Содержание к диссертации
Введение 4
1. Исследование текущего состояния пассажирского 12
вагонного парка и его ремонтной базы.
Изучение потребности в вагонном парке. 12
Характеристика вагонного парка и ремонтной базы 27 Дирекции по обслуживанию пассажиров Московской железной дороги.
2. Методические основы экономической оценки 42
эффективности инвестиций.
Сущность и основные виды инвестиционной деятельности. 42
Развитие отечественной теории оценки эффективности 51 инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте.
Развитие теории оценки инвестиционных проектов за 64 рубежом.
3. Алгоритм принятия решения по реконструкции ремонтной 84
базы Дирекции по обслуживанию пассажиров.
Исследование факторов, влияющих на деятельность 84 ремонтных предприятий.
Алгоритм принятия решения. Определение критериев 91 оптимизации ремонтной программы.
Ограничения принятия решения. 97
Критерии принятия решения. 103
4. Разработка частной методики комплексной оценки 120
экономической эффективности реконструкции ремонтной
базы Дирекции по обслуживанию пассажиров.
4.1. Основные экономические результаты реконструкции 120
ремонтной базы Дирекции по обслуживанию пассажиров.
4.2. Расчет экономической эффективности реконструкции 135
ремонтной базы Дирекции по обслуживанию пассажиров Московской железной дороги.
Выводы И ПРЕДЛОЖЕНИЯ. 144
Библиографический список. 148
Приложение 1. 156
Приложение 2. 168
Приложение 3. 182
Приложение 4. 190
Приложение 5.
Введение к работе
АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЯ. В современных условиях реформирования железнодорожного транспорта обеспечение повышенной эффективности финансово-хозяйственной деятельности является особенно актуальной научной проблемой. Существующая ситуация в пассажирских перевозках может приобрести критический характер, вследствие неудовлетворительного состояния парка пассажирских вагонов. Его износ, на данный момент, составляет свыше 52%, в связи с ограниченными инвестициями выпуск новых вагонов ограничен (с 2003 г. сертификат на производство новых пассажирских вагонов в России имеет только ОАО 'Тверской вагоностроительный завод"). Поэтому для поддержания парка в исправном состоянии необходимо уделять особое внимание вопросам повышения эффективности эксплуатации и ремонта подвижного состава.
Реформирование железнодорожного транспорта, проводимое в соответствии с утвержденной Правительством РФ в мае 2001 г. Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, направлено на формирование системы управления отраслью, адаптированной к рыночным условиям хозяйствования и учитывающей необходимость интеграции России в мировую экономику.
В 2003 г. начался второй этап структурного реформирования, предусматривающий решение целого ряда задач: поэтапное сокращение перекрестного субсидирования; создание условий для повышения уровня конкуренции; переход к свободному ценообразованию в конкурентных секторах; привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта; снижение уровня износа основных фондов и их качественное обновление.
На втором этапе реформирования (2003 - 2005 гг.) Программой предусматривается создание Федеральной пассажирской дирекции с
5 последующим ее выделением из состава единого субъекта хозяйственной
деятельности.
Федеральной пассажирской компании будут принадлежать; пассажирские вагоны, депо и пункты технического обслуживания; станционная инфраструктура, не используемая для грузовых перевозок; вокзалы, ориентированные на обслуживание пассажиров в дальнем следовании; имущество пассажирского хозяйства; часть пассажирских локомотивов. Поименованное имущество находится на балансах региональных Дирекций по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании, сформированных в качестве филиалов Федеральной пассажирской компании.
Изменение структуры управления пассажирскими перевозками
направлено на достижение максимальной эффективности функционирования
пассажирского транспорта, обеспечение полного и качественного
удовлетворения платежеспособного спроса населения. Эти цели могут быть
достигнуты за счет сокращения многозвенности управления, перехода к
отраслевому коммерческому расчету, объединения оперативно-
производственных и финансово-экономических рычагов управления в едином отраслевом производственном центре - Дирекции по обслуживанию пассажиров.
На втором этапе реформы ремонтные предприятия (в том числе по ремонту пассажирских вагонов и производству запасных частей для пассажирских вагонов), будут реструктуризированы в целях универсализации их деятельности и повышения конкуренции между ними.
