Содержание к диссертации
Введение
ГЛАВА 1. Теоретические основы устойчивого развития предпринимательской деятельности 11
1.1. Экономическая сущность устойчивого развития предпринимательской деятельности 11
1.2. Критерии оценки устойчивости предпринимательской деятельности в условиях экономического кризиса 25
1.3. Обеспечение устойчивого развития предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей 38
ГЛАВА 2. Анализ развития предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей 53
2.1. Характеристика тенденций развития предпринимательской деятельности в условиях кризиса 53
2.2. Анализ деятельности сбытовых предпринимательских структур на автомобильном рынке 72
2.3. Характеристика факторов, оказывающих влияние на устойчивость предпринимательской деятельности в сфере продаж 91
ГЛАВА 3. Направления обеспечения устойчивости развития предпринимательства на автомобильном рынке 112
3.1. Обоснование направлений диверсификации сбытовой предпринимательской деятельности 112
3.2. Формирование системы информационно-аналитического обеспечения управления устойчивостью предпринимательской деятельности 128
3.3. Развитие авторециклинга как перспективной меры обеспечения устойчивости продаж автомобилей в условиях кризиса 140
Выводы и предложения 160
Список использованной литературы
- Критерии оценки устойчивости предпринимательской деятельности в условиях экономического кризиса
- Обеспечение устойчивого развития предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей
- Характеристика факторов, оказывающих влияние на устойчивость предпринимательской деятельности в сфере продаж
- Формирование системы информационно-аналитического обеспечения управления устойчивостью предпринимательской деятельности
Введение к работе
Актуальность темы исследования. Мировой экономический кризис выдвинул на первый план вопросы обеспечения устойчивости развития предпринимательской деятельности. Особенно обострилась проблема сбыта продукции во всех сферах бизнеса. Конкурентные преимущества получают предприниматели, способные модифицировать процесс продаж, в том числе и за счет совершенствования предпродажной подготовки, постпродажного обслуживания заказчиков, развития дилерской и сервисно-сбытовой сети.
Ярким примером деструктивного влияния экономического кризиса стало обострение конкурентной борьбы на мировом и отечественном автомобильном рынке, которое привело к падению объема продаж новых автомобилей отечественными предпринимательскими структурами в 2009-2010 гг. на 40 % по сравнению с докризисным уровнем. В этой связи важнейшее значение приобретает создание такой модели сбытовой предпринимательской деятельности, которая будет способствовать обеспечению устойчивого характера функционирования всего отраслевого комплекса даже под воздействием негативных макроэкономических факторов.
Необходимость исследования теоретических и методических вопросов обеспечения устойчивости развития предпринимательской деятельности в условиях экономического кризиса, недостаточная научная проработка данных вопросов применительно к различным сферам ведения бизнеса, а также высокая практическая значимость этих проблем обусловливают несомненную актуальность избранной темы диссертационного исследования.
Степень разработанности проблемы. В современной экономической литературе вопросам обеспечения устойчивости развития предпринимательской деятельности уделяется все большее внимание. В разработку вопросов теории и практики определения экономической устойчивости значительный вклад внесли такие западные экономисты, как Р. Кэйтс, Дж. Шпангенберг, Э. Лейзеровитц, К. Хопкинс, С. Борон, М. Квизилбаш, К. Мюррей, Дж. Бургесс.
В России аспектам обеспечения устойчивого развития предпринимательства посвящены работы Г. Я. Беляковой, О. Г. Бодрова, В. А. Малыгина, С. Ю. Ветлугина, О. Н. Зайцева, Е. В. Корчагиной, О. И. Митяковой, А. Д. Канчавели, А. А. Колобова. Вопросам повышенияэффективности предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей уделяется внимание такими авторами, как А. А. Белехов, И. В. Гамазин, С. А. Дмитриев, П. А. Яковлев, А. А. Никонова и др. Пути повышения конкурентоспособности автосервисных предпринимательских структур анализируются в работах Т. А. Галкиной, М. А. Балалаева, А. Ю. Орехова, А. Н. Семеновой.
Вместе с тем процесс поиска путей повышения устойчивости предпринимательской деятельности, в том числе и в условиях дестабилизиру-
ющего влияния макроэкономических факторов, не прекращается. Он находится на стадии теоретического осмысления и практической апробации найденных подходов.
