Введение к работе
Актуальность темы. Современное состояние экономики России настоятельно требует изыскания путей преодоления затянувшегося снижения объемов производства и качества произведенной продукции. В первую очередь это относится к энергопсо тавляющим производствам, в том числе связанным с добычей нефти, газа к угля, основным поставщиком которых стала Западная Сибирьь В настоящее время здесь ежесуточно добывается около одного миллиона тонн нефти, около двух гжллиардов кубометров природного газа и около 400 тисяч тонн каменного угля. имеются реальные предпосылки по углублению и расширению производства изделий лесной и деревообрабатывающей промышленности, добычи торфа, руд и других полезных ископаемых. Однако повкаение уровня добычи полезных ископаемых затрудняется современный состоянием и перспективами развития транспортной системы региона, особенно в северных его районах, где расположены основные месторождения углеводородного сырья. Из-за отставания развитая транспортной сети уяе сейчас для нувд этой отрасли недопоставляется около 25 грузов, заявленных речному и около 20^ - железнодорожному транспорту. Положаннв ысвет усугубиться тем, что дальнейшее прирастание добычи кефта я газа связывается с полуостровами Гида, Ямал и прабрешшм шельфоц Карского моря, где почти полностью отсутствуют транспортные связи. Запланированные к строительству велазные в автоыобйлыше дороги з настоящее иреыя не строятся. Осуществляющий перевозки речной и авиационный транспорт не могут в полной мере решить проблему; первый-из-за сезонности работы, которая в местах добычи составляет около 100 суток, второй - из-за недостатка подвижного сестаєа
и возникмавд трудностями с его эксплуатацией и пополнением. Экономические проблемы транспортных связей в этсм регионе дсяолняют-ся проблемами экологическими, яоторке не в ыекьией степзни требу-от свозгс реаеика.
Одним иэ возможных путей норкглизацаи сложившегося положения с перевозками является применение нетрадиционных транспортных средств, в той числе дкркваблей, вертостатов, судов ка воздушной подусте азфібиЯиого тяпа и др. Однако для практической реализации эйяс проектов необходимо провоста комплекс работ, начиная разработки с научикх основ эконо&аческсго его обоснования до практического внедреюя.
Цель» настоящего исследования является разработка научных основ экономического обоснования применения судов ка воздушной подушке аыфибийного тяпа с разработкой кетодик по определению основных параметров, экономических показателей работы, сбосноганию сферы и условий рационального их использования.
Связь темы работы с планами отрас л и. В данной работе обобщены материалы ваполаенжве исследований, прсз*дениых с проектно-конструкторскиыи бвро Министерства судостроительной промшзленнссти, Томского прсизводетас-шю транспортного комплекса, пароходстБ и портов йшречфяста PC3CF, концерна Росрєчфяот и департамента Речного флота РФ. Исследования направлены на обоснование тгпоразизров, сферы е условий рационального использования нсвих тракспортнкг ерэдетв - судов ка воздушной по-дуике аіфібнйногс типа (АСВП).
Научная новизна работа заключается в разра -ботке научных основ экономического обоснования оптимальных тапо-
размеров и условий эксплуатации АСВП, с соэданнеи мзтодик расчета стоимости пестройїп!, расчета затрат по содержанию is в егесплуг-тации, в том члеле и оцредегаиїв путейской состашяюазй, распята экономических показателей при обссноуаіии сферы их использования, определения скоростей движения и габаритен* размеров в соотачт-ствии с разработанной классификацией водных путей.
Практическая ценность закачается в роаггоянссти ка базе разработанных наутньк оснес о г: он спиче с ки обосноеткать длл прздітркп гай, кйш/ав-цисся вопросами создания АСБП их габаритные рагнерь: (дхяку. шкрячу), скорость дзкгсніи, грузспсдьегнссті. л паесатарогмсстаг.'.ссть ь загаспмости от габьрч-тов водного гг/ти, а д.'*л зкслдуатациояниксз - оеущгствллть расстановку откх суден для перегозок по діаигш, учитывая оптакаяыкга условия по гру со-; гпосазнроебототу, прсїяжеикоста линии, периоду эксплуатации к расстояния мзаду ос танов гчншн пунктами к др.
А п р о 5 а ц і: т р а бет н. Озновккз результата исследовании долигена и сбсуяідкна ка кауччо-тйй-мческііх ксиіяренцкях отогесссрско-преподазатальского состаса НКЙВТа и актиза Западно-Сибирского СІЮ водного транспорта, і Бсесосзной научно-практической конференции по проблемам развития новых видов транспорта в ?ападио-Сабирексм регионе, на конференциях, проводами: Госпганом СССР, Госкомитетом по науке к технике, Шстатутси ксіділокснш: транспортных проблем, Сибьрсхяи отделением АК СССР, Всесоюзном п рогиокальшх семинарах вг.г.Томске и Иркутске, выставке-ярмарке "Речфлот-91", Ленском объединенном речном пароходстве, Томском НТК к речном порту.
Реализация выполненных исследований:
на основании разработанных методик, проведенных по ним расчетов и полученных рекомендаций в научно-производственном предприятии экспериментального судостроения "Крыло" построено АСВП "Сибирь" грузоподъемностью 20 т.
Центральный морским конструкторским баро "Алмаз" при проектировании многоцелевого грузового АСБП "Бобр" (пр. IttSIO) и обосновании экономической эффективности его применения в Западно-Сибирском регионе использовались разработанные в настоящем кс: -следовании методики по классификации водных путе;5., расчету стоимости постройки, определения расходов и экономических показателей по содержания таких судов в эксплуатации.
Прк выполнении гадания ЕжНИИгипрогаэа по организации грузовых перевозок через Байдарацхую губу при строительстве магистральных газопроводов Ямал-Центр Сибгипроречтранссм был рассмотрен один из вариантов доставки грузов с использованием АСВП, При обосновании этого варианта были использованы методические материалы и проработки, выполненные в данном исследовании.
П у б л и к а ц и и. По теме диссертации опубликовано 16 научных работ, в том числе I монография.
Структура и объем работы, діссертациен-ная работа состсит из евєдєния, трех глав, заключения и списка использованных источников. Сна содержит 235 страниц текста, 43 рисунка, 18 таблиц, 23 приложения п списка использованных источ нкков ПО наименований.
