Содержание к диссертации
Стр.
Введение 4
Глава 1. Анализ методов определения экономических параметров
эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта и
разработка предложений по их совершенствованию 9
Исследование методов определения тарифных составляющих себестоимости перевозок грузов в подвижном составе 9 различной принадлежности
Совершенствование методики определения себестоимости использования инфраструктуры, локомотивной тяги и вагонов железных дорог 13
Методика определения прибыли и рентабельности перевозок грузов в подвижном составе различной принадлежности 42
Глава 2. Анализ существующей системы показателей и разработка
предложений по экономической оценке использования подвижного
состава различной принадлежности 48
Объективная необходимость создания системы экономической оценки работы подвижного состава разных собственников на инфраструктуре железнодорожного транспорта 48
Предлагаемая система экономических показателей использования подвижного состава и методика их определения 50
Анализ динамики экономических показателей использования подвижного состава разной принадлежности 59
Методика определения влияния изменений в вагонном парке
на финансово-экономические результаты ОАО «РЖД» 70
2.5. Требования к развитию информационной базы для
обоснованного анализа эффективности использования
перевозочных ресурсов 81
Глава 3. Исследование экономических взаимоотношений между
организационными структурами, владеющими подвижным составом
и инфраструктурой 92
Выбор и обоснование экономически целесообразного варианта взаимодействия владельцев подвижного состава и инфраструктуры с позиций эффективного использования транспортных ресурсов (в условиях создания дочерних грузовых компаний в холдинге ОАО «РЖД») 92
Повышение экономической эффективности управления перевозочными ресурсами с применением контрактных форм планирования, организации перевозок и ценообразования 106
Предложения по тарифному стимулированию грузовладельцев за участие в организации перевозок с сокращением эксплуатационных расходов железных дорог 138
Заключение 145
Список использованных источников 15 8
Приложения
Введение к работе
Актуальность исследуемой проблемы Железнодорожный транспорт играет важную роль в обеспечении перевозочных потребностей экономики страны, занимая 42,4 % в общем грузообороте транспорта общего пользования (с трубопроводным транспортом). Переход к рыночной экономике потребовал адекватной реорганизации системы железнодорожных перевозок с целью полного и качественного удовлетворения платежеспособного спроса на них со стороны заказчиков - организаций всех видов собственности на принципах публичного договора.
Указанная задача решается в соответствии с принятой Правительством российской Федерации Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте [1], Целевой моделью рынка железнодорожных транспортных услуг на третьем этапе структурной реформы [2] на вновь созданной законодательной основе [3].
Введенная в 2003 г. одновременно с образованием ОАО «РЖД» новая система грузовых тарифов создала равновыгодные экономические условия для использования вагонных парков разных владельцев независимо от рода перевозимого груза при одинаковой организации перевозок. Грузоотправители получили реальную возможность выбора между вагонами ОАО «РЖД» и других собственников для осуществления в них доставки грузов.
На 1 августа 2008 года российский инвентарный парк грузовых вагонов увеличился к уровню 1 августа 2007 года на 5,1% и составил 990,2 тыс. вагонов. При этом инвентарный парк ОАО "РЖД" сократился на 20,8%, парки дочерних и зависимых обществ ОАО "РЖД" и независимых частных компаний увеличились в 5 раз и на 14,4% соответственно.
В настоящее время инвентарный парк ОАО "РЖД" насчитывает почти 465 тыс. вагонов или 47% от общего количества (против 61,3% на 01.08.2007).
Парк ДЗО ОАО "РЖД" составляет 154,7 тыс. вагонов, а независимых частных компаний - более 370,6 тыс. единиц, что соответствует 15,6% и 37,4% в общей структуре парка (против 3,3% и 34,4% на 01.08.2007).
В целом возросло количество полувагонов (+8,9%), прочих (специализированных) вагонов (+8,5%) и цистерн (+2,3%); в то же время снизилось количество крытых вагонов (-5,4%) и платформ (-0,8%).
Обеспеченность операторских компаний вагонным парком продолжает возрастать. В результате динамичного роста закупок подвижного состава независимыми частными компаниями увеличен принадлежащий им инвентарный парк платформ, (+30%), прочих (специализированных) вагонов (+24,9%), полувагонов (+24,3%), крытых вагонов (+21,9%), цистерн (+3%).
Следует отметить, что при увеличении приватного парка на 14,4% число собственников грузовых вагонов увеличилось на 1,1% по сравнению с 1 августа 2007 года, что свидетельствует об усилении тенденции к укрупнению операторских компаний.
В этих условиях весьма актуальны проблемы экономической оценки и повышения эффективности использования перевозочных ресурсов при разделении вагонного парка по многочисленным собственникам в сочетании с образованием дочерних грузовых компаний ОАО «РЖД», их взаимодействия с названным генеральным перевозчиком и владельцем общенациональной инфраструктуры, тарифного механизма, планирования и организации перевозок.