Актуальность темы диссертационной работы, недостаточная степень ее научной разработанности, предопределили ее выбор, постановку цели и задач исследования.
Соответствие темы диссертации требованиям Паспорта специальностей ВАК Министерства образования и науки РФ (по экономическим наукам). Исследование выполнено в рамках специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика предпринимательства и соответствует пункту 8.22 «Обеспечение устойчивости развития предпринимательских структур в условиях экономического кризиса» Паспорта специальностей ВАК Министерства образования и науки РФ (по экономическим наукам).
Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является развитие теоретико-методических основ и разработка практических рекомендаций по обеспечению устойчивого развития предпринимательской деятельности в сферах, в наибольшей степени подвергшихся влиянию экономического кризиса.
В соответствии с данной целью в диссертации были поставлены следующие задачи:
уточнить сущность устойчивого развития предпринимательской деятельности и охарактеризовать процесс его обеспечения в условиях экономического кризиса;
проанализировать состояние и тенденции развития предпринимательства в сфере продаж автомобилей;
выявить факторы, препятствующие устойчивому развитию бизнеса на автомобильном рынке в условиях экономического кризиса;
разработать предложения по диверсификации сбытовой предпринимательской деятельности;
обосновать рекомендации по информационно-аналитической поддержке процесса обеспечения устойчивого развития предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей;
усовершенствовать систему авторециклинга как перспективной меры поддержки предпринимательства в условиях экономического кризиса.
Объектом исследования выступили предпринимательские структуры, функционирующие в сфере продаж автомобилей.
Предметом исследования являются теоретические аспекты, а также факторы и организационно-экономические возможности обеспечения устойчивого развития предпринимательской деятельности в условиях экономического кризиса.
Теоретической и методологической базой исследования стали научные работы российских и иностранных ученых по вопросам устойчивого развития предпринимательской деятельности в условиях кризиса, функционирования и развития сбытового предпринимательства на автомобильном рынке. При проведении настоящего исследования применялись различные методы, в том числе аналитический, экономико-статистический, абстрактно-логический, расчетно-конструктивный, сравнительный, факторный анализ, метод группировок, анкетирование.
Информационную базу исследования составили данные Федеральной службы государственной статистики РФ и ее территориального органа в Ставропольском крае, Министерства экономического развития Ставропольского края, отчетная документация исследуемых сбытовых предпринимательских структур, материалы научно-практических конференций и научных периодических изданий, ресурсы сети Internet, а также информация, собранная лично автором в процессе исследования сбытовых предпринимательских структур на автомобильном рынке, часть которой проанализирована и обобщена впервые.
Научная новизна исследования заключается в развитии теоретических положений и выработке практических рекомендаций по организации процесса, направленных на обеспечение устойчивого развития предпринимательской деятельности на автомобильном рынке в условиях экономического кризиса.
К числу наиболее значимых результатов, содержащих элементы приращения научного знания в исследуемой области и выносимых на защиту, относятся следующие:
представлено авторское понимание процесса обеспечения устойчивости развития предпринимательской деятельности в условиях кризиса, основанное на активизации предпринимательских способностей и доминирующей системовоспроизводящей роли коммерческой компоненты экономической устойчивости, являющееся методической основой для разработки антикризисных программ различных отраслевых комплексов;
выявлены и систематизированы основные факторы, определяющие снижение устойчивости предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей в условиях кризиса, сгруппированные по общеэкономическому и отраслевому характеру, что позволило уточнить направления диверсификации бизнеса;
обоснована необходимость применения концепции 4S как формы диверсификации предпринимательской деятельности в сфере продажи автомобилей путем развития сопряженных направлений (торговля запасными частями, подержанными автомобилями и оказание сервисных услуг), способствующей повышению устойчивости по-
лучения дохода за счет совокупности эффектов масштаба и охвата, а также транспарентности бизнеса;
предложена система информационно-аналитического обеспечения процессов управления устойчивостью предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей, содержащая структурированный порядок аналитических действий, выполняемых в ходе этапов общей и детализированной оценки предпринимательской деятельности и параметров ее устойчивости, что позволило обосновать возможность агрегированного применения полученных результатов анализа с целью формирования банка экономических прецедентов и готовых управленческих решений;
даны рекомендации организационно-экономического характера по совершенствованию схемы авторециклинга, в части изменения схем движения документов, денежных и материальных потоков, позволяющие повысить экономическую заинтересовать всех ее участников, стимулировать потребительский спрос на новые автомобили, обеспечить занятость утилизирующих предпринимательских структур и повысить устойчивость предпринимательства в отрасли.
