономический анализ, методы математической статистики, графический метод исследования взаимосвязей, экспериментальные экономические расчеты, подтверждающие теоретические положения диссертации.
Информационной базой диссертационной работы явились материалы государственной статистики; данные бухгалтерской и статистической отчетности МПС России, ОАО «РЖД» и его филиалов за последние 5 лет; данные, опубликованные в научной литературе и иных информационных источниках.
Научная новизна работы состоит в следующем:
обоснована расширенная система сущностных характеристик капитала;
определены особенности функционирования капитала на железных дорогах в условиях реформирования;
научно обоснованы методы элиминирования разрыва в информации об основных средствах, возникшего в результате образования ОАО «РЖД»;
предложено использовать рейтинги для сравнительной характеристики состояния и использования основных средств по железным дорогам;
разработаны принципы реализации амортизационной политики как важнейшей составляющей системы управления воспроизводством основного капитала железнодорожного транспорта;
предложена методика оценки фондоемкости основных видов деятельности железнодорожного транспорта для целей управления основным капиталом и повышения эффективности его использования.
Результаты исследования могут быть использованы при оценке эффективности использования основных средств на железных дорогах по видам деятельности, для решения задач выделения отдельных видов бизнеса, при обосновании уровня тарифов на услуги железных дорог по видам деятельности,
установлении нормативов потребности в технических средствах и оптимизации амортизационной и налоговой политики.
Основные положения диссертации были рассмотрены и получили положительную оценку на научно-практической конференции «Проблемы корпоративного управления железнодорожным транспортом» (МИИТ, 2004 г.). Диссертация обсуждена и одобрена на совместном заседании кафедр «Экономика и управление на транспорте» и «Бухгалтерский учет и статистика» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа). Результаты диссертационного исследования используются в научно-исследовательской работе и учебном процессе кафедр Института экономики и финансов Московского государственного университета путей сообщения.
