Введение к работе
Актуальность темы исследования. В настоящее время в России осуществляется реформирование железнодорожного транспорта. Одной из важнейших составляющих проводимых реформ является демонополизация рынка грузовых железнодорожных перевозок и развитие системы управления подвижным составом. В этих условиях актуальным является изучение зарубежного опыта демонополизации железнодорожного транспорта, различных форм и методов антимонопольной политики, одним из которых является поощрение развития конкурирующих друг с другом операторских компаний при создании одинаковых условий и единой деловой и информационной среды.
Актуальность диссертационной, работы обусловлена тем, что на железнодорожном транспорте транспортно-экспедиционное обслуживание в большинстве случаев еще" не является комплексным. Транспортные, погрузочно-разгрузочные и другие экспедиционные виды работ, в свою очередь, разбиваются на самостоятельные операции, выполняемые различными организациями. Все это, несомненно, ведет к удорожанию услуг, повышению себестоимости использования грузового вагона и потере возможности управляемости технологическим процессом продвижения грузов.
Для повышения эффективности использования грузовых вагонов большое значение имеет оптимизация затрат, связанных с функционированием системы управления приватным парком вагонов. Это определяет актуальность диссертационного исследования.
Целью исследования является оптимизация управления вагонными парками, находящимся в распоряжении компаний-операторов, разработка научно-обоснованных методик и рекомендаций по совершенствованию данных процессов.
В соответствии с поставленной целью в диссертации решены следующие основные задачи:
проанализировано современное состояние, изучен зарубежный опыт и перспективы развития перевозок грузов в собственных грузовых вагонах;
произведен анализ работы компаний-операторов за период 2003-2005гг на Южно-Уральскоя железной дороге;
обоснованны предложения по созданию информационно-управляющей системы перевозок грузов, по работе и использованию собственных грузовых вагонов на основе действующих информационных технологий;
определены основные цели и задачи создания и функционирования координационного центра по работе с компаниями- операторами;
исследовано влияние основных факторов на себестоимость перевозок грузов в собственных грузовых вагонах;
разработан алгоритм формирования модели заказа на перевозки грузов в собственных грузовых вагонах и выполнены технико-экономические расчеты по предложенной модели;
разработана методика расчетов для выбора оптимального варианта перевозки.
Объектом исследования является деятельность компаний-операторов по перевозкам грузов железнодорожным транспортом в условиях развития конкуренции.
Предмет исследования — экономические взаимоотношения между железными дорогами и компаниями операторами.
Методика исследования. Поставленные задачи решались на основе обработки и систематизации данных статистической отчетности ОАО «РЖД» и Южно-Уральской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», материалов специальных обследований, экспертных оценок с применением методов системного экономического анализа и моделирования экономических процессов, теория систем, методы прогнозирования.
Теоретической и методической основой исследования являются труды следующих отечественных и зарубежных ученых и практиков: АЛ. Абрамова, А.В. Анненкова, ИВ. Белова, Г.В. Бубновой, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, Г.Е. Давыдова, В.И. Дмитриева, О.В. Ефимовой, А.Н. Ефимова, А.И. Журавсля, НД. Иловайского, П.В. Куренкова, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, Л.А. Мазо, М.Е. Мандрикова, ДА. Мачерета, З.П. Межох, Е.В. Михальцева, ВЛ. Орлова, ВЛ. Персианова, СМ, Резера, А.А. Смехова, Н.П. Терешиной, ММ. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, А.С.Чудова, A3. Шмелева, Л В. Шкур иной, АЛІ. Шульга, В Л. Шульги и других.
Научная новизна исследования заключается в следующем:
- предложена классификация деятельности компаний-операторов;
разработана информационно-управляющая система для вагонов иных собственников, позволяющая в режиме реального времени осуществлять мониторинг и решать задачи оперативного регулирования и оптимизации вагонопотоков;
определены структура, цели, принципы, задачи и функции координационного центра по работе с компаниями операторами (КЦ РКО);
предложен перечень данных необходимых для информационно-управляющей системы (ИУС), обеспечивающей взаимодействие с автоматизированными системами ОАО «РЖД», портов, грузовладельцев, промышленных предприятий, компаний-операторов и других субъектов рынка транспортных услуг;
предложена модель работы и использования собственных грузовых вагонов на основе действующих информационных технологий;
построен алгоритм формирования модели заказа на перевозки грузов в собственных и арендованных вагонах;
разработана методика определения экономического эффекта и эффективности организации грузовых перевозок при участии КЦ РКО. Практическая значимость диссертации заключается в возможности
использования содержащихся в ней выводов и предложений при проведении мероприятий по развитию конкурентной среды на железнодорожном транспорте, укреплению финансово-экономического положения ОАО «РЖД», внедрению системы диспетчеризации как основы управления консолидированным парком железнодорожных вагонов, находящихся в управлении компаний-операторов. Результаты исследования нашли применение в практической деятельности ДЦФТО Южно-Уральской железной дороги — филиале ОАО «РЖД» н операторской компании ООО «ММК-Транс».
Апробация работы. Основные положения диссертации обсуждены и получили положительную оценку на: международной научно-практической конференции «ИНФОТРАНС» (С.-Петербург, 2002 г.); международных научно-практических конференциях «Логистика: современные тенденции развития (С.-Петербург, 2003-2006 гг.); региональной научно-практической конференции посвященной 70 - летию ЮУЖД — филиалу ОАО «РЖД» (Челябинск, 2004 г.); межкафедральном научном семинаре Института
управлення и экономики СамГЛПСа (Самара, 2006 г.).
Публикации, По теме диссертационного исследования опубликовано девять научных работ общим объемом 5,2 пл.
Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трёх глав, заключения и библиографического списка. Она изложена на 153 страницах, включает 10 таблиц и 20 рисунок. Библиографический список использованной литературы содержит 182 источника.