Практическая значимость работы заключается в том, что содержащиеся в ней теоретические и методические разработки, выводы и предложения доведены до конкретных практических рекомендаций, которые могут быть использованы для решения вопросов повышения устойчивости предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей. Результаты исследования могут также послужить основой для разработки целевых программ и нормативных документов, регламентирующих функционирование сервисно-сбытовых предпринимательских структур на региональных автомобильных рынках.
Результаты исследования могут быть использованы в учебном процессе в преподавании экономических дисциплин «Организация предпринимательской деятельности», «Антикризисное управление».
Рекомендации по диверсификации деятельности сбытовой предпринимательской структуры прошли практическую апробацию в ООО «Пальма» и рекомендованы к внедрению (справка о внедрении от 11 марта 2011 г.).
Апробация результатов исследования. Основные теоретические и практические выводы и предложения исследования докладывались и обсуждались на международных и всероссийских научно-практических конференциях Ставропольского государственного аграрного университета (2009-2011), Новосибирского государственного технического университета (2009), Пензенской государственной сельскохозяйственной академии (2011).
Публикации. По теме диссертационного исследования автором опубликовано 13 научных работ общим объемом 4,7 п. л., из них 4 - в журналах, рекомендованных ВАК России.
Объем и структура диссертации обусловлены целью и задачами, поставленными и решенными в ходе исследования. Работа изложена на 182 страницах машинописного текста, содержит 13 таблиц, 23 рисунка, 3 приложения. Состоит из введения, трех глав, заключения, приложений. Библиографический список включает 156 наименований.
Критерии оценки устойчивости предпринимательской деятельности в условиях экономического кризиса
Современная предпринимательская деятельность в теоретических исследованиях зарубежных и отечественных ученых и в практической производственно-экономической деятельности все теснее связывается с организационно-экономической сущностью устойчивого развития. Действительно, проблемы устойчивости и неразрывно связанного с ней риска становятся все более актуальными в настоящее время, особенно в условиях кризисных явлений, наблюдаемых в мировой экономике. Из сферы теоретического знания изучение аспектов устойчивости предпринимательской деятельности переходит в область практического применения, более того - жизненно важного для предпринимательских структур применения в свете обеспечения их жизнеспособности и конкурентоспособности на рынке.
Термин «устойчивость» может применяться к экономике государства в целом, к отрасли или сфере деятельности, однако очевидно, что системная устойчивость экономики обеспечивается, прежде всего, устойчивостью отдельных ее структурных элементов - предпринимательских организаций. В современных экономических условиях можно добиться устойчивого экономического развития как страны в целом, так и ее регионов только при обеспечении экономической устойчивости ее отраслей, предприятий и частных организаций. Для того, чтобы обеспечить всей хозяйственной системе страны качественное развитие, выход на новые рынки и выпуск новых конкурентоспособных продуктов, необходимо обеспечить устойчивое экономическое развитие каждого отдельного предприятия. Именно в данном аспекте в целях нашего исследования мы будем рассматривать аспекты устойчивого развития при совершенствовании организационно-экономического механизма предпринимательской деятельности в сфере продажи автомобилей. Несмотря на актуальность изучения организационно-экономических основ устойчивого развития и уже значительное к сегодняшнему моменту количество зарубежных и отечественных исследований в данной области, единого понимания устойчивого развития, которое бы в полном объеме отражало всю многогранную специфику этого явления, по нашему мнению, выработано не было. Поэтому изучение экономической сущности и понимание теоретических основ устойчивого развития предпринимательской деятельности необходимо для последующей выработки практических направлений совершенствования организационно-экономических механизмов, сложившихся в сфере продажи автомобилей в России.
В наиболее общем понимании устойчивость является характеристикой равновесного состояния каждого объекта относительно воздействий внешней и внутренней сред. Однако, следует понимать, что экономическая устойчивость представляет собой комплексное понятие, к определению которого на различных уровнях социально-экономических, производственных и хозяйственных процессов, должны существовать и разноплановые подходы.
