Введение к работе
Актуальность проблеми. В современных условиях железнодорожный транспорт не может оставаться в стороне от стремительного развития научно-технического прогресса. Масштабная инфраструктура железных дорог требует применения новейших технологий в автоматизации и информатизации для решения основных отраслевых задач и эффективного функционирования отрасли.
Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в обеспечении потребностей населения в перевозках. Поэтому работе пассажирского комплекса в отрасли всегда уделялось и будет уделяться самое пристальное внимание. На его долю приходится около 40% всего объема пассажирских перевозок в стране. В мире российские железные дороги занимают 4 место, уступая по пассажирообороту Китаю, Индии, Японии.
Пригородные перевозки пассажиров в нашей стране составляют более 50% от общих пассажироперевозок. Так, Московская железная дорога, являясь основным перевозчиком пассажиров в пригородном сообщении на сети железных дорог, выполняет 43% общего объема пассажироперевозок отрасли, то есть перевозит практически каждого второго на сети пассажира.
Пригородные перевозки имеют важное общегосударственное и социальное значение, поскольку обеспечивают потребности населения в передвижении к местам работы и отдыха. Между тем пригородные пассажирские перевозки в России, как и во всем мире, убыточны. Причем убыточность пригородных перевозок значительно усугубляется льготами на проезд, предоставляемыми федеральным законодательством более чем 40 категориям граждан, общей численностью 75 млн. человек. Ежегодно потери доходов от предоставления льгот оценивается в размере более 6 млрд. руб.
В виду убыточности пригородных пассажироперевозок, на Московской железной дороге с 1 сентября 1999 года на Киевском вокзале была внедрена первая автоматизированная система оплаты, контроля и учета проезда в электропоездах пассажиров (АСОКУГО). Внедрение данной системы позволило контролировать прохождение пассажиров на перроны вокзала через турникеты только при наличии оплаченного проездного документа. Перед массовым внедрением АСОКУПЭ, данной системой турникетов был оборудован опытный участок пригородного сообщения. Эксплуатация турникетов в течение нескольких месяцев выявила ряд положительных и отрицательных сторон. Положительная сторона - существенное увеличение (в 1,5-2 раза) покупаемое билетов, а, следовательно, оплачиваемостью и эффективностью пригородных пассажироперевозок на данном участке дороги; а отрицательная - техническое исполнение турникетов. Указанные положительные и отрицательные моменты были учтены при дальнейшей разработке и внедрении АСОКУПЭ на других участках Московской железной дороги.
В этих условиях особую актуальность приобретают исследования по оценке экономической эффективности внедрения АСОКУПЭ, а также выявление областей эффективного их использования для пригородных железнодорожных перевозок.
Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы состоит в совершенствовании методики определения экономической эффективности АСОКУПЭ в пригородном сообщении с учетом прямых и сопутствующих капитальных вложений, потребных для их создания. Кроме того, в диссертации разработаны методические принципы установления рациональных сфер применения АСОКУГО в зависимости от размеров пассажиропотоков пригородных перевозок и потребных для их внедрения инвестиционных затрат.
В соответствии с этой целью в диссертации были поставлены и реализованы следующие основные задачи:
- анализ и выявление особенностей пригородных пассажирских пере-
5 возок на железнодорожном транспорте;
- определение прямых и сопутствующих капитальных вложений на
создание АСОКУПЭ;
выявление затрат на эксплуатацию АСОКУПЭ;
оценка экономических эффектов от функционирования АСОКУПЭ;
разработка методики расчета экономической эффективности внедрения АСОКУПЭ;
выявление сфер эффективной эксплуатации АСОКУПЭ для пригородных пассажирских перевозок.
Научная новизна диссертации объединяет решение следующих вопросов.
-
Выявление особенностей пригородных железнодорожных перевозок пассажиров, учет которых необходим при оценке экономической эффективности внедрения АСОКУПЭ.
-
Разработка методических основ определения экономических эффектов функционирования АСОКУПЭ.
-
Предложена усовершенствованная методика расчета экономической эффективности АСОКУПЭ, обеспечивающая более полный учет капитальных вложений путем включения в них сопутствующих единовременных затрат, эксплуатационных расходов на основе добавления амортизационных отчислений, расходов на обслуживание, а также ремонт линий связи, турникетов и кассовых аппаратов, учета повышения налогов на имущество и на прибыль.
-
Разработана математическая модель определения рациональных сфер применения АСОКУПЭ в зависимости от величины потребных прямых и сопутствующих капитальных вложений на ее создание, от стоимости билетов и повышения степени оплаты пассажирами проезда.
Практическая значимость работы. Рекомендации и выводы диссертационного исследования могут быть использованы для оценки экономической эффективности инвестиционных программ и проектов, связанных с вне-
дрением АСОКУПЭ на железных дорогах. Это позволит осуществлять внедрение экономически выгодных по коммерческим критериям АСОКУПЭ на железнодорожных станциях. Кроме того, в соответствии с предложенной диссертационным исследованием математической модели (4.12) могут устанавливаться минимальные значения пассажиропотоков в пригородных перевозках, ниже которых экономически не эффективно внедрение АСОКУПЭ.
Структура и объем работы. Научный доклад состоит из пяти глав, введения, в виде общей характеристики работы, заключения и списка научных трудов автора по диссертационной теме.
