Содержание к диссертации
ВВЕДЕНИЕ. Актуальность проблемы технического перевооружения и развития методов управления экономическими рисками 4
Глава 1. АНАЛИЗ ОПУБЛИКОВАННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ, ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ПО ПРОБЛЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРЕВООРУЖЕНИЕМ 9
1.1. Развитие теории и практики технического перевооружения дорожно- строительных организаций 9
1.2. Анализ организационных форм и методов оценки риска и обеспечения эффективности строительной техники 24
1.3. Выводы по состоянию проблемы 32
Глава 2. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНЫХ РЕШЕНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОСНАЩЕНИЮ СТРОИТЕЛЬСТВА ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТА С УЧЕТОМ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РИСКА 37
2.1. Постановка задачи 37
2.2. Оценка экономического риска заказчика и подрядных организаций при техническом оснащении строительства объектов транспорта 49
2.3. Разработка методики регулирования экономического риска на уровнях генподрядной и подрядных организаций 54
Выводы по главе 2 70
Глава 3. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ И УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ РИСКАМИ В ПРОГРАММАХ ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ ДОРОЖНО СТРОИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ 73
3.1. Принципиальная схема оценки и управления риском при обновлении машинных парков 73
3.2. Математическая модель оценки экономического риска выполнения годовой производственной программы машинного парка 81
3.3. Выбор оптимальных решений при разработке инновационных программ на разных уровнях управления 91
Выводы по главе 3 96
Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ РАСЧЕТЫ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РИСКА ПРИ УПРАВЛЕНИИ ТЕХНИЧЕСКИМ ПЕРЕВООРУЖЕНИЕМ НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТА 98
4.1. Особенности организации технического перевооружения с учетом экономического риска (на примере транспортных строительных организаций) 98
4.2. Оценка и управление экономическим риском при обновлении экскаваторного парка СМУ-9 Мосметростроя 101
4.3. Экономическая эффективность управления рисками при техническом перевооружении 128
Выводы по главе 4 133
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ 135
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 137
ПРИЛОЖЕНИЯ 146
Введение к работе
Реализация инвестиционных проектов технического оснащения реконструкции объектов транспорта, развития сети дорог и обновления наличных основных фондов связана с оценкой и управлением рисками в экономической деятельности организаций дорожно-транспортного комплекса. В такой постановке проблема оценки и управления риском неразрывно связана с их экономической безопасностью.
В сложных инженерных и природных условиях имеют место различные проявления экономического риска, зависящие от состояния парков машин и оборудования дорожно-строительных фирм:
- задержка контрактных сроков строительства и ввода объектов и их пусковых комплексов в эксплуатацию;
- нарушения технологии и, как следствие, увеличение стоимости строительства;
- рост затрат на эксплуатацию машинных парков.
В контексте темы диссертации - применительно к техническому перевооружению, экономический риск рассматривается как вероятность возникновения непредвиденных убытков или получения дополнительных (неплановых) доходов в условиях рыночного выбора инвестиционных проектов (приобретение новой техники или модернизация) и ресурсных решений (диверсификация производственной программы, маневр машиноресурсами). При обновлении основных средств фирм экономический риск их производственной деятельности изменяется (увеличивается или уменьшается). Регулирование этого процесса и разработка методики управления экономическим риском при техническом перевооружении является актуальной экономической задачей.
Всесторонняя оценка экономического риска позволяет прогнозировать выполнение перспективной программы развития сети дорог и переустройства транспортных узлов. Программа отличается крупными инвестициями, ее реализация связана с необходимостью выбора оптимальных инвестиционных решений.
Основой перспективного развития транспортных коммуникаций в новых регионах и в условиях действующей сети путей сообщения является непрерывный процесс обновления основных фондов, техническое перевооружение как эксплуатационных, так и строительных организаций на транспорте. Значительный износ наличных парков дорожной техники связан с низкой инвестиционной активностью в период структурной перестройки экономики, особенно машиностроения. По данным Российского статистического ежегодника [81] коэффициенты обновления и выбытия основных фондов (в процентах от их наличия) на транспорте за 1996-2004гг. составляют в среднем соответственно 1 и 1,3. В дорожно-строительных организациях при амортизационном сроке службы, к примеру, землеройной техники 8-Ю лет наблюдается непрерывный процесс ее старения. Как следствие, в современных парках машин и оборудования увеличился и составил около 50% физический и моральный износ, они не в полной мере соответствуют характеристикам производственной программы в условиях конкурентной борьбы. Продукция изношенного оборудования не обеспечивает современный уровень качества построенных дорог. Эти трудности приводят к повышенному риску своевременного и рентабельного выполнения производственной программы в условиях реконструкции действующей сети автодорог, мостов и других объектов транспорта.