Изначально устойчивость рассматривалась, главным образом, с позиций экологии. Именно Международной комиссией по окружающей среде и развитию (Комиссия Брунтланд) в 1987 году впервые был использован такой термин, как «устойчивое развитие», которое определялось как развитие, в полной мере удовлетворяющее потребности настоящего времени, но при этом не ставящее под угрозу способность будущих поколений удовлетворять свои потребности. [139]
Постепенно данное направление экологических исследований охватило экономические аспекты рационального использования природных ресурсов, а затем и вопросы экономической безопасности индустриально развивающегося общества. Таким образом, устойчивость изначально рассматривалась с точки зрения страны или региона, и только более поздние исследования начали акцентировать свое внимание на отдельных хозяйствующих субъектах предпринимательской деятельности. Концепция устойчивого развития ознаменовала собой качественно новый подход к тем проблемам, которые ранее либо не замечались вовсе, либо не осознавались как важные для развития предпринимательской деятельности, либо не считались относящимися к сфере экономической науки. Распространение концепции устойчивого развития было обусловлено рядом соответствующих предпосылок как в самой экономической науке, так и в социальной сфере. Одной из главных предпосылок следует считать серьезные геополитические и экономические перемены, которые стали происходить в мире после Второй мировой войны в 1950-1960-х гг. Если до этого времени центрами экономического развития мира являлись только США и некоторые страны Европы, то после Второй мировой войны многие другие страны мира стали активно включаться в международное разделение труда. На мировом рынке сложилась двоякая ситуация: с одной стороны, увеличение числа стран, на равных конкурирующих в мировом хозяйстве, означало увеличение числа элементов единой хозяйствующей системы, что, в свою очередь, вело к росту степени неопределенности внутри данной системы и ее повышенной неустойчивости. С другой стороны, участие страны в свободной конкуренции на мировом рынке означало все возрастающее расслоение общества в развивающихся странах. Дополняемое объективной нехваткой конкурентных преимуществ развивающихся стран на мировом рынке, экономическое расслоение привело к очевидной ситуации, когда государства стали предпринимать попытки непосредственно исправить ситуацию в сфере распределения доходов в мировой экономике. Единственным, что могло в данных условиях стабилизировать ситуацию, было принятие единой координированной политики не только ведущими игроками мирового рынка, но и всем экономическим сообществом в целях обеспечения равномерного уравновешенного роста, учитывающего важность социальных аспектов и придающего им такое же значение, как и экономической эффективности.
С третьей же стороны, все большую социально-экономическую значимость в то время продолжали приобретать аспекты защиты окружающей ере 14 ды, и уже к началу 1980-х гг. для всего мирового сообщества было очевидно, что одним из серьезнейших препятствий на пути поступательного экономического развития является деградация окружающей среды.
Таким образом, справедливо будет сказать, что концепция устойчивого развития зародилась в результате синтеза трех теоретических областей знания и практических сфер жизни общества: экономической, социальной и экологической.
Однако, необходимо отметить, что, имея в виду такую трехстороннюю основу концепции устойчивого развития, в качестве ее стержня все-таки необходимо рассматривать экономический подход, который позволяет нам по-новому взглянуть на сущность понятия экономической эффективности. К примеру, экономические проекты, предполагающие долгосрочное инвестирование и принимающие во внимание факторы окружающей среды, как правило, в итоге имеют больший экономический эффект, чем те, которые данных поправок не учитывают.
Экономический смысл концепции устойчивости можно в общем смысле выразить следующим образом: доход, полученный сегодня, не является доходом, если доход в соизмеримом размере не может быть получен в определенный момент в будущем. Сущность дохода с экономической точки зрения концепции устойчивого развития определяется на основе трактовки, данной Дж. Хиксом, а именно: «в практической жизни определение уровня дохода преследует цель указать людям, сколько они могут потреблять, не делая себя при этом беднее».[128] Хикс в своих работах вывел и еще одно определение, которое абсолютно соотносится с общим пониманием концепции устойчивого экономического развития, приведенным нами выше: «доход индивида - это то, что он может в течение недели потребить и при этом все-таки ожидать, что и к концу недели его положение будет таким же, каким было и в начале».
Обеспечение устойчивого развития предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей
Наиболее популярными моделями автомобилей, продаваемыми на территории России в период 2005-2009 гг., со значительным отрывом являются отечественные "LADA", причем в наиболее «классическом» своем варианте. Однако, значительное сокращение объема их продаж - отдельное явление, оказывающее негативное влияние на устойчивость всего организационно-экономического механизма функционирования предпринимательской деятельности на автомобильном рынке нашей страны, которое будет нами рассмотрено ниже. Развитие серийного производства "Lada Kalina" и ввод на рынок в 2007 г. "Lada Priora" помогли несколько стабилизировать ситуацию, но в целом "LADA" показала самое катастрофическое падение из всех рассматриваемых нами марок.
