Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ 4
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ФОРМИРОВАНИЯ
ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ И ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ, КАК
МИКРОЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ 8
Предпосылки применения логистического подхода при исследовании ценообразования на автотранспортных предприятиях 9
Специфика ценообразования на продукцию автотранспорта в логистической системе 14
Проблемы формирования и регулирования тарифов на автотранспортных предприятиях 31
Существующие модели выбора перевозчика 45
Выводы по главе 1
ГЛАВА 2. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ РАСЧЕТА И
УСТАНОВЛЕНИЯ ТАРИФОВ НА ОКАЗЫВАЕМЫЕ
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ 57
2.1. Выбор стратееии определения цены на предоставляемые
автотранспортные услуги и метода ценообразования 57
2.2 . Обоснование выбора показателей для исследования влияния
технико-эксплуатационных и экономических показателей на
рентабельность деятельности автотранспортных предприятий 87
2.3. методика выбора уровня рентабельности в зависимости от
сложившихся в микрологистической среде условий 105
Выводы по главе 2 1
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ПОДХОДА К ЦЕНООБРАЗОВАНИЮ В
ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ 116
3.1. Анализ программного обеспечения экономического расчета
транспортных услуг І і 8
3.2. Разработка структуры расчета транспортных тарифов 123
3.3. Расчет рентабельности работы автотранспортного предприятия
и разработка алгоритма выбора перевозчика логистической
системой 142
Выводы по главе 3 163
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ 165
БИБЛИОГРАФИЯ 167
ПРИЛОЖЕНИЯ 179
Приложение 1. Анкета опроса руководства предприятий
автомобильного транспорта 179
Приложение 2. Результаты проведенного анкетирования 181
Приложение3. Программа расчета рентабельности 182
Приложение 4. Структура блоков программы 189
Приложение 5. Распечатки расчетов рентабельности 190
Приложение 6. Структура затрат на обслуживание автомобиля
КАМАЗ при различном пробеге 204
Приложение 7. Варианты построения номограмм определения
рентабельности по показателям экономической эффективности 208
Введение к работе
Любое предприятие в процессе своей производственно-хозяйственной
деятельности постоянно вступает в прямые и косвенные взаимоотношения с поставщиками, потребителями и конкурентами, то есть некой макрологистической средой, стараясь как бы «создать своего потребителя». А для того, чтобы создать и удержать его, предприятие должно достигнуть организационно-экономической устойчивости. Под ней понимается способность сохранять финансовую стабильность предприятия при постоянном изменении рыночной конъюнктуры путем совершенствования и целенаправленности развития его производственно-технологической и организационной структуры методами логистического управления. АТП, организующее деятельность по предоставлению транспортных услуг, обеспечивающих получение прибыли, должно проводить разнообразные исследования рынка (изучать запросы клиентов, динамику платежеспособного спроса на перевозки, проводить сегментацию рынка услуг. Предприятию необходимо проанализировать те сегменты рынка, те группы клиентов, потребности которых оно хочет удовлетворять с учетом собственных провозных и финансовых возможностей. Только после подобных исследований предприятие может иметь перед собой четкую картину того перечня услуг, которые оно может и должно оказывать, повысить качество их исполнения и правильно назначит цену на них.
Актуальность, постановка проблемы.
Главная идея управления логистикой - управление цепью обслуживания потребителей посредством эффективного бизнеса, распределения и сотрудничества с посредниками. Осознание тесной связи логистики с маркетингом дополняется понимание роли обслуживания потребителей в конкурентной среде.
Логистика ориентирует предприятие на приоритет производителя и на игнорирование ключевой роли транспорта в системе товародвижения, как это было в период централизованного планирования экономики.
Транспорт представляет собой вид деятельности, производный от двух элементов: совокупности продавцов и совокупности покупателей. Вследствие того, что потребители стремятся приобрести товары с высоким уровнем качества, но по минимальной стоимости, выбор эффективного перевозчика оказывает все большее воздействие на конечный результат деятельности фирм.