Экономический риск непосредственно связан с важнейшей оценкой деятельности дорожной фирмы - ее экономической безопасностью, которая в полной мере определяется состоянием основных фондов в смысле соответствия мировому научно-техническому уровню производства и рынку контрактов.
Важнейшей проблемой экономики транспортной и строительной отраслей народного хозяйства является учет экономического риска при техническом оснащении и систематическом перевооружении строительства крупных транспортных объектов (тоннелей, метрополитенов, мостов, магистралей). Условием их строительства является применение сложного, в ряде случаев уникального оборудования, формирование машинных комплексов.
Развитие и реконструкция сети автомобильных дорог в наибольшей степени связаны с необходимостью планирования инвестиций и учета экономического риска для систематического развития и повышения эффективности механизации транспортного строительства. Особенности проблемы оценки риска в зависимости от технического оснащения дорожностроительных фирм предопределили логику и содержание диссертации. В ней на основе обзора состояния вопроса по развитию теории и практики технического перевооружения проведен анализ организационных форм управления инновационными процессами применительно к конкретным отраслевым задачам - формированию и обновлению машинных парков дорожно-строительных фирм, показана необходимость учета экономического риска.
Определение нерешенных задач по теме диссертации позволило сформулировать принципиальную схему оценки экономического риска применительно к двум направлениям: 1) формированию технического оснащения крупных объектов; 2) обновлению производственного потенциала в дорожно-строительных организациях. В ней отражена отраслевая специфика формирования парков в увязке со сроками ввода пусковых комплексов транспортных коммуникаций, разработаны методы определения рациональных параметров экономического риска на разных управления.
Экспериментальная проверка разработанной методики оценки экономического риска при управлении техническим перевооружением на строительстве объектов транспорта проведена применительно к организации обновления машинного парка для строительства и реконструкции объектов производственной программы СМУ-9. Это управление механизации имеет на балансе парк дорожно-строительных машин - экскаваторы, бульдозеры, погрузчики и другую специальную технику. Для обоснования выбранных решений выполнены вариантные матричные расчеты, определена экономическая эффективность технического перевооружения.
Цель диссертации - разработать экономические методы для нового решения задачи организации управления техническим перевооружением дорожно-строительных фирм и технического оснащения строительства объектов транспорта с учетом экономического риска. Основные задачи диссертации:
- разработать принципиальную схему и методы оценки экономического риска при техническом оснащении строительства крупных объектов транспорта с учетом контрактных сроков их ввода в эксплуатацию;
- предложить экономический механизм управления риском на разных уровнях подрядных организаций;
- разработать и реализовать на примере объектов транспорта экономический механизм управления техническим перевооружением машинных парков с учетом риска.
Диссертация продолжает и развивает работы научно-исследовательских институтов, вузов и труды зарубежных ученых по проблемам экономики транспорта применительно к рыночным условиям хозяйствования.
Научная новизна диссертации состоит :
- в оценке экономического риска при техническом оснащении реконструкции действующих и строительства новых объектов транспорта;
- в разработке методов управления экономическим риском на всех стадиях организации обновления машинных парков генподрядной и подрядных дорожно-строительных фирм.
Объектом исследования является организация технического перевооружения в дорожно-транспортном комплексе.
Предмет исследования - существующие методы учета риска при формировании и обновлении машинных парков в транспортном строительстве.
Методологические основы управления инновационными процессами на основе интеграционных отношений базируются на фундаментальных отечественных и зарубежных исследованиях в области менеджмента, управляющих систем, математического программирования, экономики транспорта и дорожного строительства.
На защиту вынесены:
- методы оценки экономического риска при организации технического оснащения реконструкции и строительства объектов транспорта;
- методы управления экономическим риском при организации технического перевооружения машинных парков генподрядной и подрядных фирм; матричная модель и методы выбора оптимальных параметров инвестиционных схем приобретения новой техники с учетом экономического риска.
Практическая значимость результатов состоит в направленности на повышение надежности выполнения производственной программы, конкурентоспособности дорожных организаций, эффективное применение новой техники, новые организационные формы и методы управления инновационными процессами.
Апробация и публикации. Основные положения диссертации были доложены на кафедре «Финансы и кредит» МАДИ(ГТУ) и научно-технических конференциях МАДИ (ГТУ) и МИИТа.
По материалам диссертации опубликовано 5 работ.
Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованных источников и приложений.
Данная тема соответствует основным направлениям «Транспортной стратегии Российской Федерации», федеральной программы "Модернизация транспортной системы России (2002-2010гг.)" и отраслевой программы "Мировой научно-технический уровень в транспортном строительстве".