Другая российская марка - "UAZ" - на внутреннем рынке была представлена двумя наиболее популярными моделями - "Patriot" и "Hunter" (27,82% и 38,29% в общем объеме продаж марки в 2009 г.). Продажи данных автомобилей оставались относительно стабильными на протяжении всего периода, испытав естественное падение в 2009 г. в соответствии с общими тенденциями рынка.
Причины популярности автомобилей под общей маркой "Chevrolet" нами уже назывались. Если обратить внимание на модельный ряд этой марки, то необходимо отметить безусловное лидерство в продажах "Chevrolet Lacetti" (37,01%) в общем объеме продаж марки на территории России в 2009 г., к тому же с общим ростом по итогам периода в 6,56 раз). Изначальный успех "Chevrolet Niva" в 2005 г. уже к 2007 г. практически сошел на «нет» — объемы продаж модели из года в год оставались стабильными, а в 2009 г. сократились в два раза.
Традиционно популярны в России автомобили марки "Ford". Успех этому американскому производителю на российском рынке был обеспечен, главным образом, двумя моделями, собираемыми в России, - "Focus" и "Fusion" (53,84%) и 25,79% в общем объеме продаж марки в 2009 г. соответственно). Причем обе модели показали рост по итогам периода. Значительным положительным коммерческим эффектом для компании "Nissan" стало введение на российский рынок в 2007 г. модели "Qashqai". Даже в кризисный период 2008-2009 гг. этот кроссовер остался лидером в своем классе, обеспечив 28,43% общего объема продаж компании в России.
Среди аналогичных коммерческих успехов стоит отметить и "Renault Logan". Этот недорогой автомобиль российской сборки в 2008 г. достиг уровня продаж 74300 штук, опередив практически всех своих конкурентов и обеспечив 68,75% совокупных продаж компании "Renault" в России. Рост продаж данного автомобиля в 7,57 раз по итогам периода 2005-2009 гг. свидетельствует о его устойчивой популярности среди российских потребителей.
Высокие темпы роста по итогам анализируемого периода показала бюджетная модель "KIA Spectra", собираемая в Ижевске (рост в 16,9 раз), составив 39,87%) совокупного объема продаж "KIA" в России. Успешно вошел на рынок в 2007 г. и "KIA Cee d" калининградской сборки, продажи которого остались практически стабильными по итогам кризисных 2008-2009 гг.
Однако, учитывая организационно-экономическую и географическую специфику российского автомобильного рынка, успехи или неудачи многих моделей автомобилей в течение 2005-2009 гг. не стоит связывать исключительно с усилиями и политикой компаний-производителей. В противоречивых условиях роста конкуренции и спроса на автомобили, повышения неустойчивости рынка и общих макроэкономических характеристик ведения предпринимательской деятельности определяющую роль в обеспечении оптимального уровня продаж и финансово-экономических результатов играют такие предпринимательские структуры, как автомобильные дилеры. Произвести качественный автомобиль по привлекательной для потребителя цене — это только часть успеха. Для обеспечения же устойчивого развития необходимо создание сети квалифицированных продаж и последующего технического обслуживания. По оценкам Комитета автопроизводителей Ассоциации Европейского бизнеса, по итогам 2009 г. на территории России действовали более трех тысяч дилерских предпринимательских структур, 70% из которых - дилеры автомобилей иностранных марок.
В период 2005-2009 гг. на территории России через сеть предпринимательских структур - официальных дилеров продавались 59 марок иностранных автомобилей и 5 марок отечественных автомобилей. Таким образом, все российские марки и подавляющее большинство мировых автопроизводителей официально представлены на российском автомобильном рынке. Из 3000 тысяч предпринимательских структур на российском рынке наибольшее представительство имеют такие корейские автомобильные бренды, как "Hyundai" и "KIA". В целом 13,5% всех предпринимателей являются дилерами именно этих двух автопроизводителей. Следует, однако, отметить, что в подавляющем своем большинстве это относительно мелкие предпринимательские структуры, представляющие автомобили "Hyundai" и "KIA" на отдельных региональных рынках.