В условиях развития рыночной среды в сфере перевозок важная роль принадлежит экономическим методам управления, включая стимулирование эффективного использования перевозочных ресурсов с
применением договорных форм, предполагающих повышение стабильности грузопотоков, ритмичности грузовой и эксплуатационной работы. Все это определило выбор темы исследования.
Методика исследования
Методологической основой проведенного исследования явились научные труды отечественных- и зарубежных ученых по проблемам экономики, планирования, управления в сфере транспорта. Экономические вопросы грузовых перевозок, осуществляемых разными владельцами подвижного состава, получили отражение в исследованиях докторов экономических наук А.П.Абрамова [4,16], Г.Е.Давыдова [5,6,7], В.Г.Галабурды [8], П.В..Куренкова [9,21], Б.М.Лапидуса [10,11], Л.А.Мазо [12,13], Д.А.Мачерета [11,14], Н.П.Терешиной [15,16], М.М. Толкачёвой [17], М.ФгТрихункова [18 ], кандидатов экономических наук И.В.Брегадзе [19], Е.Н. Ефимовой[20 ], Т.В.Елисеевой [6,23], А.С. Левченко [21] , Ю.А.Леманского [22] Г.Е.Писаревского [ 6,23,24]', И.А. Чернигиной [14], А.В.Шмелева [20,26].
Значительный вклад в теорию измерения и обоснования экономической эффективности на железнодорожном траспорте внесли видные учёные академики Л.В.Канторович и Т.С .Хачатуров,профессора Н.Н.Барков,И.В.Белов,Б.А.Волков,А.Е.Гибшман,В.А.Дмитриев,В.И.Дми триев,В.Н.Лившиц,В.А.Персианов,Э.И.Позамантир,М.Ф.Трихунков,Е.Д. Хануков,К.В.Холопов,В.Я.Шульга.
Ряд важных разработок, связанных с управлением вагонными парками разных собственников на единой сети железных дорог РФ, имеющих наряду с техническим, характером и экономическое значение, выполнены в научных трудах докторов технических наук А.В.Анненкова [27], В.И.Ковалёва [28] С.М.Резера [29], Е.М:Тишкина [30 ], кандидатов технических наук А.А.Горбунова [31] и В.А.Петренко [32].
Вместе с тем, в научном аспекте остаются нерешенными вопросы объективной экономической оценки использования перевозочного потенциала, сравнительного экономического анализа работы парков разных собственников, совершенствования тарифного механизма, повышения эффективности транспортного обслуживания на основе развития договорных взаимоотношений, что дало основание сформулировать цель и задачи настоящего исследования, и определить положения, выносимые на защиту.
В процессе исследования использовались экономико-математические методы, привлекались данные официальной и управленческой отчетности о работе железных дорог и их подразделений.
Целью исследования является научное обоснование оценки экономической эффективности использования перевозочных ресурсов разных собственников и направлений ее повышения на основе бенчмаркинга, контрактного планирования и совершенствования ценообразования на перевозочные услуги.
Исходя из поставленной цели, основными задачами работы являются:
усовершенствование методики определения себестоимости перевозок подвижным составом различной принадлежности;
разработка системы экономических показателей работы подвижного состава в условиях развития конкуренции на рынке перевозок;
проведение сравнительного анализа уровня и динамики стоимостных и натуральных показателей использования вагонных парков разной принадлежности;
разработка модели, отражающей влияние изменений в размерах, структуре и уровне использования вагонных парков разной принадлежности на финансово-экономические результаты инфраструктурно-перевозочной компании;
разработка и обоснование рационального тарифно-экономического механизма взаимодействия независимых и дочерних операторов подвижного состава с инфраструктурно-перевозочной компанией;
обоснование принципов и основных методических положений контрактного планирования и организации перевозок грузов;
разработка системы экономического стимулирования товаропроизводителей и операторов подвижного состава в увеличении объемов перевозок и применении прогрессивных форм их организации, сокращающих затраты железнодорожного транспорта.
Объект^ исследования — железнодорожные организации -перевозчики, владельцы инфраструктуры и подвижного состава
Предмет исследования- - экономические- отношения между участниками перевозок (заказчиками и исполнителями).
Положения и научные результаты, выносимые на защиту
Обоснованный методический подход и система экономических показателей использования перевозочных ресурсов разных собственников.
Усовершенствованная методика определения себестоимости и рентабельности перевозок в вагонах разной принадлежности.
Модель, позволяющая анализировать влияние на финансовые результаты инфраструктурно-перевозочной Компании изменений в размерах, структуре и уровне использования указанных выше вагонных парков.
Обоснованный тарифно-экономический механизм взаимодействия участников перевозок грузов.
Предложения по контрактному планированию и организации перевозок грузов.
Система экономического стимулирования увеличения объемов перевозок, повышения их ритмичности и стабильности на контрактной основе.