По мере реструктуризации и универсализации (демонополизации) указанные в Программе ремонтные предприятия будут выделяться из ОАО "РЖД", в частности, в самостоятельные или дочерние открытые акционерные общества, либо входить в состав холдинговой компании (нескольких компаний, объединяющих предприятия по видам ремонта). Сфера деятельности ремонтных предприятий будет постепенно открываться для частных
акционеров. Это в первую очередь касается вагоноремонтных заводов. Пассажирские вагонные депо останутся в составе Дирекции.
Ожидается, что общество в результате структурной реформы получит снижение уровня железнодорожной транспортной составляющей в конечной цене продукции к 2010 г. не менее чем на 15 % (62).
Согласно "Комплексной программе реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава." Подпрограмма "Пассажирские вагоны" на 2001-2010 гг. и в связи с нехваткой вагонов, отвечающих современным требованием необходимо рассмотреть вопросы развития ремонтов повышенного объема - таких как капитальный ремонт второго объема и капитально восстановительный ремонт с продлением срока службы и экономической оценки их эффективности.
Уровень технического оснащения ремонтной базы, использования парка и других технических средств оказывают существенное влияние на экономические, финансовые и социальные показатели работы железных дорог и транспортного обслуживания народного хозяйства, такие как: себестоимость перевозок, производительность труда, фондоотдача, своевременность, бесперебойность и безопасность перевозок, скорость и комфортабельность, доходы и прибыль. Поэтому необходимо уделить особое внимание техническому перевооружению, развитию и реконструкции ремонтной базы Дирекции по обслуживанию пассажиров.
Для повышения эффективности работы Дирекции по обслуживанию пассажиров необходимо усилить контроль над эксплуатационными затратами, связанных с перевозками пассажиров; исследовать причины их изменения, изыскивать любую возможность для их снижения. Резерв снижения расходов, улучшения финансовых результатов находится в повышении эффективности работы ремонтного производства, так как расходы на ремонт вагонов занимают значительную долю в эксплуатационных затратах Дирекции.
7 Реализация инвестиционных проектов по обновлению ремонтной базы,
оснащение депо до технического регламента, внедрение ресурсосберегающих
технологий, оптимизация программы ремонта - все это будет способствовать
наиболее рациональному использованию ограниченных ресурсов. При этом
необходимо определить - в каких пропорциях проводить реконструкцию
ремонтной базы и строительство нового подвижного состава.
В связи с ограниченностью инвестиций, значительным износом
основных фондов ремонтной базы и острой потребностью отрасли в новом
пассажирском подвижном составе является весьма актуальной и представляет
научный и практический интерес оценка экономической эффективности
реконструкции ремонтной базы Дирекции по обслуживанию пассажиров.
Актуальность задачи, решаемой в диссертационной работе, так же
определяется наличием отраслевой потребности в экономическом обосновании
реконструкции ремонтной базы пассажирского комплекса.
ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ. Целью данной диссертации является решение научной задачи оценки экономической эффективности реконструкции ремонтной базы Дирекции по обслуживанию пассажиров.
Для достижения поставленной цели автором решены следующие задачи:
исследовано существующее состояние ремонтной базы Дирекции по обслуживанию пассажиров Московской железной дороги;
определена потребность в ремонте парка пассажирских вагонов по сети в целом и Московской железной дороги в частности;
исследованы факторы, влияющие на эксплуатационную деятельность ремонтных предприятий;
проанализированы существующие методические материалы оценки экономической эффективности инвестиционных проектов;
научно обоснованы ограничения и критерий оптимизации программы ремонта;
предложен алгоритм обоснования инвестиционного решения по
реконструкции ремонтной базы;
разработана частная методика комплексной оценки экономической эффективности реконструкции ремонтной базы Дирекции по обслуживанию пассажиров Московской железной дороги;
выполнен расчет экономической эффективности реконструкции ремонтной базы Дирекции по обслуживанию пассажиров Московской железной дороги.
ОБЪЕКТОМ ИССЛЕДОВАНИЯ являются пассажирские вагонные депо Дирекции по обслуживанию пассажиров Московской железной дороги.
ПРЕДМЕТОМ ИССЛЕДОВАНИЯ является оценка экономической эффективности реконструкции ремонтной базы Дирекции по обслуживанию пассажиров в условиях рыночной экономики.
МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ. Методологической и теоретической основой диссертационного исследования являются принципы комплексности и системного подхода, методы факторного анализа, капитализации стоимости основных средств и дисконтирования денежных потоков, методы математической статистики, экономико-математическое моделирование, изложенные в трудах отечественных и зарубежных ученых. Многие теоретические и методологические вопросы оценки эффективности инвестиционных проектов получили свое решение в работах ученых МИИТа, ВНИИЖТа, а также трудах ученых-экономистов транспорта: А.П. Абрамова, Н.Н Баркова, И.В. Белова, А.В. Болотина, Б.А. Волкова, СВ. Вертинского, В.Г. Галабурды, А.Е. Гибшмана, В.А. Дмитриева, Ю.В. Елизаръева, И.Ф. Скибы, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, Е.Д. Ханукова, Т.С. Хачатурова, P.M. Царева, Л,А, Шадура, В.Я. Шульги и других.
9 ИНФОРМАЦИОННАЯ БАЗА. Диссертация выполнена на основании
данных отраслевой статистической отчетности по основным показателям
производственно-хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта,
отчетным данным финансового и планово-экономического отдела Дирекции по
обслуживанию Московской железной дороги за 2000 - 2002 гг.
НАУЧНАЯ НОВИЗНА. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:
обобщен и проанализирован накопленный опыт по оценке экономической эффективности инвестиций с позиции его использования для ремонтной базы подразделений пассажирского комплекса железнодорожного транспорта;
разработан комплекс критериев и ограничений для оптимизации программы ремонта и принятия решения по реконструкции ремонтной базы Дирекции по обслуживанию пассажиров;
предложен метод расчета потребности в ремонте пассажирских вагонов в приведенных единицах;
разработана частная методика комплексной оценки экономической эффективности реконструкции ремонтной базы Дирекции по обслуживанию пассажиров.
ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ ПРОВЕДЕННОГО
ИССЛЕДОВАНИЯ. Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что реализация предложенной методики оценки экономической эффективности реконструкции ремонтной базы Дирекции по обслуживанию пассажиров и рекомендаций по оптимизации программы ремонта позволят обосновать и оптимизировать уровень инвестиционных затрат на развитие и обновление ремонтной базы. Это позволит проводить инвестиционную политику в интересах развития сети железных дорог, всей сферы транспорта, экономики регионов и страны в целом, улучшить экономические показатели
10 работы железных дорог. Научные разработки и практические предложения по
экономической оценке эффективности реконструкции ремонтной базы
Дирекции по обслуживанию пассажиров, изложенные в диссертации, могут
быть использованы как на разных дорогах, так и в масштабе сети.
ВНЕДРЕНИЕ. Выполненные исследования нашли применение в научно-исследовательских работах, выполненных по заказу Московской железной дороги в 2001-2002 гг. Результаты работы использованы Дирекцией по обслуживанию пассажиров Московской железной дороги при обосновании экономической эффективности реконструкции пассажирского вагонного депо Орехово-Зуево (ЛВЧД-3).
АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Основные положения диссертации были доложены и обсуждены на Всероссийских и Международных научных конференциях:
Третьей научно-практической международной конференции "Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте", М.: МИИТ, 2001.
Третьей научно-практической конференции "Безопасность движения поездов", М.: МИИТ, 2002.
Четвертой научно-практической конференции "Безопасность движения поездов", М.: МИИТ, 2003
Основные положения диссертации отражены в статьях:
Межвузовском сборнике научных трудов "Безопасность движения поездов", Москва: МИИТ, 2002.
Межвузовском сборнике научных трудов "Коммерция, маркетинг, управление", Хабаровск: ДВГУПС, 2002.
Межвузовском сборнике научных трудов "Современные проблемы экономики железных дорог", Хабаровск: ДВГУПС, 2002.
Межвузовском сборнике научных трудов "Безопасность движения поездов", Москва: МИИТ, 2003.
Межвузовском сборнике научных трудов "Экономические и социальные проблемы транспортного комплекса в современных условиях", Самара: Сам ГАПС, 2003.
СТРУКТУРА И ОБЪЕМ РАБОТЫ. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов и предложений, библиографического списка и приложений. Общий объем работы составляет 200 машинописного текста страниц, в том числе 12 таблиц, 21 рисунок, библиографического списка включающего 86 наименований, 5 приложений.