В последние годы динамично расширяется дилерская сеть китайских автомобильных марок, в том числе и через крупные предпринимательские. структуры. Так, специализирующаяся на китайских марках компания «ИРИТО» в период 2005-2009 гг. стабильно входит в десятку ведущих автомобильных дилеров, действующих в России.
Основные же европейские, японские и американские автопроизводители предпочитают работать через средние и крупные предпринимательские структуры, предъявляя высокие требования к материально-техническому оснащению и качественному подходу к организации дилерства их марок, которым в состоянии соответствовать лишь отдельные отечественные предприниматели.
Характеристика факторов, оказывающих влияние на устойчивость предпринимательской деятельности в сфере продаж
В апреле 2010 г. Правительство РФ отклонило инвестиционный проект китайского автопроизводителя "Great Wall" о строительстве в г. Елабуге сборочного завода мощностью 50 тыс. автомобилей в год (объем инвестиций около 100 млн. долларов). Со стороны государства это было объяснено несоблюдением стандартов безопасности, однако можно предполагать, что это было действие, направленное на защиту отечественных производителей," так как Россия в настоящее время является крупнейшим импортером автомобилей китайского производства и спрос на данные автомобили продолжает расти, даже несмотря на снижение покупательной способности населения и высокую степень неустойчивости региональных рынков.
Однако, не следует считать, что китайские компании легко откажутся если не от прямого, то от косвенного вхождения на крайне привлекательный для них российский рынок. Их продукция, как и большинство отечественных марок, характеризуется меньшей привязанностью потребителей к конкретным брендам, а выбор автомобиля при этом производится исходя из ценовых соображений. Помимо "Great Wall", возможность создания производственных мощностей в России рассматривают и такие китайские автомобильные компании, как "Faw Group Corporation", "Lifan Industry Group", "Venture Corporation", "Geely Group" и "Chery Automobile".
Еще одним фактором, в кризисных условиях существенно обостряющим неустойчивость сбытовой предпринимательской деятельности на автомобильном рынке как России, так и Ставропольского края, является низкое качество отечественной автомобильной продукции. Причем это касается не только готовых автомобилей, но и большинства запасных частей, комплектующих и расходных материалов. Прибыль в данной сфере в значительной степени зависит от возможностей наращивания бизнеса на развивающихся рынках. Однако потенциал России с этой точки зрения представляется сомнительным. Одна из причин состоит в том, что сборочное производство в России не обеспечивает по-настоящему значительной экономии, поскольку автомобили собираются в основном из импортируемых компонентов. Мы полагаем, что существенного удешевления сборки не произойдет даже благодаря недавнему снижению импортных пошлин на автомобильные компоненты, так как российские компании поставляют всего около 10% комплектующих, необходимых для иномарок, производимых в России. К примеру, одна из наиболее популярных моделей - "Kia Spectra", производимая на конвейере завода "ИжАвто", является «российской» только на 30%. Аналогична ситуация относительно большинства других иномарок, собираемых на территории России.
Основная причина этого заключается в низком качестве запчастей российских производителей. По данным Министерства промышленности и энергетики, всего 5% из 2 тыс. российских поставщиков автомобильной техники в состоянии производить запчасти, отвечающие мировым стандартам. Если бы российские производители сумели довести качество продукции до международного уровня, иностранные автомобильные компании смогли бы повысить долю «местных» компонентов, используемых при сборке машин и, таким образом, увеличить прибыльность сборочного бизнеса в России. С другой стороны, это может создать дополнительное конкурентное давление на российских автопроизводителей в борьбе за «местные» комплектующие. Однозначно, что Россия останется интересным, быстрорастущим рынком для мировых автомобилестроительных компаний и что актуальная во всем мире проблема перепроизводства в обозримом будущем нашей страны не коснется. Однако по таким параметрам, как прогнозируемая динамика роста ВВП, рост численности населения и потенциал роста автомобилизации, Китай и Индия имеют намного лучшие перспективы. Российский же рынок, при всей его привлекательности, в настоящее время явно занимает третье место среди развивающихся автомобильных рынков мира.