В литературе рассматриваются в основном вопросы планирования производства, управления запасами и т.д., то есть роль транспортного предприятия выражается в пассивном принятии предлагаемых ему логистической цепью требований и условий. Основными способами воздействия на партнеров по цепи со стороны автотранспортного предприятия (АТП) является его способность к предложению, оптимально удовлетворяющему всю систему тарифа на оказываемые услуги и предоставление этих услуг с соблюдением требования надежности и необходимого качества. Ценообразования как составляющая планирования маркетинга, увязывается в данной работе с логистикой, которая в своей основе направлена на снижение логистических издержек, составляющих основу цены на автотранспортные услуги. Здесь логистика занимается как бы состыковкой двух сфер: предъявляемого рынком спроса и выдвигаемых предприятиями предложений. Логистическая стратегия задает общий уровень издержек, составляющих базу готовой продукции, от маркетинговой стратегии зависит планируемый уровень рентабельности и окончательная цена продажи, определяемая конъюнктурой рынка, уровнями цен конкурентов и прогнозами спроса.
В ходе выполнения работы было отмечено, что системный подход, как основное концептуальное положение логистики, пока не нашел достаточного отражения при разработке и назначении цен на автотранспортные услуги для субъектов экономических систем. Это обуславливает актуальность поиска научного подхода в определении тарифной политики и алгоритма ценообразования. Поэтому, одним из решений проблемы эффективного
управления может быть создание эффективной методики ценообразования на грузоперевозки, которая позволила бы АТП быстро реагировать на изменение конъюнктуры рынка и на другие внешние и внутренние факторы.
Цель работы: исследование и разработка научно-методических и практических рекомендаций по совершенствованию существующих подходов к ценообразованию на транспортные услуги в логистической системе.
Задачи исследования:
проведение сравнительного анализа существующих методов выбора логистической системой перевозчиков;
анализ существующих методов расчета цен на автотранспортные услуги с учетом применения логистического подхода;
выявление и группировка показателей, влияющих на установление цены на транспортные услуги в АТП;
разработка рекомендаций по совершенствованию подхода к ценообразованию в логистических системах;
создание и усовершенствование алгоритма и программного обеспечения расчета себестоимости транспортных услуг;
разработка алгоритма принятия решения о вступлении АТП в логистическую цепь в качестве одного из ее звеньев.
Научная новизна:
уточнены используемые методы ценообразования с учетом привлечения клиентов и выбран приоритетный;
обобщены методы выбора логистической системой перевозчика и выбран приоритетный;
проведено разделение и выявлено влияние технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на факторы, зависящие и не зависящие от деятельности автотранспортных предприятий;
разработан подход и выработаны методические рекомендации по формированию принятия решения о включении АТП в логистическую систему с учетом ожидаемой нормы рентабельности;
разработан программный продукт, позволяющий рассчитать себестоимость при осуществлении перевозок;
разработаны блок - схемы, позволяющие решать задачу принятия решения о вхождении АТП в логистическую систему в качестве перевозочного звена этой цепи как с помощью компьютерной программы, так и графоаналитическим методом с применением номограмм.
Практическая значимость: заключается в прикладном характере выполненной работы, результаты которой представляют интерес, как для предприятий автомобильного транспорта, так и для потребителей их услуг.
Теоретически обоснованы и внедрены в производство результаты научной работы в качестве методики выбора и принятия решения автотранспортным предприятием о вступлении его в логистическую цепь с применением логистического подхода в виде программного обеспечения и номограмм.
Разработанные рекомендации по совершенствованию подхода к ценообразованию в логистических системах открывают перспективы для нового направления исследований по повышению эффективности управления такой важной сферы хозяйственной деятельности страны, как транспорт. Методические разработки по тематике работы используются в учебном процессе при подготовке студентов по специальности "Экономика и управление на транспорте".