Следующим фактором неустойчивости сбытовой предпринимательской деятельности на автомобильном рынке, который мы считаем необходимым отметить в условиях экономического кризиса, является таможенная политика относительно автомобилей иностранного производства, которая в настоящее время реализуется в рамках создаваемого таможенного союза России, Беларуси и Казахстана. Очевидно, что отечественные предпринимательские структуры сегодня не готовы к полному открытию данного таможенного пространства для свободного перемещения такого рода товара, как автомобили. В Россию направится поток дешевых подержанных иномарок, ввезенных предпринимателями или физическими лицами через Беларусь. При этом спрос на новые машины может еще в большей мере сократиться, создав угрозу не только устойчивости, но и в целом жизнеспособности многих предпринимательских структур.
В настоящее время в России действуют высокие импортные пошлины на новые и запретительные - на подержанные автомобили. Из-за увеличения таможенных пошлин на новые автомобили до уровня российских доля новых автомобилей на рынке Беларуси сократится в 4-5 раз. В то же время, в 2010 г. может резко вырасти импорт в Беларусь подержанных иномарок, в том числе для поставок в РФ. Общий объем белорусского рынка, включая подержанные автомобили, составил 200 тыс. автомобилей в 2009 г., а по итогам 2010 г. предположительно составит 150-170 тыс. автомобилей. Беларусь, которая не имеет своего производства легковых автомобилей, не хотела поднимать пошлину до уровня российской, но все-таки пошла на этот шаг в надежде на отмену пошлины на ввозимую из России нефть в рамках таможенного союза. Белорусское правительство надеется, что таможенный союз, открывающий белорусским компаниям рынки России и Казахстана, позволит создать собственное сборочное производство легковых автомобилей и предоставило значительные льготы компаниям, которые придут в страну. В качестве одного из наиболее вероятных партнеров сейчас многими источниками называется концерн "Fiat". Ранее Беларусь уже трижды пыталась организовать на территории страны сборку легковых автомобилей, но проекты не получили развития, главным образом, из-за ограниченности местного рынка. Возможный же выход на российский рынок открывает перед белорусскими предпринимателями дополнительные возможности, а для российских предпринимательских структур создает дополнительный внешний фактор неустойчивости.
В связи с замедлением роста регионального сегмента автомобильного рынка Ставропольского края и падением объема продаж новых автомобилей в 2008-2009 гг., региональным предпринимателям для обеспечения дополнительного ресурса устойчивости сбытовой деятельности следует обратить внимание и на вторичный рынок. Имея ввиду современные кризисные условия мирового автомобильного рынка, именно во вторичном секторе сегодня с наибольшей степенью можно прогнозировать устойчивый рост. К примеру, в Германии и Франции на каждый проданный новый автомобиль приходится два подержанных. Для сбытовых предпринимательских структур во всем мире реализация подержанных автомобилей сегодня является даже более прибыльным бизнесом, чем продажа новых автомобилей.
Формирование системы информационно-аналитического обеспечения управления устойчивостью предпринимательской деятельности
Разработанная система позволяет эффективно использовать достоверную и репрезентативную информацию, полученную в рамках общей и детализированной оценки устойчивости, что в конечном итоге дает возможность сформировать банк готовых экономических решений в соответствии с обобщенными результатами реализации аналитических действий.
Предлагаемая система включает в себя три блока. Первый блок системы, названный нами блоком общей оценки, испытывает непосредственное прямое входящее влияние внешней предпринимательской среды. Под входящим влиянием внешней среды нами понимается та совокупность факторов неустойчивости, которая была рассмотрена и проанализирована в рамках раздела 2.3. настоящего диссертационного исследования. Для минимизации негативного влияния данной совокупности факторов неустойчивости внешней среды в рамках первого блока реализации предлагаемой нами модели управления устойчивым развитием- общее управление сбытовой предпринимательской структурой необходимо увязывать с управлением отдельными подразделениями.
В рамках первого блока проводится анализ факторов неустойчивости общеэкономического и отраслевого характера, представленных нами на Рисунке 13. На данной основе анализируется деятельность предпринимательской структуры и влияние внутренних факторов, а также эффективность отдельных направлений деятельности предпринимательской структуры в рамках предложенной концепции 4S. На основе анализа влияния внутренних факторов проводится структурно-логический анализ управления материальными, финансовыми, информационными и сервисными потоками. Результатом анализа эффективности применения концепции 4S в рамках первого блока является анализ устойчивости продаж автомобилей.
Определяющей качественной составляющей реализации данного блока системы выступает управление устойчивостью внутренних процессов деятельности сбытовой предпринимательской структуры как защитная реакция на дестабилизирующие влияния внешней среды. Таким образом, в основу управления устойчивым развитием сбытовой предпринимательской деятельности на автомобильном рынке нами кладется именно управление внутренней устойчивостью, а не попытки единовременно принимаемых «поведенческих» реакций в ответ на флуктуации внешней среды, зачастую не имеющие единой стратегической направленности.
Увязка общего стратегического управления сбытовой предпринимательской структурой, управления отдельными структурными сегментами и устойчивостью внутренних процессов, в свою очередь, помогают эффективным образом скоординировать деятельность отдельных сегментов предпринимательской структуры на основе оптимизации взаимозависимостей между ними.
На основе реализации первого блока предлагаемой системы производится детализированная оценка устойчивости бизнес-системы (Блок II). Такая оценка необходима, во-первых, для проведения анализа эффективности и устойчивости сбытовой предпринимательской деятельности, а во-вторых, — г для предоставления объективной, полной и своевременной информационной базы для формирования банка готовых управленческих решений.
Второй блок предлагаемой системы включает оценку влияния, факторов снижения устойчивости, анализ причин снижения устойчивости сбытовой предпринимательской деятельности. На основе такого анализа представляется возможным выявить как критические, так и катастрофические угрозы устойчивости развития сбытовой предпринимательской деятельности приме-нительно к. специфическим условиям внешней предпринимательской, среды автомобильного рынка и к конкретным внутренним особенностям предпринимательских структур. Результаты, получаемые по итогам-реализации второго, блока системы в виде факторов критической и катастрофической неустойчивости, напрямую используются при выработке управленческих решений со стороны руководства предпринимательской структуры.
Результатом реализации второго блока предлагаемой системы информационно-аналитического обеспечения управления устойчивым развитием предпринимательской деятельности в сфере продажи автомобилей является оценка «запаса прочности» бизнеса, т.е. запаса финансовой прочности, характеризующего степень устойчивости предпринимательской деятельности.
Третий блок предлагаемой системы является результирующим. В его рамках проводится агрегирование результатов общей и детализированной оценки. Данный блок нацелен на формирование максимально полной и объективной базы данных для формирования банка готовых управленческих решений по обеспечению устойчивого развития сбытовой предпринимательской деятельности. В основные мероприятия данного блока нами включаются формирование каталога факторов устойчивости, моделирование их влияния при различных вариантах развития внешней и внутренней предпринимательских сред, а также в целом прогнозирование предпринимательских сред. Результаты моделирования различных сценариев позволят проводить постоянный анализ эффективности и действенности принимаемых управленческих решений и оценивать перспективные направления и проблемные аспекты в реализации системы.
В рамках третьего блока реализации системы нами предлагается проводить обязательное архивирование собираемых данных и получаемых на основе их анализа результатов, что позволит коррелировать данные результаты с учетом исторической ретроспективы аналогичных явлений. В настоящее время такая статистическая база по отечественному рынку автомобилей в России практически отсутствует, что серьезным образом осложняет возможность проведения анализа возможных направлений повышения устойчивости сбытовой предпринимательской деятельности, особенно силами отдельных предпринимательских структур.
На агрегированных данных оценки первого и второго блоков системы в рамках третьего блока производится формирование каталогов экономических прецедентов. Выработка управленческих решений по обеспечению устойчивого развития сбытовой предпринимательской деятельности и формирование банка готовых управленческих решений является результирующим эффектом применения предлагаемой нами системы информационно-аналитического управления устойчивым развитием. При этом следует отметить, что такие решения могут приниматься как по итогам полного цикла реализации системы после получения результатов третьего блока, так и промежуточно корректироваться после первого и второго блоков соответственно.
Сформированные банки экономических прецедентов и соответствующих им готовых управленческих решений позволяют сократить время реагирования на резкие изменения в бизнес-среде, что можно рассматривать как дополнительный инструмент повышения конкурентоспособности.
Обобщая результаты исследований, проведенных нами в рамках данного раздела, отметим, что разработанная нами система информационно-аналитического обеспечения управления устойчивым развитием предпринимательской деятельности в сфере продажи автомобилей может быть использована как на первоначальном этапе получения предпринимательской структурой статуса автомобильного дилера, так и в последствии при проведении прогнозирования, контроля и итогового анализа эффективности управления устойчивым развитием.
Похожие диссертации на Обеспечение устойчивости развития предпринимательской деятельности в сфере продаж автомобилей в условиях экономического кризиса
